0 فشرده سازی (1)
تعمیر خودکار,  نکاتی برای رانندگان,  مقالات,  عملکرد ماشین آلات

نحوه اندازه گیری فشرده سازی موتور

نشانگر فشرده سازی گروه سیلندر-پیستون به شما امکان می دهد حالت را تعیین کنید موتور احتراق داخلی یا عناصر منفرد آن. در اکثر مواقع این پارامتر جایگزین می شود که توان واحد قدرت به طور محسوسی کاهش یابد یا در هنگام راه اندازی موتور مشکل وجود داشته باشد.

بگذارید در نظر بگیریم که به چه دلایلی ممکن است فشار در سیلندرها کاهش یابد یا حتی از بین برود ، نحوه بررسی این پارامتر ، ابزار مورد نیاز برای این کار و همچنین برخی از ظرافت های این روش.

آنچه اندازه گیری فشرده سازی نشان می دهد: سو main عملکرد اصلی

قبل از بررسی نحوه اندازه گیری فشرده سازی ، باید خود تعریف را درک کنید. اغلب با نسبت فشرده سازی اشتباه گرفته می شود. در واقع ، نسبت فشرده سازی نسبت حجم کل سیلندر به حجم محفظه فشرده سازی (فضای بالای پیستون هنگامی که در نقطه مرگ قرار دارد) است.

2 مرحله استپن (1)

این یک مقدار ثابت است و با تغییر پارامترهای سیلندر یا پیستون تغییر می کند (به عنوان مثال ، هنگام جایگزینی پیستون از محدب به یک ، نسبت فشرده سازی کاهش می یابد ، زیرا حجم محفظه فشرده سازی افزایش می یابد). همیشه با کسر مشخص می شود ، به عنوان مثال 1:12.

فشرده سازی (با دقت بیشتر به عنوان فشار پایان ضربه تعریف می شود) به حداکثر فشاری که پیستون هنگام رسیدن به نقطه مرگ بالا در انتهای فشار فشرده سازی ایجاد می کند اشاره دارد (هر دو دریچه ورودی و خروجی بسته هستند).

1 فشرده سازی (1)

فشرده سازی به نسبت فشرده سازی بستگی دارد اما پارامتر دوم به پارامتر اول بستگی ندارد. میزان فشار در پایان فشار فشاری نیز به عوامل دیگری بستگی دارد که ممکن است در طول اندازه گیری ها وجود داشته باشد:

  • فشار در ابتدای فشار فشاری ؛
  • نحوه تنظیم زمان سوپاپ
  • دما در هنگام اندازه گیری
  • نشت در سیلندر
  • سرعت شروع میل لنگ؛
  • باطری خراب؛
  • مقدار زیاد روغن در سیلندر (با یک گروه سیلندر-پیستون فرسوده) ؛
  • مقاومت در لوله منیفولد ورودی ؛
  • ویسکوزیته روغن موتور.

برخی از مکانیک ها سعی می کنند با افزایش نسبت فشرده سازی ، قدرت موتور را افزایش دهند. در حقیقت ، این روش فقط اندکی این پارامتر را تغییر می دهد. می توانید در مورد روشهای دیگر افزودن "اسب" به موتور مطالعه کنید. در مقاله ای جداگانه.

3 Change Stepeni Szjatija (1)
نسبت فشرده سازی تغییر کرده است

فشار پایان فشار فشاری چه تاثیری دارد؟ در اینجا فقط چند عامل وجود دارد:

  1. شروع سرد موتور. این فاکتور به خصوص برای موتورهای دیزلی اهمیت دارد. در آنها ، مخلوط سوخت و هوا به دلیل دمای هوای بسیار فشرده مشتعل می شود. برای واحدهای بنزینی ، این پارامتر به همان اندازه مهم است.
  2. در بعضی موارد ، کاهش فشرده سازی باعث افزایش فشار گاز کارتر می شود. در نتیجه ، حجم بیشتری از بخار روغن وارد موتور می شود که منجر به افزایش انتشار گازهای خروجی و همچنین رسوب دهی در اتاق احتراق می شود.
  3. پویایی خودرو با کاهش فشرده سازی ، پاسخ گاز دریچه موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، مصرف سوخت افزایش می یابد ، سطح روغن در میل لنگ سریعتر کاهش می یابد (اگر روان کننده از حلقه اسکرابر روغن نشت کند ، روغن می سوزد که با دود آبی از لوله اگزوز همراه است)

برای فشار در انتهای فشار فشرده سازی هیچ ارزش جهانی وجود ندارد ، زیرا به پارامترهای واحد قدرت فردی بستگی دارد. با توجه به این ، نامگذاری یک مقدار فشرده سازی جهانی برای همه واحدهای قدرت غیرممکن است. این پارامتر را می توان از اسناد فنی وسیله نقلیه آنها یافت.

هنگامی که در هنگام اندازه گیری تغییر فشار مشاهده می شود ، این ممکن است سو mal عملکرد زیر را نشان دهد:

  • پیستونهای فرسوده. از آنجا که این قطعات از آلومینیوم ساخته شده اند ، با گذشت زمان فرسوده می شوند. اگر حفره ای در پیستون ایجاد شود (بسوزد) ، می توان فشرده سازی آن سیلندر را تا حد زیادی کاهش داد یا عملاً از بین برد (بسته به اندازه سوراخ).
  • سوپاپ های فرسودگی شغلی. این امر اغلب هنگامی رخ می دهد که اشتعال به اشتباه تنظیم شده باشد. در این حالت ، احتراق مخلوط سوخت و هوا هنگام باز شدن شیر رخ می دهد که منجر به گرم شدن بیش از حد لبه های آن می شود. دلیل دیگر فرسودگی صندلی سوپاپ یا پاپتت ، مخلوط کم سوخت هوا و سوخت است. از دست دادن فشرده سازی همچنین می تواند به دلیل محکم نشدن سوپاپ ها (تغییر شکل) باشد. فاصله بین سوپاپ و صندلی آن باعث نشت زودرس گاز می شود که باعث می شود پیستون با نیروی ناکافی به بیرون رانده شود.4 پروگوروشیج کلاپان (1)
  • آسیب رسیدن به واشر سرسیلندر. اگر به هر دلیلی منفجر شود ، گازها تا حدی به ترک ناشی از آن می ریزند (فشار سیلندر زیاد است و مطمئناً "نقطه ضعف" پیدا می کنند).
  • سایش حلقه پیستونی. اگر حلقه ها در وضعیت خوبی قرار داشته باشند ، جریان روغن را تنظیم کرده و حرکات کشویی پیستون را مهر و موم می کنند. عملکرد دیگر آنها انتقال گرما از پیستون به دیواره های سیلندر است. هنگامی که تنگی پیستون های تراکمی شکسته می شود ، گازهای خروجی بیش از آنکه در سیستم اگزوز تخلیه شوند ، به مقدار بیشتری در میل لنگ نفوذ می کنند. اگر حلقه های روغن تراش خورده باشد ، روان کننده بیشتری وارد محفظه احتراق می شود که منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

همچنین ، هنگام اندازه گیری ، باید به میزان تغییر فشار در سیلندرها توجه داشت. اگر رویه کاهش یکنواخت شاخص را در تمام سیلندرها نشان دهد ، این نشان دهنده سایش طبیعی گروه سیلندر-پیستون (یا برخی از قطعات آن ، به عنوان مثال حلقه ها) است.

هنگامی که فشار در انتهای فشار فشاری یک سیلندر (یا چندین) به طور قابل توجهی با فشرده سازی در سایز دیگر متفاوت باشد ، این نشان دهنده سوunction عملکرد در این واحد است. از جمله دلایل زیر می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • سوپاپ سوخته
  • آویزان حلقه های پیستون (مکانیک ها آن را "حلقه های گیر کرده" می نامند) ؛
  • فرسودگی واشر سرسیلندر.

تجهیزات خود اندازه گیری: کمپرسومتر و AGC

اندازه گیری فشرده سازی موتور برای شناسایی سوctions عملکرد غیر مستقیم موتور انجام می شود. برای تشخیص دقیق از ابزارهای زیر استفاده می شود:

  • کمپرسومتر
  • کمپرسور؛
  • آنالیز کننده تراکم سیلندر.

کمپرسومتر

این امکان را برای بررسی بودجه از وضعیت CPG فراهم می کند. قیمت مدل ارزان حدود 11 دلار است. برای چندین اندازه گیری کافی خواهد بود. قیمت نسخه گرانتر آن حدود 25 دلار است. کیت آن اغلب شامل چندین آداپتور با شلنگ هایی با طول متفاوت است.

کمپرسومتر 5 Benzinovyj (1)

ارزش توجه به این واقعیت است که دستگاه می تواند با قفل رزوه ای باشد ، یا می تواند بست باشد. در حالت اول ، آن را به سوراخ پلاگین پیچ می کنند ، که این روش را آسان تر و دقیق تر می کند (نشت های کوچک کنار گذاشته می شوند). بوش لاستیکی دستگاه های نوع دوم باید محکم بر روی سوراخ موجود در شمع فشرده شود.

این دستگاه معمولی است فشار سنج با یک سوپاپ چک ، که به شما امکان می دهد نه تنها شاخص را ببینید ، بلکه برای مدتی آن را تعمیر کنید. توصیه می شود که شیر چک جدا باشد و به اشیایی که فشار سنج مجهز است ، اکتفا نکنید. در این حالت دقت اندازه گیری بیشتر خواهد بود.

کمپرسومترهای الکترونیکی نیز وجود دارد. این یک موتور تستر است که به شما امکان می دهد نه تنها فشار موجود در سیلندر ، بلکه تغییرات جریان را در استارت هنگام خمیدگی موتور بیکار اندازه گیری کنید. از این دستگاه ها در ایستگاه های خدمات حرفه ای برای تشخیص وسایل نقلیه عمیق استفاده می شود.

کمپرسوگراف

7 کمپرسوگراف (1)

این یک نسخه گرانتر از فشار سنج است ، که نه تنها فشار در یک سیلندر منفرد را اندازه گیری می کند ، بلکه برای هر گره نیز یک گزارش گرافیکی ایجاد می کند. این دستگاه به عنوان تجهیزات حرفه ای طبقه بندی می شود. هزینه آن حدود 300 دلار است.

آنالیز نشت سیلندر

این دستگاه فشرده سازی را خود اندازه گیری نمی کند بلکه خلا the موجود در سیلندر را اندازه گیری می کند. به شما امکان می دهد شرایط را ارزیابی کنید:

  • سیلندر
  • پیستون
  • حلقه های پیستون
  • دریچه های ورودی و خروجی
  • مهر و موم ساقه دریچه (یا مهر و موم دریچه) ؛
  • آستر (سایش)
  • حلقه های پیستون (کک کردن) ؛
  • دریچه های مکانیسم توزیع گاز.
8AGC (1)

این ابزار به شما امکان می دهد شاخص ها را بدون جدا کردن موتور اندازه گیری کنید.

برای خودآزمایی در خانه ، کمپرسور بودجه کافی است. اگر او نتیجه کمی را نشان داد ، لازم است با ایستگاه خدمات تماس بگیرید تا متخصصان مشکل را شناسایی کرده و تعمیرات لازم را انجام دهند.

اندازه گیری فشرده سازی موتور بنزینی و دیزلی

اندازه گیری فشار در موتورهای بنزینی و دیزلی متفاوت است. در حالت اول ، روش کار بسیار آسان تر از مورد دوم است. تفاوت به شرح زیر است.

موتور بنزینی

فشار در این حالت از طریق سوراخ های شمع اندازه گیری می شود. در صورت دسترسی خوب به شمع ها ، فشرده سازی به راحتی خود اندازه گیری می شود. برای این روش ، یک کمپرسومتر معمولی کافی است.

9 فشرده سازی (1)

موتور دیزل

مخلوط سوخت و هوا در این واحد طبق یک اصل دیگر مشتعل می شود: نه از جرقه تولید شده توسط شمع ، بلکه از دمای هوای فشرده شده در سیلندر. اگر فشرده سازی در چنین موتوری کم باشد ، ممکن است موتور روشن نشود زیرا هوا به حدی فشرده نشده و گرم نشده است که سوخت روشن شود.

اندازه گیری ها با برچیدن مقدماتی انژکتورهای سوخت یا شاخه های براق انجام می شود (بسته به نوع دسترسی آسان تر و توصیه های سازنده یک موتور خاص). این روش به مهارت های خاصی نیاز دارد ، بنابراین مالک اتومبیل با موتور دیزل بهتر است با یک سرویس تماس بگیرد.

10 فشرده سازی (1)

هنگام خرید کمپرسور برای چنین موتوری ، باید از قبل تعیین کنید که چگونه اندازه گیری می شود - از طریق سوراخ نازل یا شاخه برقی. آداپتورهای جداگانه ای برای هر کدام وجود دارد.

برای اندازه گیری تراکم در موتورهای دیزلی نیازی به فشار دادن پدال گاز نیست ، زیرا بیشتر تغییرات فاقد دریچه گاز است. استثنا موتور احتراق داخلی است که در منیفولد ورودی یک شیر مخصوص نصب شده است.

قوانین بنیادی

قبل از اندازه گیری ، باید قوانین اساسی را بخاطر بسپارید:

  • موتور تا دمای 60-80 درجه گرم می شود (موتور تا زمانی که فن روشن شود کار می کند). برای تشخیص مشکلات با شروع "سرد" ، ابتدا فشرده سازی را در یک موتور سرد اندازه گیری کنید (یعنی دمای موتور احتراق داخلی یکسان با دمای هوا است) ، و سپس گرم می شود. اگر حلقه ها "گیر کرده" باشند یا قسمت های گروه سیلندر-پیستون کاملاً فرسوده شده باشند ، نشانگر در هنگام شروع "در هنگام سرما" پایین تر خواهد بود و هنگامی که موتور گرم می شود ، فشار چندین واحد افزایش می یابد.
  • سیستم سوخت قطع شده است. در یک موتور کربوریته ، می توانید شیلنگ سوخت را از اتصالات ورودی خارج کرده و در یک ظرف خالی پایین بیاورید. اگر موتور احتراق داخلی انژکتور باشد ، می توانید منبع تغذیه پمپ بنزین را خاموش کنید. برای جلوگیری از شستشوی گوه روغن ، سوخت نباید وارد سیلندر شود. برای خاموش کردن منبع تغذیه موتور دیزل ، می توانید شیر برقی را روی خط سوخت خاموش کنید یا اهرم خاموش کردن پمپ فشار بالا را به پایین منتقل کنید.
  • همه شمع ها را باز کنید. ترک تمام شمع ها (به استثنای سیلندر مورد آزمایش) در هنگام چرخش مقاومت بیشتری ایجاد می کند. میل لنگ... به همین دلیل ، اندازه گیری فشرده سازی در سرعتهای مختلف چرخش میل لنگ انجام می شود.11 Svechi (1)
  • باتری کاملاً شارژ شده. اگر تخلیه شود ، هر چرخش بعدی میل لنگ با سرعت کمتری اتفاق می افتد. به همین دلیل ، فشار نهایی برای هر سیلندر متفاوت خواهد بود.
  • برای میل لنگ میل لنگ با سرعت ثابت در کارگاه ، می توان از دستگاه های شروع استفاده کرد.
  • فیلتر هوا باید تمیز باشد.
  • در یک موتور بنزینی ، سیستم اشتعال خاموش است تا باتری انرژی اضافی را مصرف نکند.
  • انتقال باید در حالت خنثی باشد. اگر ماشین گیربکس اتوماتیک دارد ، باید انتخابگر را به موقعیت P (پارکینگ) منتقل کنید.

از آنجا که حداکثر فشار در سیلندر یک موتور دیزلی بیش از 20 اتمسفر است (غالباً به 48 اتمسفر می رسد.) ، بنابراین برای اندازه گیری فشرده سازی به یک فشار سنج مناسب نیاز است (افزایش فشار فشار - اغلب حدود 60-70 اتمسفر).

6 کمپرسومتر دیزلنیج (1)

در واحدهای بنزینی و دیزلی ، فشرده سازی با میل لنگ میل لنگ به مدت چند ثانیه اندازه گیری می شود. دو ثانیه اول پیکان در سنج بلند می شود ، سپس متوقف شوید. این حداکثر فشار در پایان فشار فشاری خواهد بود. قبل از شروع اندازه گیری سیلندر بعدی ، باید فشار سنج تنظیم شود.

بدون کمپرسومتر

اگر در جعبه ابزار راننده هنوز فشار سنج شخصی وجود ندارد ، می توانید بدون آن فشار را بررسی کنید. البته این روش نادرست است و نمی توان برای تعیین وضعیت موتور به آن اعتماد کرد. در عوض ، این راهی برای کمک به تعیین اینکه آیا از دست دادن قدرت به دلیل نقص در موتور بوده است یا خیر.

12 فشرده سازی (1)

برای تعیین اینکه آیا فشار کافی در سیلندر ایجاد شده است ، یک شاخه باز می شود و یک عدد از روزنامه خشک به جای آن قرار می گیرد (پارچه پارچه ای کار نمی کند). با فشرده سازی طبیعی ، وقتی میل لنگ میل لنگ می شود ، دنده فشار قوی باید از سوراخ شمع بیرون بزند. یک کف زدن قوی به صدا در خواهد آمد.

در صورت بروز مشکلات فشار ، پرز همچنان از چاه بیرون خواهد پرید ، اما پنبه ای وجود نخواهد داشت. این روش باید با هر سیلندر به طور جداگانه تکرار شود. اگر در یکی از آنها گنگ نه چندان "م effectivelyثر" ظاهر شود ، پس ماشین باید به ذهن متبحر منتقل شود.

با استفاده از کمپرسومتر

در نسخه کلاسیک ، اندازه گیری فشار در خانه با استفاده از کمپرسومتر انجام می شود. برای این ، موتور در حال گرم شدن است. سپس همه شمع ها باز می شوند و به جای آنها ، با استفاده از آداپتور ، یک شلنگ متصل به فشار سنج به خوبی در شمع پیچ می شود (در صورت استفاده از آنالوگ فشار ، باید آن را محکم وارد سوراخ کرده و آنقدر محکم نگه دارید تا هوا از سیلندر نشت نکند).

13 کمپرسومتر (1)

دستیار باید پدال کلاچ را فشار دهد (برای چرخاندن چرخ دنده آسان تر برای استارتر) و دریچه گاز (برای باز کردن کامل دریچه گاز). قبل از اندازه گیری فشار ، دستیار سعی می کند موتور را روشن کند تا دوده و رسوبات را از سیلندر پاک کند.

استارتر حدود پنج ثانیه از جاذبه پیچ خورده است. معمولاً این زمان برای بالا رفتن و تثبیت سوزن سنج کافی است.

فشرده سازی و گاز

موقعیت دریچه گاز نسبت فشرده سازی را تغییر می دهد ، بنابراین برای تشخیص دقیق سو mal عملکرد ، اندازه گیری ابتدا با گاز کاملاً باز و سپس با دریچه بسته انجام می شود.

دمپر بسته

در این حالت مقدار کمی هوا وارد سیلندر می شود. فشار نهایی کمتر خواهد بود. این آزمایش به شما امکان می دهد تا تشخیص های خوبی از خطاها را انجام دهید. این همان چیزی است که فشرده سازی کم با دریچه گاز بسته می تواند نشان دهد:

  • شیر گیر کرده است
  • بادامک فرسوده میل بادامک;
  • تنگ نبودن شیر به صندلی ؛
  • دیواره سیلندر را ترک کنید.
  • عجله واشر سرسیلندر.
14 بسته شدن (1)

چنین مشکلاتی می تواند در نتیجه فرسودگی طبیعی برخی از قسمت ها بوجود آید. بعضی اوقات چنین اختلالات در نتیجه تعمیرات بی کیفیت ICE حاصل می شود.

دمپر باز

در این حالت ، هوای بیشتری وارد سیلندر می شود ، بنابراین فشار در انتهای فشار فشرده سازی به طور محسوسی بیشتر از اندازه گیری با میراگر بسته خواهد بود. با نشت جزئی ، شاخص تفاوت زیادی نخواهد داشت. با توجه به این ، چنین تشخیصی به فرد اجازه می دهد تا نقایص فاحش بیشتری در CPG را تعیین کند. سو mal عملکرد ممکن است شامل موارد زیر باشد:

  • پیستون سوخته است.
  • حلقه ها کک می شوند؛
  • سوپاپ سوخته است یا ساقه آن تغییر شکل داده است.
  • حلقه ترکیده یا تغییر شکل داده است.
  • در آینه دیواره سیلندر تشنج ایجاد شده است.
15 کشف (1)

پویایی افزایش فشرده سازی نیز مهم است. اگر در اولین فشرده سازی کوچک باشد و در حالت بعدی به شدت بپرد ، این ممکن است نشان دهنده سایش احتمالی حلقه های پیستون باشد.

از طرف دیگر ، یک شکل گیری شدید فشار در طی اولین فشرده سازی ، و در طی فشرده سازی بعدی ، تغییری نمی کند ، ممکن است نشان دهنده نقض فشردگی واشر یا شیر سرسیلندر باشد. فقط می توان با استفاده از روش های تشخیصی اضافی ، عملکرد نادرست را مشخص کرد.

اگر صاحب اتومبیل تصمیم به استفاده از هر دو روش اندازه گیری فشرده سازی داشته باشد ، در ابتدا روش باید با باز کردن دریچه گاز انجام شود. سپس باید شمع ها را پیچ کنید و اجازه دهید موتور کار کند. سپس فشار با دمپر بسته اندازه گیری می شود.

اندازه گیری فشرده سازی با افزودن روغن به استوانه

اگر فشار در یکی از سیلندرها کاهش یابد ، می توان از روش زیر استفاده کرد ، که به شما کمک می کند تا دقیق تر تشخیص دهید که کدام نقص رخ داده است. پس از شناسایی سیلندر "مشکل" ، 5-10 میلی لیتر روغن خالص با یک سرنگ ریخته می شود. باید سعی کنید آن را در امتداد دیواره های سیلندر توزیع کنید و آن را روی تاج پیستون نریزید.

سیلندر 16 روغن V (1)

روغنکاری اضافی گوه روغن را تقویت می کند. اگر اندازه گیری دوم افزایش قابل توجهی در فشرده سازی (شاید حتی بیشتر از فشار در سیلندرهای دیگر) را نشان دهد ، این نشان دهنده وجود مشکلی در حلقه ها است - آنها گیر کرده ، شکسته یا کج شده اند.

اگر شاخص فشرده سازی پس از افزودن روغن تغییر نکرده باشد ، اما همچنان کم باشد ، این نشان دهنده مشکلات نقض تنگی دریچه است (سوخته ، شکاف ها به اشتباه تنظیم نشده اند). اثر مشابهی در اثر آسیب به واشر سرسیلندر ، ترک خوردگی پیستون یا فرسودگی آن ایجاد می شود. در هر صورت ، اگر مغایرت بین قرائت کنتور و داده های موجود در اسناد فنی خودرو وجود داشته باشد ، باید با متخصصان تماس بگیرید.

ما نتایج بدست آمده را ارزیابی می کنیم

اگر نشانگر فشار در سیلندرها کمی متفاوت باشد (گسترش شاخص ها در یک جو) ، به احتمال زیاد این نشان می دهد که گروه سیلندر-پیستون در وضعیت خوبی قرار دارد.

بعضی اوقات در یک سیلندر جداگانه کمپرسور فشار بیشتری نسبت به بقیه نشان می دهد. این نشان دهنده سو mal عملکرد در این گره است. به عنوان مثال ، حلقه لیسه روغن مقداری روغن نشت می کند ، که این مسئله "را" پوشانده است. در این حالت ، دوده روغنی روی الکترود شمع قابل توجه خواهد بود (می توانید در مورد انواع دیگر دوده روی شمع بخوانید اینجا).

17مسلجانیج نگر (1)

برخی از رانندگان برای محاسبه زمان باقیمانده قبل از تعمیرات اساسی واحد نیرو ، اندازه گیری فشرده سازی روی موتور ماشین ، موتور سیکلت یا تراکتور عقب را انجام می دهند. در واقع ، این روش آنقدر آموزنده نیست.

خطای نسبی چنین تشخیصی خیلی زیاد است و نسبت فشرده سازی نمی تواند پارامتر اصلی باشد که به شما امکان می دهد حالت دقیق CPG را تعیین کنید. فشرده سازی تحت تأثیر بسیاری از عوامل اضافی قرار دارد ، در ابتدای مقاله نشان داده شده است... فشار خون طبیعی همیشه نشان دهنده طبیعی بودن CPH نیست.

آب یک نمونه است. ماشین مسافت پیموده شده بالا. موتور کاربراتوری است ، فشرده سازی در آن حدود 1.2 MPa است. این یک هنجار برای یک موتور جدید است. در همان زمان ، مصرف روغن به دو لیتر در هر 1 کیلومتر می رسد. این مثال نشان می دهد که اندازه گیری های فشرده سازی برای درمان تمام مشکلات موتور "دارو" نیستند. بلکه یکی از روشهایی است که در تشخیص کامل موتور گنجانده شده است.

18 تشخیص (1)

همانطور که می بینید ، می توانید فشرده سازی سیلندرها را خودتان بررسی کنید. با این حال ، این در تعیین اینکه آیا ماشین واقعاً باید به ذهن متبحر منتقل شود کمک می کند. فقط افراد حرفه ای می توانند تشخیص موتور صالح را انجام دهند و تعیین کنند که کدام قسمت باید تغییر کند.

اندازه گیری فشار برای سرد یا گرم

اندازه گیری فشرده سازی یک موتور دیزل به روشی کمی متفاوت انجام می شود ، زیرا این واحد قدرت طبق یک اصل دیگر کار می کند (هوا و سوخت مستقیماً در لحظه تزریق سوخت دیزل به محفظه مخلوط می شوند و به دلیل فشرده سازی شدید هوا ، این مخلوط خود به خود شعله ور می شود). به هر حال ، از آنجا که هوا در سیلندرهای یک موتور دیزلی باید از فشرده سازی گرم شود ، پس فشرده سازی در چنین موتوری بالاتر از آنالوگ بنزین خواهد بود.

ابتدا دریچه ای که منبع سوخت را باز می کند در موتور دیزل خاموش می شود. با فشردن اهرم قطع کننده روی پمپ تزریق ، می توان منبع سوخت را نیز قطع کرد. برای تعیین فشرده سازی در چنین موتوری ، از متر فشرده سازی ویژه استفاده می شود. بسیاری از مدلهای دیزلی فاقد دریچه گاز هستند ، بنابراین نیازی به فشار دادن پدال گاز در هنگام اندازه گیری نیست. اگر هنوز میراگر در ماشین نصب شده است ، باید قبل از اندازه گیری تمیز شود.

بر اساس نتایج ، حالت گروه سیلندر-پیستون واحد تعیین می شود. علاوه بر این ، توجه به تفاوت بین شاخص های سیلندرهای جداگانه بیشتر از مقدار فشرده سازی متوسط ​​در کل موتور است. درجه سایش CPG نیز با در نظر گرفتن دمای روغن در موتور احتراق داخلی ، هوای ورودی ، سرعت چرخش میل لنگ و سایر پارامترها تعیین می شود.

شرط مهمی که باید در هنگام اندازه گیری فشرده سازی صرف نظر از نوع واحد قدرت در نظر گرفته شود ، گرم شدن موتور است. قبل از اتصال کمپرسور به سیلندرها ، لازم است موتور احتراق داخلی را به دمای کار برسانید. این امر از پشتیبان گیری مناسب روغن اطمینان حاصل می کند ، دقیقاً مانند زمان حرکت ماشین. اصولاً در لحظه روشن شدن فن خنک کننده به درجه حرارت مطلوب می رسد (درصورتی که مقیاس دماسنج موتور عددی نداشته باشد ، بلکه فقط تقسیم باشد).

در موتور بنزینی ، مانند موتور دیزلی ، قطع سوخت لازم است. این کار را می توان با کمبود انرژی پمپ سوخت (برای انژکتور) انجام داد. اگر ماشین کاربراته باشد ، شلنگ سوخت از کاربراتور جدا می شود ، لبه آزاد به یک ظرف خالی پایین می آید. دلیل این روش این است که پمپ بنزین در چنین اتومبیلی دارای محرک مکانیکی است و بنزین را پمپ می کند. قبل از اتصال کمپرسور ، لازم است تمام سوخت کاربراتور را بسوزانید (اجازه دهید دستگاه کار کند تا موتور متوقف شود).

نحوه اندازه گیری فشرده سازی موتور

بعد ، همه سیم پیچ های احتراق باز می شوند (اگر دستگاه از SZ جداگانه برای هر سیلندر استفاده کند). اگر این کار انجام نشود ، در طی مراحل ، آنها به سادگی می سوزند. همچنین ، تمام شمع ها از سیلندرها باز می شوند. یک کمپرسور به نوبه خود به هر سیلندر متصل است. لازم است که میل لنگ را چند بار با استارت میل لنگ بزنید (تا زمانی که فشار روی ترازو متوقف شود و افزایش یابد). نتایج با مقدار کارخانه مقایسه می شود (این اطلاعات در دستورالعمل های دستگاه نشان داده شده است).

در مورد زمان آزمایش فشرده سازی در مورد رانندگان دو نظر مخالف وجود دارد: سرد یا گرم. در این راستا ، دقیق ترین شاخص اندازه گیری بعد از گرم شدن خودرو است ، زیرا در یک واحد سرد هیچ فیلم روغن بین حلقه ها و دیواره سیلندر وجود ندارد. طبیعتاً در این حالت فشرده سازی موتور احتراق داخلی کمتر از گرم شدن خواهد بود. اگر این "اشکال" برطرف شود ، پس از گرم شدن واحد ، در نتیجه انبساط حلقه ، آینه سیلندر آسیب می بیند.

اما هنگامی که موتور به هیچ وجه روشن نمی شود ، لازم است که فشرده سازی را برای یک موتور سرد بررسی کنید تا مشکلات مربوط به گروه سیلندر-پیستون را شناسایی یا از بین ببرید. در روند انجام این روش ، باید در نظر داشت که اندازه گیری ها بر روی اندازه گیری سرد انجام می شود ، بنابراین شاخص ایده آل باید کمتر از مشخص شده توسط سازنده باشد.

فاکتور دیگری که باید در نظر گرفت ، بدون در نظر گرفتن زمان آزمایش فشرده سازی ، شارژ باتری است. استارت باید کرانک باکیفیت ارائه دهد ، که می تواند نتایج نادرستی را در باتری از بین رفته ایجاد کند. اگر باتری "روزهای آخر زندگی خود را" سپری می کند ، در مرحله اندازه گیری فشرده سازی ، می توان یک شارژر را به منبع تغذیه متصل کرد.

علائم کاهش فشرده سازی

به دلیل کاهش نسبت فشرده سازی ، ممکن است مشکلات زیر در موتور ایجاد شود:

  • موتور از بین رفته است. گازهای خروجی و یک مخلوط قابل احتراق تا حدی وارد میل لنگ موتور می شود. به همین دلیل ، پیستون با چنین نیرویی به سمت مرکز مرده بالا رانده نمی شود.
  • روغن حتی در مواقعی که ماشین مسافت پیموده شده را حفظ نکند ، روغن باید تعویض شود (روان کننده از مایعات کمتری برخوردار می شود و به طور مناسبی تیره می شود). این امر به این دلیل است که مقدار مشخصی از مخلوط سوخت و هوا به سیستم روانکاری نفوذ می کند و متعاقباً روغن سریعتر می سوزد.
  • مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، اما راننده حالت رانندگی را تغییر نداده و ماشین بار بیشتری را حمل نمی کند.

اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده ظاهر شود ، ادامه کار با وسیله نقلیه تا رفع علت این علائم توصیه نمی شود. اول اینکه از نظر اقتصادی توجیه ندارد. ثانیا ، به دلیل مشکلاتی که به وجود آمده است ، دیر یا زود ، سایر خرابی های مربوط به واحد در طول مسیر ظاهر می شود. و این نیز بر ضخامت کیف پول راننده تأثیر منفی خواهد گذاشت.

دلایل کاهش فشار در سیلندرها

فشرده سازی در موتور به دلایل زیر کاهش می یابد:

  • به دلیل تشکیل رسوبات کربن در داخل سیلندرها و پیستون ها ، بیش از حد گرم می شوند (تبادل گرما بدتر است) ، و در نتیجه این ، فرسودگی پیستون ممکن است رخ دهد یا رسوبات کربن آینه دیواره سیلندر را خراش می دهد ؛
  • به دلیل اختلال در انتقال گرما ، می تواند ترکهایی روی قسمتهای CPG ایجاد شود (گرم شدن بیش از حد شدید بدون خنک کننده مناسب بعدی).
  • فرسودگی پیستون
  • واشر سرسیلندر سوخته است.
  • دریچه ها تغییر شکل داده اند.
  • فیلتر هوای کثیف (مقدار مناسب هوای تازه به داخل سیلندرها مکیده نمی شود ، به همین دلیل مخلوط سوخت و هوا به خوبی فشرده نشده است).

تشخیص اینکه چرا فشرده سازی اتفاق افتاده است ، از طریق بصری بدون جدا کردن موتور غیرممکن است. به همین دلیل ، کاهش شدید این نشانگر سیگنالی برای تشخیص و تعمیر بعدی موتور است.

در پایان بررسی ، ما یک فیلم کوتاه در مورد چگونگی اندازه گیری فشرده سازی موتور احتراق داخلی ارائه می دهیم:

زندگی وقتی درد است که فشرده سازی صفر باشد

سوالات و پاسخ ها:

نحوه اندازه گیری فشرده سازی در موتور کاربراتور. این به یک دستیار احتیاج دارد. او که در محفظه مسافر نشسته است ، پدال گاز را کاملاً فشار می دهد و استارت را لنگ می زند ، مانند زمان شروع کار در واحد قدرت. به طور معمول ، این روش به حداکثر پنج ثانیه عملکرد استارت نیاز دارد. پیکان فشار روی کمپرسور به تدریج افزایش می یابد. به محض رسیدن به حداکثر موقعیت ، اندازه گیری ها کامل ارزیابی می شوند. این روش با شمع های برگردانده شده به بیرون انجام می شود. مراحل مشابه در هر استوانه تکرار می شود.

نحوه بررسی فشرده سازی در موتور تزریق. اصل اساسی بررسی فشرده سازی بر روی انژکتور با عملکرد یکسان با واحد کاربراتور تفاوتی ندارد. اما شما باید دو تفاوت ظریف را در نظر بگیرید. ابتدا لازم است سنسور میل لنگ را غیرفعال کنید تا به کنترل های ECU آسیب نرساند. ثانیا ، لازم است پمپ بنزین را از انرژی خارج کنید تا پمپ بنزین بی فایده نباشد.

نحوه اندازه گیری فشار سرد یا گرم. اندازه گیری تراکم روی موتور سرد و روی موتور گرم تفاوتی ندارد. تنها مقدار واقعی را می توان فقط در یک موتور احتراق داخلی گرم کرد. در این حالت ، در حال حاضر یک فیلم روغن روی دیواره های سیلندر وجود دارد که حداکثر فشار را در سیلندرها تضمین می کند. در یک واحد قدرت سرد ، این نشانگر باید همیشه کمتر از نشانگر مشخص شده توسط خودروساز باشد.

یک نظر

  • یواخیم اوبل

    سلام آقای فالکنکو
    واقعا خوب کار کردی من به عنوان معلم آلمانی دوره های زبان حرفه ای را تدریس می کنم و حرفه تکنسین مکاترونیک را برای آموزش بیشتر انتخاب کرده ام. من خودم ماشین و تراکتور تعمیر می کردم. من می خواهم بدون هیچ هزینه ای آلمانی را در مقاله شما کمی تغییر دهم. یک مثال: شما بنویسید "و ماشین دیگر بار را حمل نمی کند" به معنای "و ​​ماشین دیگر درست نمی کشد" در آلمانی است. به عنوان مثال، کلمه "گره" باید با "منطقه" جایگزین شود. اما من فقط در تعطیلات تابستان می توانستم این کار را انجام دهم. لطفا با من تماس بگیرید. و من دوباره به وضوح برای همه می گویم: سایت شما عالی است.

اضافه کردن نظر