رانندگی آزمایشی فورد Kuga و Skoda Kodiaq

چگونه در سطح تریم گیج نشوید ، کدام موتور را انتخاب کنید ، هنگام خرید به دنبال چه چیزی باشید و کدام مدل راحت تر است

خودروسازان تلاش می کنند نام متفاوتی را روی کراس اوور بگذارند و همیشه با حرف K. شما حتی نمی توانید هیچ چیزی را توضیح دهید ، مانند مورد فورد کوگا ، یا یک کلمه از برخی زبان های اسکیمو را بگیرید ، همانطور که در مورد Skoda Kodiaq. و مهمتر از همه ، ابعاد را حدس بزنید. "فورد" که از اندازه فاصله بین دو محور اولین "Coogie" شگفت زده شده بود ، باید بدن را در نسل بعدی کش می داد. اسکودا بلافاصله یک ماشین با حاشیه ایجاد کرد.

بدنه های وجهی خودرو دارای نقاط مشترکی هستند. جالب اینجاست که Kuga در سال 2012 معرفی شد و هنوز هم طراحی آن مهم است. بعد از بازسازی مجدد اخیر ، شدیدتر به نظر می رسد ، یک مشبک کرومی با میله های قدرتمند بدست آورده است. فورد سعی می کند اسپرت به نظر برسد ، گویی که روی چرخ های جلو خمیده است - این مورد توسط خط طوفان واژگون تأکید شده است. در حال حاضر نسبتاً بزرگ ، از نظر بصری در همه جهات گسترش می یابد.

گران ترین و پرمخاطب ترین اشکودا قرار است عظیم باشد. و آرام. طراح یوزف کابان نتوانست در برابر آزمایش مقاومت کند ، اما حتی اپتیک های دو طبقه ، که جیپ ، سیتروئن و نیسان دوست دارند آنها را تکان دهند ، Kodiak تا حد ممکن دقیق بود. در اینجا تأکید بر چراغ های جلوی بزرگ است - آنها در بازتاب های جلوپنجره کرومی متکبر و تحقیرآمیز به نظر می رسند.

داخلی - با ادعای حق بیمه. اما در گروه VW سلسله مراتبی سفت و سخت وجود دارد که در آن Skoda مقرون به صرفه ترین مارک است. بنابراین ، آنها در مورد مواد تکمیل شده روی چیزهای کوچک صرفه جویی کردند: درج های گسترده در کل کنسول مرکزی را نمی توان با چوب طبیعی اشتباه گرفت ، مرتب و مرتب ، همانطور که در Tiguan جدید ، برای کراس اوور مجاز نیست ، و طوفان های درب عقب از پلاستیک سخت ساخته شده اند . در هر صورت ، کمال گرایی آلمان و چک باعث شد که همه کارها را به نحو احسن انجام دهم و چنین چیزهای خارق العاده ای چشمگیر نیستند. انگشت خود را از طریق صفحه نمایش چندرسانه ای روشن حرکت می دهید - انگار روی یک تبلت گران قیمت هستید ، احساسات یکسان است.

پانل پیچیده "کوگی" با ظاهری غیرمعمول و وفور کانال های هوا فضای زیادی را اشغال و غافلگیر می کند. رویه نرم است ، اما مواد و روکش مبل ساده تر از Kodiak است. دسته های کانال هوای سنگین خشن به نظر می رسند. شما به صفحه لمسی دست می یابید و اهرم دنده در "پارکینگ" با برخی از دکمه های کنترل آب و هوا همپوشانی دارد. هر دو سیستم چندرسانه ای مسیریابی ترافیکی ، کنترل صوتی را ارائه می دهند و برای گوشی های هوشمند Android و Apple مناسب هستند.

Kodiaq در "Kugi" بیش از 4 سانتی متر گسترده تر است ، در طول بدن بیش از 17 سانتی متر و 10 سانتی متر برنده می شود - در فاصله بین محورها. و فقط از نظر ارتفاع پایین تر است ، اما فضای سر بالای سر مسافران در "Kodiak" هنوز بزرگتر است ، حتی اگر کوسن مبل عقب بلند باشد. Skoda از نظر سهام در ردیف دوم قرار دارد و صندلی های تاشو اضافی را نیز در صندوق عقب به عنوان گزینه ارائه می دهد.

به طور طبیعی ، صندوق عقب او نیز حجیم تر است - 623 لیتر در مقابل 406 لیتر ، و با نشستن صندلی های عقب ، Kodiaq حتی بیشتر جلو می رود. به طور طبیعی ، ردیف سوم تنگ است. زانوهای یک بزرگسال فقط در صورت فشار دادن مسافران میانی در آنجا قرار می گیرد - صندلی های آنها را می توان عقب و جلو برد. و چرا چنین فرود ناخوشایند در گالری؟ به نظر می رسد که من فقط پشت را جمع کردم و برای اینکه صندلی کج شود و به جلو حرکت کند ، باید مکان دیگری را فشار دهید. گیج شده - دستورالعمل ها را بخوانید.

تنه های کراس اوورها با یک "لگد" بدون تماس در زیر سپر باز می شوند. در "Kuga" آستانه پایین تر است ، دهانه درب گسترده تر و فاصله قوس های چرخ بیشتر است ، و کف را می توان در ارتفاعات مختلف تنظیم کرد. اما Skoda هنوز هم از نظر عملیاتی برنده است: یک چراغ قوه قابل جابجایی ، انواع تورهای بست و گوشه های Velcro. در غیر منتظره ترین مکان ها ، محفظه های مختلفی یافت می شود ، به عنوان مثال یکی در پشت صفحه "چوبی" در سمت راست پنهان شده است.

کودیاق با چنین "چیزهای کوچک" مفیدی بسته بندی شده است: یک سطل زباله با یک کیسه قابل تغییر ، چترهای درب ، یک دستگاه یخ خردکن در فلپ پر کننده سوخت. نوارهای پلاستیکی کشویی هنگام باز شدن از لبه های درب محافظت می کنند - این اوج فلسفه Simply Clever است. اما نکات بحث برانگیزی نیز وجود دارد.

سازمان دهنده قابل جابجایی که محفظه بزرگ موجود در تونل مرکزی را می پوشاند دارای یک دسته نگهدارنده کلید مختلف ، یک پوشش برای یک خروجی سکه 12 ولتی و حتی یک کارت است. جا لیوان های دارای جوش به شما امکان می دهند بطری را با یک دست باز کنید ، اما اندازه آنها کافی نیست. در طاقچه های درب برای بطری های بزرگ طاقچه هایی وجود دارد ، اما لیوان حرارتی یا یک لیوان بزرگ قهوه را کجا قرار دهید؟ این "بیش از حد هوشمندانه" نامیده می شود.

یک خروجی 12 ولتی نیز وجود دارد و می توانید یک آداپتور را برای دو دستگاه دیگر به آن وصل کنید ، اما این Simply Clever نیست ، بلکه AliExpress است. مثل این است که در یک در چادر قرار دهید و چتر در آن نگذارید. هزاره ها در پشت سر یک پورت USB را سرزنش می کنند. اتفاقاً ، دو مورد از آنها در دسترس ترین Rapid وجود دارد. اگرچه در "Kodiak" یک خروجی خانگی اضافی نیز وجود دارد که باعث صرفه جویی در روز می شود. شما می گویید که من عیب می یابم ، اما در واقع ، Skoda خودش را مقصر می داند - می خواست "باهوش ترین" باشد.

از "Kuga" انتظار هیچ گونه افشاگری ندارید ، اما نگهدارنده های فنجان آن راحت تر هستند و قسمت عقب آن دارای ته دو است: من یک شاخه گرد را بیرون آوردم ، و می توانید بطری ها و لیوان های عمیق قرار دهید. جالب اینجاست که این ویژگی به هیچ وجه تبلیغ نمی شود. در کنار نگهدارنده های فنجان ، یک فرورفتگی برای یک گوشی هوشمند وجود دارد. تنها رابط USB در یک جعبه زیر بغل مرکزی پنهان شده است - برای خودرویی که در سال 2012 ارائه شد ، این یک امر عادی بود ، اما در هنگام بازسازی مجدد آنها تصمیم گرفتند همه چیز را به حال خود بگذارند.

فقط یک خروجی 12 ولتی در معرض دید است که حتی در صورت خاموش بودن جرقه زنی نیز کار می کند ، عمر باتری "Kodiak" به ده دقیقه محدود می شود ، تا خدای ناکرده تخلیه نشود. کوگا البته از نظر تعداد راه حل های عملی با اسکودا قابل مقایسه نیست و خود این خودروساز فلسفه خاصی از این نظر نمی گذارد. بعید به نظر می رسد که حتی صاحبان کراس اوورهای فورد نیز همه چیز را در این مورد بدانند. به عنوان مثال ، یک درب صندوق عقب برداشته شده در زیر بالش های صندلی عقب پنهان شده است. اگر فراموش کرده اید کجاست ، هرگز آن را پیدا نخواهید کرد.

همچنین سه محفظه برای وسایل زیر بالشهای تاشو وجود دارد. یکی دیگر از زیر صندلی جلو به عنوان یک پوشش نامحسوس - رویای یک قاچاقچی - مبدل می شود. در ردیف دوم ، فورد Kuga هر آنچه Skoda دارد را در خود دارد: جیب های بطری ، مجاری اضافی هوا ، میزها ، البته ساده ترها. به علاوه یک خروجی خانگی. فقط صندلی های گرم شده و منطقه سوم آب و هوایی وجود ندارد. فضای کمتری وجود دارد ، مبل کوتاه تر است اما فضای کافی برای افراد با قد متوسط ​​وجود دارد. و تونل مرکزی کمتر بیرون می زند.

در صندلی متراکم ورزشی "Kugi" می خواهید بالاتر بنشینید - قفسه هایی با پایه ضخیم در نمای جلو تداخل ایجاد می کنند. صندلی راحت "Kodiak" برای افراد بزرگ و قد بلند بهتر است: بالش بلندتر و دامنه حرکت بیشتری وجود دارد. رک ها نازک تر هستند ، آینه های جانبی بهتر هستند ، به علاوه یک دوربین همه جانبه. اما لنز در قسمت عقب بیش از حد محدب است - گویی که از سوراخ سوراخ نگاه می کنید. فورد فقط یک دوربین دارد اما کوچکتر است و فضای مانور زیادی لازم ندارد. در یک پارکینگ شلوغ ، از جایی که اسکودا خارج می شود ، حسگرهای غذا ، Kuga به راحتی پرواز می کند. و پارک کننده اتومبیل - هر دو کراس اوور به آن مجهز هستند - غالباً بین اتومبیل ها یک روزنه پیدا می کند.

موتور پایه Kodiaq با حجم 1,4 لیتر ، اگرچه از نظر قدرت نسبت به "Kuge" (150 در مقابل 182 اسب بخار) کم است ، اما از نظر گشتاور تقریباً مشابه است. این نسخه از نظر وزن و دینامیک با "کوگ" مطابقت دارد ، اما موتور دو لیتری بسیار بهتر با کراس اوور چک مطابقت دارد - هم پیکاپ و هم شتاب "صدها" در 8 ثانیه وجود دارد. علاوه بر این ، در ترکیب با DSG ، در رابطه با یک اتوماتیک 6 سرعته ، تقریباً یک لیتر و نیم از صرفه اقتصادی بیشتری نسبت به فورد برخوردار است. به نظر می رسد که یک گیربکس کلاسیک باید از مزیت صافی برخوردار باشد ، اما تکان های هنگام تعویض گاهی بیشتر به چشم می آیند. با این وجود نمی توان شخصیت "Kuga" را حتی یکنواخت خواند. این کراس اوور به روت ها حساس است و هنگام پیچیدن به طور فعال محور عقب را می چرخاند. تثبیت کننده به راحتی تنظیم می شود ، و تلاش فرمان بسیار قابل درک است - این باعث تحریک می شود. سیستم تعلیق به آرامی از چاله ها عبور می کند ، اجازه می دهد تا رول شود ، اما در عین حال چیزهای مختلف جاده ای را پخش می کند.

Kodiaq ساکت تر است. به شما امکان می دهد با تنظیمات بازی کنید ، اما در هر صورت به روشی مثال زدنی و بدون ابهام رانندگی می کند. سیستم تعلیق متراکم است ، آنچنان پاسخگوی جغرافیایی و ریزه کاری ها نیست ، پایه بلند به ثبات می افزاید. به نظر می رسد که soplatform VW Tiguan سخت تر خواهد بود. فرمان Skoda به راحتی در پارکینگ می چرخد ​​و با انحراف های شدید سنگین می شود. درک کامل وسایل الکترونیکی تا آنجا که ممکن است با خیال راحت تنظیم شده و حتی اجازه لغزش را نیز نمی دهد.

هر دو کراس اوور به خوبی از سنگ و خاک محافظت می شوند. Skoda حالت آفرود ویژه ای نیز دارد ، اما به نظر می رسد فورد به دلیل زاویه ورود بهتر ، فاصله دو محور کوتاهتر و فاصله بیشتر از زمین ، خارج از جاده ترجیح داده شود.

Kodiaq بزرگتر و گرانتر است - هنوز وارد می شود و در آوریل سال آینده به نوار نقاله گاز می رود. برچسب قیمت آن از همان جایی که "Kuga" به پایان می رسد آغاز می شود - حدود 26 دلار. اما حتی این کراس اوور چک با یک "ربات" و چهار چرخ محرک همراه است. بعلاوه یک موتور دیزلی وجود دارد که اگرچه در بخش جرم معمول نیست ، اما حضور آن در یک ماشین بزرگ توسط رانندگان عملی قابل تحسین است.

فورد دموکراتیک تر است: نسخه تنفس و گزینه های چرخ جلو دارد ، اما دیزلی ندارد. از طرف دیگر ، بسته برتر Titanium Plus را نمی توان با چیز خاصی بارگیری کرد. پیشرانه الکتریکی درب پنجم ، فرمان گرم شده و شیشه جلو اتومبیل دیگر چیزی غیرعادی نیست ، حتی نمی توان به صندلی های عقب گرم شده اشاره کرد ، که البته وجود ندارند.

Kodiak یک افراط دیگر نیز دارد - تنظیم کننده آن شبیه چک IKEA است. به نظر می رسید به کار خود ادامه دهید ، صندلی های گران قیمت 685 دلاری را خالی کنید و در عوض یک سری چیزهای کوچک را انتخاب کنید. پشتی با گوشهای تا خورده برای خوابیدن روی صندلی عقب و همراه با پتو. پرده آفتاب ، توری جدا کننده صندوق عقب از اتاق مسافر ، روکش اسکی هوشمندانه. بس کن ، من اسکی ندارم!

فورد یک دیوید گستاخانه در مقابل یک جالوت به شدت مسلح است. و آنقدر به این نقش عادت کرد که موفق شد سنگی سنگین را از زیر چرخ به شیشه جلو اسکودا شلیک کند. خوب است که بدون عواقب. اما او سر "کودیاک" را نگرفت - او رقیب خیلی جدی بود. اما شکست نیز نتیجه نداد - شخصیت های آنها بیش از حد متفاوت است.

Kodiaq تلاش می کند تا همه نیازها را همزمان برآورده کند ، با این تفاوت که ردیف سوم صندلی ها و نگهدارنده های جام می توانند احساس تنگی کنند. Kuga روی چیزهای کوچک روزمره تمرکز نمی کند - این خیلی صحیح نیست و بنابراین زنده تر است. فورد اول از همه با هیجان کار می کند و نه با وجود میز. این مورد توسط شخصی ترجیح داده می شود که تعداد فرزندان و وسایل حمل شده او کمتر باشد. و بعید است از نبود سطل زباله قابل جابجایی پشیمان شود.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4524/1838/1689	4697/1882/1655
فاصله دو محور ، میلی متر	2690	2791
mm mm ترخیص کالا از گمرک	200	188
حجم صندوق عقب ، l	406-1603	623-1968
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1686	1744 (7 نفره)
وزن ناخالص	2200	2453
نوع موتور	بنزین 4 سیلندر	بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2488	2488
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	182/6000	180 / 3900-6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، 6АКП	کامل ، 7RKP
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	212	205
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,1	8
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	8	7,4
قیمت از ، $.	23 727	30 981