رانندگی آزمایشی جیپ رانگلر: نوه جنرال

برداشتی متفاوت از جدیدترین نسخه یکی از شاخص ترین SUV های امروزی

به سختی نیاز به توضیح جزییات نیست که چرا جیپ رانگلر ماشینی است که به طور کامل سزاوار حضور در یک سری ویژه اختصاص داده شده به کلاسیک های فعلی و آینده است. به ذکر دو دلیل ساده بسنده می شود.

اولاً ، تعداد SUV های تمام عیار در صنعت مدرن اتومبیل سازی آنقدر کم است که تقریباً هر یک از این مدل ها سزاوار آن است که یک کلاسیک مدرن بنامیم ، و دوم اینکه ، از آنجا که Wrangler از ابتدای تاسیس تاکنون افسانه ای از جهان سفید محسوب می شود.

و غیر از این نمی تواند باشد ، زیرا هیچ مدل دیگری در جهان نمی تواند رابطه مستقیم با جیپ ویلیز افسانه ای ، که در طول جنگ جهانی دوم ایجاد شده و یکی از نمادهای SUV های شکست ناپذیر است ، به رخ کشیده باشد.

برای امتیاز رفتن به هرجایی

یکی از ویژگی های بسیار جالب Wrangler مربوط به چگونگی رشد شخصیت وی در طول سال ها است. از زمان تاسیس آن ، در درجه اول به عنوان وسیله ای برای لذت و سرگرمی کم و بیش افراطی طراحی شده است ، و نه به عنوان اسب کاری که برای کمک به صاحبش در سخت ترین شرایط طراحی شده است.

به همین دلیل است که این ماشین به ندرت در جنگل ، در بیابان ، در ساوانا ، در تاندرا ، در ارتفاعات کوهستانی یا در هر مکان دیگری که استقامت از اهمیت بیشتری برخوردار است ، یافت می شود. بر خلاف دیگر SUV های نمادین مانند لندروور دیفندر ، تویوتا لندکروز ، تویوتا هایلوکس و موارد دیگر ، رانگلر به ندرت تنها وسیله نقلیه موتوری است که می تواند به هر جایی برسد. در عوض ، ایده پشت Wrangler این است که شما را در مکان های سختی که به تنهایی به آنجا رفته اید ، راهنمایی کند.

یا به عبارت ساده تر، یک اسباب بازی برای پسران بزرگسالی که گاهی می خواهند در شن بازی کنند. یا در خاک یا در جای دیگری که به ماجراجویی کشیده می شوند. در همان زمان، لازم به ذکر است که به طور خاص بر اساس اولین نسخه از مدل YJ، که در سال 1986 عرضه شد، پیشرفت های شدید مختلفی ایجاد شد که با موفقیت انجام شد، به عنوان مثال، ارتش اسرائیل و مصر.

Rebel Evolution

در نسخه بعدی TJ و جانشین آن ، نسل فعلی JK و JL ، کانسپت Wrangler به طور فزاینده افرادی را هدف قرار می دهد که SUV را راهی برای نزدیک شدن به طبیعت و احساس آزادی می دانند. این واقعیت که با شروع از نسل سوم مدل ، می توان آن را حتی در یک نسخه کاملاً خانوادگی با پنج در ، پنج صندلی و یک صندوق عقب بزرگ سفارش داد ، با فصاحت گواه این است که به طور فزاینده ای از شخصیت نظامی سال های دور خود جدا می شود.

Wrangler فعلی حدود شش ماه است که در بازار اروپا حضور دارد و گزینه ای بین نسخه سه درب و فاصله محوری کوتاه یا بدنه بلند پنج در و همچنین بین نسخه های صحرا و روبیکن را ارائه می دهد.

به اصطلاح Sahara چهره متمدن تری از ماشین است و Rubicon می تواند شما را به جایی برساند که احتمالاً حتی از پیاده روی می ترسید. و همچنین جایی که خارج شدن شما به طور شگفت انگیزی دشوار خواهد بود ، اما این برای همه علاقه مندان به خارج از جاده ریسک پذیر است که به طرز دردناکی آشنا است.

مهم نیست که جاده به کجا ختم می شود

اتومبیلی که در آن چند کیلومتر در بزرگراههای بومی و جاده های کوهستانی و خصوصاً در جاده های خاکی رانندگی می کردیم ، دارای پایه کوتاه و ویژگی های صحرا بود ، یعنی تقریباً هم برای آسفالت و هم برای زمین های خشن نسبتاً سنگین آماده بود.

فضای داخلی ترکیبی جالب از سبک اسپارتایی ، اشکال هندسی ، عناصر یکپارچهسازی با سیستمعامل بازیگوش و تجهیزات راحتی بسیار مجلل است ، از جمله مجموعه ای چشمگیر از تجهیزات سرگرمی و سرگرمی.

قرار گرفتن در پشت شیشه جلوی تقریباً عمودی احتمالاً توسط بسیاری به عنوان یک نابهنگاری جذاب در دنیای مدرن تلقی می شود - به نظر می رسد در یک جیپ واقعی امکان پذیر است، اما با راحتی اضافی (به عنوان مثال، عایق صدا کاملا مناسب است، و صندلی های جلو برای سفرهای طولانی مدت راحت هستند).

در سرعت های بالاتر ، آیرودینامیک شروع به صحبت می کند و اصوات حاصل از ملاقات جریان های هوا با شکل مشخص یک بدن مکعب با افزایش سرعت بیشتر و بیشتر مشخص می شوند. همچنین بسیار سرگرم کننده است که تماشای پرتاب پدال بنزین در بزرگراه سرعت ماشین را تقریباً به همان سرعت که ترمز می کنید کند می کند.

با این حال، به طور عینی، روی آسفالت، مدل با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی آن، حتی خیلی خوب رفتار می کند - شاسی کاملا قابل قبول است، همین امر در مورد رفتار در جاده و هندلینگ نیز صدق می کند. موتور 2,2 لیتری توربودیزل کشش پایین رده قدرتمندی را ارائه می دهد و کاملاً با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور هیدرولیک عرضه شده توسط ZF جفت می شود.

ما قبلاً بیش از یک بار در مورد قابلیت های خارج از جاده صحبت کرده ایم، اما شاید ذکر چند عدد در این مورد اضافی نباشد: زوایای حمله جلو و عقب به ترتیب 37,4 و 30,5 درجه است، حداقل فاصله از زمین 26 سانتی متر است. ، عمق پیش نویس به 760 میلی متر می رسد. یادآوری می کنیم که این یک نسخه "جاده" خودرو است ، یعنی پارامترهای روبیکون بسیار چشمگیرتر است.

با این حال ، حتی در صحرای بزرگ صحرا ، یک راهنمای کاملاً آموزش دیده می تواند با نزدیک شدن به طبیعت به همان اندازه که می خواهد ، با چالش های اساسی مقابله کند. در این راستا ، نمی توان احتمال از بین بردن سقف را نادیده گرفت ، که رنگلر را به یک کانورتیبل واقعی تبدیل می کند.

کسی می تواند بگوید که برای دادن حدود 600 تومان. یا بیشتر برای راندن ماشین در مسیر بز با سقف پایین، هوشمندانه ترین چیز در جهان نیست. اما برای طرفداران کلاسیک مدرن، این مهم نیست - برای آنها فقط احساس آزادی مهم است، که می توانند به هر کجا که می خواهند بروند.