تست درایو جیپ رنگید و هیوندای کونا: همانطور که دوست دارید

این جلسه بداهه مدل های کوچک SUV دارای دو تصویر متفاوت است.

نمای کثیف و مستحکم و شیشه عمودی جیپ رنگیاد هیچ شباهتی به سبک زندگی ساده هیوندای کونا ندارد ، اما هر دو خودرو از موتورهای بنزینی سه سیلندر اصلی استفاده می کنند.

مانند «کپی»، «ضبط نوار»، «حمام داغ» و «قلم نمدی»، نام «جیپ» گواهی است بر وضعیت فرقه‌ای شرکتی که نام آن برای نوع خاصی از تجهیزات یا به نام معروفی تبدیل شده است. تولید - محصول. با توجه به رونق شاسی بلندهای SUV مانند، نام عامیانه محبوب معنی خود را تغییر داده است و کلاس G و لندکروز به طور فزاینده ای کمتر به عنوان SUV شناخته می شوند. مرسدس و تویوتا.

در حالی که جیپ دیگر آن معنای نمادین را در این زمینه ندارد، شرکتی که این نام را یدک می‌کشد به تولید مدل‌های آفرود و آفرود ادامه می‌دهد و منطقاً هیچ چیز دیگری تولید نمی‌کند. و به‌عنوان جوان‌ترین عضو گروه Renegade، تمایل آشکاری برای به رخ کشیدن دید و وضعیت یک رانگلر محکم و قدرتمند وجود دارد. او در این امر قطعاً موفق می شود و با درخشش برازنده پذیرفته شده عمومی همسالانش و به ویژه اطرافیانش متفاوت است. فیات 500X - مونتاژ شده بر روی یک پلت فرم توسط FCA.

در قلب همه چیز، طراحی زاویه‌دار Renegade است که حتی بر فراز فولکس‌واگن تیگوان، علی‌رغم طول بسیار بیشتر، برجستگی دارد. لذت رانندگی با کاپوت افقی که راننده به راحتی می تواند آن را ببیند افزایش می یابد - البته به لطف شیشه جلوی نسبتاً عمودی و موقعیت صندلی که در آن راننده 22 سانتی متر بالاتر از گلف VII و 9 سانتی متر بالاتر از راننده هیوندای کونا می نشیند.

برخلاف Renegade ، مدل کره ای از چنین قالب مطلوبی به دور است و به عنوان یک محصول رقابتی در سطح عمومی مورد قبول این کلاس ایجاد شده است. از این نظر ، این خودرو به هیوندای i20 Active نزدیک تر است که با این وجود نقش یک هاچ بک کوچک بلند مرتبه را بازی می کند. Kona بزرگتر است و نسبت SUV دارد اما به درستی می توان آن را CUV یا کراس اوور توصیف کرد. به لطف سیستم تعلیق سفت و سخت ، مطابق دید خود حرکت می کند. بی نظمی ها را پنهان نمی کند ، اما همچنین آنها را به طور تقریبی به بدن منتقل نمی کند. تنظیم آن انگیزه ایجاد یک سبک رانندگی پویا را فراهم می کند و پیچیدن در رانندگی نسبتاً دقیق را فراهم می کند. اگرچه شاسی Renegade نرمتر است و در گوشه ها کمی خم می شود ، اما رفتار آن کاملاً قابل قبول است. با این حال ، باید در نظر داشت که فرمان بسیار پاسخگو نیست و بازخورد می دهد ، اما نه از طریق حس پویایی لازم ، بلکه به دلیل برجستگی هایی است که به فرمان منتقل می کند.

موتورهای مینی بوس

تفاوت در پویایی طولی بسیار کمتر از حالت جانبی است. با حجم یک لیتر و سه سیلندر ، هر دو موتور توربوی بنزینی هیچ قدرتی را نشان نمی دهند ، اما برای استفاده روزمره کاملاً کافی هستند. Kona با جابجایی 998 سی سی و صدای دلپذیر ، جایی برای بازی در گودال توربو باقی نمی گذارد و حس کشش مناسبی را ایجاد می کند. از طرف دیگر ، محدوده دور پایین به وضوح مورد علاقه جیپ توربو نیست و این به ویژه در هنگام شتاب گیری از دنده دوم و در پیچ ها بسیار محسوس است. در چنین مواردی ، قطعاً 3 کیلوگرم Renegade احساس نمی کند موجودی است که دوست دارد اهداف ورزشی را نشان دهد.

در این حالت وزن مورد نظر بدون حضور دنده دوبل بدست می آید. چنین سیستمی توسط هر دو مدل فقط در نسخه هایی با واحدهای چهار سیلندر بنزینی و دیزلی ارائه می شود. وزن و گیربکس اتوماتیک را اضافه نمی کند، زیرا در این حالت از یک گیربکس شش سرعته دستی استفاده می شود. مانند Renegade، Kona هیچ چیز را غافلگیر نمی کند، کار خود را دقیقاً انجام می دهد و احساس تغییر سبک و دلپذیری را ارائه می دهد. کونا سبک تر 123 کیلوگرمی نه تنها سوخت کمتری مصرف می کند (7,5 در مقابل 8,0 لیتر در 100 کیلومتر)، بلکه با 36,5 متر خود فاصله ترمز کاملاً قابل قبولی 100 کیلومتر در ساعت دارد.مدل ایتالیایی-آمریکایی که دارای 37,9 متر است. از این مقدار 1,4 متر فراتر رفته و در منطقه ای قرار دارد که امروزه دیگر قابل قبول نیست.

طراحی مکعبی عملی

اگرچه فضای موجود در کابین هیوندای برای این کلاس کاملاً قابل قبول است ، اما جیپ در اینجا استاندارد را تعیین می کند. امکانات طراحی با زاویه راست به حداکثر می رسد و حتی سقف شیشه ای این وضعیت امور را به میزان قابل توجهی تخریب نمی کند. در عقب ، مسافران 5,5 سانتی متر فضای پا بیشتر دارند و لیمیتد دارای یک صندلی عقب تقسیم شده 40:20:40 عملی است. آنها همچنین می توانند به پورت USB متکی باشند ، در حالی که مسافران صندلی عقب هیوندای باید از پاوربانک یا کابل بلند جلو استفاده کنند. در هر دو حالت ، صندلی های عقب فاقد فن های اضافی مجرای هوا هستند ، اما در آن دسته از صندلی های بازو با سوراخ های جام وجود دارد.

پشت صندلی های عقب ، ظرفیت توشه هر دو خودرو حدود 350 لیتر است که کمی بیشتر از جیپ با صندلی های برداشته شده است (1297 در مقابل 1143 لیتر). با کف صندوق قابل تنظیم بهتر از رقیب خود عمل می کند و با درب عقب عمودی و صندلی تاشو تاشو در کنار راننده ، بیشتر مناسب بازدید از فروشگاه های مبلمان است.

در صندلی های جلو ، Kona شما را محکم تر می کند و با پرداخت هزینه اضافی گزینه ای برای تنظیم برق (بدون عملکرد حافظه) وجود دارد. در اینجا دقت به Kona یک مزیت می بخشد ، زیرا فقط قسمت پشتی کمر به صورت الکتریکی در جیپ قابل تنظیم است و قسمت عمودی صندلی با استفاده از اهرمی که هنگام رانندگی دستیابی به آن دشوار است تنظیم می شود.

از نظر مدیریت سایر عملکردها، هر دو مدل برتر بودند. در مقایسه مستقیم، کنترل‌های منوی ساده‌تر Kona و دکمه‌های مکانیکی قابل دسترسی برای انتخاب مستقیم، و همچنین دید مستقیم و نصب شده بالای صفحه کنترل راننده، تأثیر مثبتی را ایجاد می‌کنند. همچنین با جزئیات دلپذیر در رایانه داخلی تحت تأثیر قرار می‌دهد - تعداد چراغ‌های راهنما که چشمک می‌زنند را می‌توان در هنگام سقوط اهرم آنها تنظیم کرد (خاموش، یک، دو، سه، پنج یا هفت).

دکمه متروکه

جیپ متر با ویژگی های دیگر مانند فرمان های راحت و سریع نمایش داده شده در پنل با یک لمس صفحه نمایش. ورود از طریق آن فقط در منوی اصلی لازم است - سایر عملکردها را می توان با استفاده از دکمه چرخشی پیکربندی کرد. در واقع، Kona یک دستگیره چرخشی نیز ارائه می دهد، اما فقط می توان از آن برای کنترل رادیو یا بزرگنمایی و کوچکنمایی نقشه ناوبری استفاده کرد. حیف است، زیرا هنگام رانندگی، تنظیم راحت تر می شود. دو دکمه انتخاب ایستگاه در سمت چپ مانیتور وجود دارد. روی فرمان هم. این کمی زائد است، زیرا تنها با برنامه‌ریزی مجدد یک کنترل‌کننده موجود می‌تواند یک سیستم از قبل خوب حتی بهتر شود.

تاپیک را با مداحی مدیریت ببندیم. راننده برای از کار انداختن کیسه هوای سرنشین نیازی به دسترسی به محفظه دستکش ندارد. در صورت قرار دادن صندلی کودک، خاموش شدن توسط سوئیچ نصب شده در کنار داشبورد در Kona و به صورت دیجیتالی روی جیپ انجام می شود. در نمای عقب، جیپ همچنان از مزیت شیشه ای بزرگ برخوردار است، اما دوربین آن کیفیت تصویر بدتری دارد.

با توجه به قیمت این دو خودرو باید به این نکته اشاره کرد که در سطحی قرار دارند که موتورهای یک لیتری به خوبی در تصویر جای نمی گیرند و این بیشتر در مورد جیپ توربوشارژ صدق می کند. بهترین جایگزین موتور چهار سیلندر بنزینی 177 اسب بخاری است. و گیربکس اتوماتیک برای کونا. در Renegade - 150 لیتر. و گیربکس DSG انتقال دوبل نیاز به پرداخت اضافی دارد. اما فقط جیپ به آن نیاز دارد - نه برای چیز دیگری، بلکه به دلیل نام نمادین.

نتیجه گیری

1 هیوندای

از نظر دینامیکی جانبی و طولی ، Kona دارای فضای اسپرت تری است و هنگام رانندگی ایرادهای جزئی را نشان می دهد. آنچه جای خود را به انعطاف پذیری و فضا می دهد.

2. جیپ

فضای کافی در یک ردپای کوچک ، فضای داخلی کاربردی ، کنترل عملکرد مناسب و سیستم تعلیق تنظیم شده. با این حال ، فاصله توقف طولانی است و سوراخ توربو قابل توجه است.

متن: توماس گلمانچیچ

عکس: هانس دیتر زوفرت