جیپ چروکی 2.8 CRD A / T Limited

جیپ ، خودرویی که در جنگ جهانی دوم پیروز شد نیز دارای سنت بزرگ و نامی بزرگ است. تا به امروز ، این مترادف با SUV ها باقی مانده است ، تا جایی که بسیاری از مواقع وقتی از چنین خودروهایی صحبت می کنیم ، هنوز جیپ را به جای SUV از دست می دهیم.

با نگاهی به گذشته ، این البته یک نتیجه منطقی از تاریخ است ، اما حتی در اینجا اعتقاد بر این است که بردن راحت تر از مهار است. هر چه بیشتر جیپ مجبور است برای جایگاه خود در بین رقبای بیشتری بجنگد زیرا SUV ها و SUV ها مد روزتر می شوند.

کدام جهت درست است؟ روندها را دنبال کنید یا به ارزشهای سنتی تعیین شده توسط وی پایبند باشید؟ پیروی از این روند به این معنی است که جیپ (از جمله چروکی) باید نرم شود ، بدنه ای تکیه گاه با ابعاد بزرگ (به ویژه داخلی) ، سیستم تعلیق فردی ، دائمی (یا حداقل شبه دائمی) چهار چرخ محرک ، گیربکس را بیرون بیندازد. ، از موتور نرم تر و حفاظت م effectiveثرتری در برابر سر و صدا و سایر مواردی که اکثر رقبا ارائه می دهند برخوردار شوید.

با این حال ، رعایت سنت به این معناست که جیپ همچنان جیپ است و تنها پیشرفت های به موقع دارد. البته بازار و اقتصاد آن اولین مورد را اداره می کند ، اما خوشبختانه یک فرد هنوز به اندازه کافی عینی یا تابع احساسات خود نیست. بنابراین ، حتی جیپ ها هنوز هم اتومبیل های باحالی هستند.

چروکی قبلی هنوز با ظاهر جعبه ای ناهنجار خود زیبا به نظر می رسد ، اما حتی این یکی که دیگر جدید نیست ، به سادگی جذاب و بازیگوش کودکانه است. مخصوصاً با چشمان جلو ، بلکه با کاپوت مشخص در جلوی موتور ، با رینگ های وسیع در اطراف چرخ ها ، با درهای جانبی عقب به طور نامتناسب کوتاه و شیشه های عقب تیره تر. چنین افرادی در حال حاضر در میان بسیاری قابل تشخیص هستند. که بسیار مهم است.

اگر جیپ از محصولات اروپایی و ژاپنی الهام گرفته باشد ، در این دنیا چه حسی خواهد داشت؟ از آنجا که اینطور نیست ، هیچ شگفتی فضایی در داخل وجود ندارد و برخی از موارد کم اهمیت برای مدیریت هنوز به سبک آمریکایی است.

سیستم تهویه مطبوع را فقط در موقعیتهای خاصی در جهت جریان هوا روشن کنید ، کامپیوتر روی صفحه در سقف بالای آینه قرار دارد ، همچنین قطب نما و اطلاعاتی در مورد دمای بیرون وجود دارد و ساعت دقیقاً روی صفحه رادیو است به و باز هم ، این تنها چیزی نیست که در خودروهای اروپایی یافت می شود.

حتی اگر نه ، فضای داخلی برای تعیین مکان های دیدنی نیست. صندلی ها (و فرمان) در واقع چرم هستند ، اما دارای فضای نشیمن کوتاه هستند. خوب ، این حتی به اندازه سانتی متر کوتاه نیست ، اما سطح آن صاف ، "متورم" است ، که باعث می شود سهام به سمت جلو حرکت کند. اما حتی پس از چندین ساعت نشستن ، بدن خسته نمی شود.

همچنین کمی آزاردهنده تونل جلو (رانندگی!) بسیار وسیع است ، که حتی راننده را نیز به اندازه ناوبر اذیت نمی کند و راننده بیشتر از هرگونه پشتیبانی از پای چپ غافل می شود ، به خصوص که این چروکی مجهز به انتقال خودکار.

به طور عجیبی، به نظر می رسد که فاصله از پایین شیشه جلو تا کابین بسیار کوتاه است، اما - اگر امنیت سرنشینان در خطر باشد - چروکی چهار ستاره NCAP را به دست آورد. تا حدودی به دلیل صدای هشدار بسیار خسته کننده "صورتی-صورتی" در مورد کمربند باز شده، اما همچنان.

خیلی بزرگ نیست ، این هندی. حتی در صندلی ها و حتی بیشتر در صندوق عقب ، که همانطور که انتظار می رود در خارج بزرگتر خواهد بود. با این حال ، در یک حرکت ، آن را به سادگی یک سوم گسترش می دهد (پشتی به همراه صندلی نیمکت عقب) ، فقط سطح انتهایی قسمت پایینی کمی در قسمت نیمکت عقب متمایل است. همچنین ممکن است نگران کننده باشد که یک سوم قسمت پشت راننده قرار دارد ، اما اگر شیشه عقب را به سمت بالا و از درب عقب باز کنید ، قابل توجه است.

آمریکایی ها احتمالا اینطور به قضیه نگاه نمی کنند، اما در این قاره (چنین) دیزل راه حل معقولی است. درست است که از کابین قدیمی است: در سرما گرم می شود و با لرزش و غرش می گذرد، اما در ترکیب با ضریب دنده به اندازه کافی برای شهری، برون شهری، حتی برای بزرگراه ها و مخصوصاً مقاوم است. برای رانندگی خارج از جاده .

از نظر حجم ، عملکرد چنین SUV با موتور و چنین بزرگی واقعاً فراتر از انتظار است ، اما می تواند به راحتی این 150 کیلومتر را طی کند و در عین حال به اندازه کافی طولانی باشد ، زیرا موتور از نزدیک شدن به محدوده سرعت ممنوع فاصله دارد. علاوه بر این ، سر و صدای داخل کابین آنقدرها که دسیبل اندازه گیری شده می تواند آزاردهنده نباشد ، اما البته این بخصوص به آستانه تحمل فردی بستگی دارد.

رانندگی واقعا قشنگه دارای شعاع رانندگی کوتاه دلپذیری است و به سرعت به دستورات پدال گاز پاسخ می دهد. علاوه بر این ، پدال ترمز بسیار خوب به نظر می رسد و فرمان به کمک سروو و "سریع" است ، که می توانید با استفاده از گشتاور بالا در چرخ های عقب آن را پیدا کنید.

انتقال؟ کلاسیک خوب (آمریکایی)! یعنی: بدون هوش بالا ، با سه دنده و با "overdrive" اضافی ، که در عمل به معنای چهار دنده در نهایت است ، اما با یک کلیک هنگام تغییر حالت به حالت آماده به کار و با یک اهرم دنده کمی نادرست.

به نظر می رسد بسیار بدتر از آنچه هست ، به خصوص پس از چند ساعت رانندگی وقتی به این نوع شخصیت ها عادت می کنید. سپس سرعت ترکیب موتور-کلاچ-گیربکس چشمگیر است ، که به معنی پاسخ سریع از حالت سکون یا هنگام سبقت است. هر چند وقت یکبار ، اگر می خواهید خودرو را تا حد ممکن از خودرو بیرون بکشید ، یا اگر با شیب تندتری جلو می روید ، گیربکس باید به صورت دستی دنده را عوض کند. فقط همین.

آخرین اما مهمترین ، زمین. بدون پیروی از روندهای مد روز ، چروکی دارای شاسی ، چهار چرخ محرک ، دنده پایین ، قفل های دیفرانسیل اتوماتیک بسیار خوب در محور عقب و محور سفت و محکم برای چرخ های عقب است. از آنجا که سرعت زیاد نیست ، لاستیک ها همچنین می توانند بیشتر با زمین سازگار شوند: گل ، برف. فقط کسانی که دوست دارند (یا در صورت لزوم) به طور کنترل شده از جاده خارج شوند قادر خواهند بود قابلیت های خارج از جاده خود را ارزیابی کنند.

یک شاسی محکم و رانندگی خوب ، اگر راننده دستان ماهری داشته باشد ، او را به دور ، بلند و عمیق و در نهایت نیز می رساند. با وجود همه شادی ، فقط یک چیز غم انگیز وجود دارد: سپرهای خوش رنگ با چیزی که می تواند آنها را شگفت زده کند ، مطابقت ندارد.

بنابراین می گویم: موفق باشید که جیپ جیپ است. هرکسی که آن را دوست ندارد دارای تعدادی "تقلبی" با ویژگی های خانه از نظر فنی کامل تر است. با این حال ، هنگامی که تصویر و قابلیت استفاده بیشتر را در نظر می گیرید ، که شامل زمین های سخت تر نیز می شود ، رقبای زیادی ندارد. آفرین ، جیپ!

وینکو کرنک

عکس از آلیوشا پاولتیچ.

جیپ چروکی 2.8 CRD A / T Limited

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	35.190,29 €
هزینه مدل تست:	35.190,29 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	174 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 2755 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3800 نیوتن متر در 360-1800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک پلاگین، قفل دیفرانسیل مرکزی قابل تعویض، قفل دیفرانسیل اتوماتیک در محور عقب - گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - دنده پایین - لاستیک 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2031 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2520 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4496 میلی متر - عرض 1819 میلی متر - ارتفاع 1817 میلی متر - صندوق عقب 821-1950 لیتر - مخزن سوخت 74 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 5604،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,6s
402 متر فاصله از شهر:	19,0 سال ( 115 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	35,3 سال ( 145 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	167 کیلومتر در ساعت (IV.)
مصرف تست:	12,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,9m
جدول AM:	43m

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تصویر ، دید ، ظاهر

ظرفیت میدان

متر

احساس هنگام ترمز

نشستن بدون خستگی

برخی از راه حل های ارگونومیک

برخی از ویژگی های گیربکس

برخی از راه حل های غیر ارگونومیک

عملکرد موتور

صدای موتور (عمدتا سرد)

فضای سالن