تست درایو جگوار XK8 و مرسدس بنز CL 500: بنز و گربه

دو کوپه نخبه از شخصیت های مختلف ، احتمالاً کلاسیک های ماشین در آینده

در نسخه 1999 S کلاس CL کوپه ، مرسدس بیش از هر زمان دیگری از فناوری پیشرفته و لوازم الکترونیکی استفاده کرده است. شاید Jaguar XK8 با ظاهری بسیار متواضع تر بتواند با آن رقابت کند؟

17 سال پیش ، ما بار دیگر "بهترین مرسدس تمام دوران" را تحسین کردیم. این نتیجه ای است که موتورهای خودرویی و اسپرت CL 600 با موتور V12 و 367 اسب بخار به آن می رسند. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت که به برخی از آنها در اینجا اشاره می کنیم زیرا آنها برای CL 500 نیز معتبر هستند ، بلوک V8 آن تنها 306 اسب بخار قدرت تولید می کند. این جایگزین مقرون به صرفه برای CL 600 ، که در آن زمان 178،292 مارک قیمت داشت و حدود 60،000 مارک ارزان تر از کوپه V12 بود ، امروز با Jaguar XK8 ، که V8 چهار لیتری آن دارای 284 اسب بخار قدرت است ، به بازار آمد. ..

تلاش‌های فنی غول‌پیکر مرسدس در سری CL، که با نام C 215 نیز شناخته می‌شود، در ترکیب سبک‌وزن مواد برای بدنه‌ای شیک‌تر، جادارتر و سبک‌تر مشهود است: سقف آلومینیومی، درب جلو، درها، دیوار عقب و پانل‌های جانبی عقب منیزیم. ، گلگیرهای جلو، درب صندوق عقب و سپرها از پلاستیک ساخته شده است. این امر همراه با ابعاد خارجی بسیار کوچکتر، وزن را در مقایسه با سلف عظیم C 140 تا 240 کیلوگرم کاهش می دهد.

شاسی معروف ABC

یکی از مهم ترین نوآوری های فنی سیستم تعلیق فعال مبتنی بر فنرهای فولادی به نام Active Body Control (ABC) است. با کمک سیلندرهای هیدرولیک کنترل شده با سنسور، ABC دائماً نوسانات جانبی و طولی بدنه را جبران می کند - هنگام شروع به کار، توقف و چرخش با سرعت بالا. شاسی فعال با کنترل ارتفاع سواری و سیستم هیدرولیک فشار قوی 200 بار فقط برای CL کوپه موجود بود، در حالی که سدان W 220 S کلاس فقط دارای سیستم تعلیق بادی با سیستم دمپر تطبیقی ​​(ADS) بود.

از دیگر نوآوری هایی که به گفته auto motor und sport، C 215 کوپه را به «پیشگام پیشرفت فناوری» تبدیل کرده است، ترمز اضطراری، کنترل فاصله خودکار Distronic، چراغ های جلو بای زنون، ورود بدون کلید و سیستم Comand با صفحه نمایش چند منظوره برای رادیو است. کنترل مرکزی، سیستم موسیقی. ، تلفن، ناوبری، تلویزیون، پخش کننده سی دی و حتی یک دستگاه پخش کاست. البته Distronic، تلفن، ناوبری و تلویزیون نیز با هزینه اضافی برای CL 500 "کوچک" موجود بود.

با وزن بیش از 50 کیلوگرم، صندلی های جلو با عملکرد حافظه و سیستم کمربند یکپارچه می توانند به صورت اختیاری به تکیه گاه های جانبی بادی مجهز شوند که دائماً با وضعیت رانندگی سازگار می شوند و همچنین عملکردهای خنک کننده و ماساژ. دستورالعمل های تنظیم صندلی به تنهایی 13 صفحه در دفترچه راهنمای مالک را اشغال می کند. با این حال، بهترین چیز در مورد این صندلی ها این است که مرسدس از فیدرهای تسمه لرزان و جیرجیر که در برخی کوپه های بدون ستون B استفاده می شد، کنار گذاشته است.

صورت کلاس E

مردم اشتوتگارت با CL 500 خود موفق به ساخت یک کوپه فوق العاده زیبا شده اند. به خصوص نمای جانبی خط کشیده "کشتی" پنج متری با سقف قوس دار و شیشه عقب پانوراما مشخص ، طراوت و پویایی پاسخگو را نشان می دهد. فقط چهره چهار چشم به سبک E کلاس W 1995 ، که در 210 ارائه شد ، با اتصالات خیلی پهن در اطراف کلاه ، انحصار کوپه بزرگ مرسدس را کمی پنهان می کند.

سنت آن در مدل برتر بودن همه اتومبیل های سواری با یک ستاره و پیشگام فناوری های جدید به نسخه کوپه Adenauer 300 Sc 1955 برمی گردد که اکنون تا نیم میلیون یورو هزینه دارد. CL 500 نمادین ما که قبلاً بهترین مرسدس در تمام زمان ها بود ، با قیمت کمتر از 10،000 یورو در دسترس است. آیا تقریباً 20 سال بعد ، فناوری فوق العاده کنترل شده الکترونیکی CL Coupé به یک نفرین تبدیل نشده است؟ آیا اگر خریدار بخواهد ماشینش در آینده به درستی حرکت کند و همه چیز مانند روز خرید اول کاملاً کار کند ، خطرات پیش بینی نشده ای دارد؟ و چه چیز دیگری ، آیا با وجود این همه دستگاه الکترونیکی با یک Jaguar XK8 ساده بهتر نیست؟

در حقیقت ، مدل جگوار را نمی توان با پیشرفت های فنی CL 500 مقایسه کرد. تجهیزات لوکس XK8 کم و بیش با گلف GTI فعلی برابری می کنند. صاحب آن باید ایده یک شاسی فعال ، تنظیم خودکار فاصله تا جلوی ماشین یا صندلی ها با عملکرد خنک کننده و ماساژ را کنار بگذارد.

جگوار به نوبه خود می تواند با نصب یک موتور V8 مدرن با دماغه گرد امتیاز کسب کند. بلوک موتور و سرسیلندرها مانند واحد مرسدس از آلیاژهای سبک ساخته شده اند. با این حال، موتور جگوار V8 دارای دو میل بادامک بالای سر برای هر بانک سیلندر است، در حالی که موتور V8 مرسدس فقط یک میل بادامک دارد. علاوه بر این، جگوار در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد، در حالی که مرسدس فقط سه سوپاپ دارد. با وجود حجم موتور کوچکتر یک لیتری، تفاوت قدرت جگوار و مرسدس تنها 22 اسب بخار است. و از آنجایی که بریتانیایی 175 کیلوگرم وزن کمتری روی ترازو دارد، این باید به ویژگی های دینامیکی تقریباً یکسان منجر شود. در هر دو خودرو گیربکس توسط یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک انجام می شود.

احساس GT در جگوار

اما اکنون می‌خواهیم بالاخره پشت فرمان بنشینیم و بفهمیم که مرسدس بنز با فناوری پیشرفته چه تفاوتی با یک جگوار نسبتاً معمولی دارد. آنها هنگام بالا رفتن از یک بریتانیایی باریک و تنها 1,3 متر شروع می کنند. قانون اینجا این است که سر خود را خم کنید و یک فرود ورزشی دقیق در یک صندلی عمیق انجام دهید. پس از بستن در پشت فرمان، تقریباً مانند پورشه 911 جدیدتر، احساس یک GT واقعی را خواهید داشت. اهرم گیربکس اتوماتیک معمولی با کانال J و پانل ابزار بزرگ و با روکش چوبی که در ابزارهای گرد حفر شده است. دریچه های تهویه هوا، به فضای داخلی یک خودروی اسپرت جگوار، استعداد اصیل بریتانیایی را به ارمغان می آورد. با این حال، روکش چوبی آینه ای ضخامت و استحکام داشبورد یک سدان کلاسیک Mk IX را ندارد.

شبیه موستانگ است

با این حال ، با چرخاندن کلید احتراق ، تمام سنت های جگوار به پایان می رسد. V8 با زمزمه ، بیشتر شبیه فورد موستانگ است. و این تعجب آور نیست ، زیرا از سال 1989 تا 2008 ، جگوار بخشی از امپراتوری فورد آمریکا بود که به مدت 1996 سال در توسعه XK8 سهم بسزایی داشت. موتور V8 میل بادامک سربار ، با نام AJ-8 ، در سال 1997 با موتور شش سیلندر 24 سوپاپ مدرن و V12 کلاسیک جایگزین جگوار شد.

هنگام رانندگی، XK8 بهترین ویژگی های یک ماشین آمریکایی را نشان می دهد - موتور V8 با خوشحالی بنزین را می گیرد. به لطف عملکرد مستقیم و هوشیارانه گیربکس اتوماتیک ZF، هر فرمان از پای روی پدال سمت راست به شتاب گیری زیرک تبدیل می شود. در ترکیب با ترمزهای قدرتمند، XK8 تقریباً به همان سرعتی که علامت تجاری آن وعده داده است، سریع و بدون دردسر حرکت می کند. تنظیمات شاسی نسبتاً نرم با تمایل کمی به لرزش پس از توقف سخت یا امواج طولانی روی آسفالت احتمالاً نتیجه مسافت پیموده شده قابل توجه مدل ما است که 190 کیلومتر را در متر نشان می دهد.

ما به یک کوپه مرسدس تبدیل می شویم. این عمل برخلاف مورد جگوار ، مانند لیموزین ، به مهارت های یوگا احتیاج ندارد. CL Coupé ده سانتی متر بلندتر است و درهای اتاق تا سقف بازتر هستند. علاوه بر این ، به لطف حرکت شناسی اصلی ، هنگام باز کردن درب ها حدود ده سانتی متر به جلو حرکت می کنند. یک ویژگی طراحی که فقط کوپه C 215 با درهای بلند می تواند به رخ کشیدن آن بپردازد. از طریق آنها ، ورود به فضای عقب جادار ، جایی که دو بزرگسال می توانند در آن بنشینند ، بسیار آسان تر می شود.

با این حال، ما پشت فرمان هستیم که تقریباً مانند جگوار با ترکیبی از چوب و چرم تزئین شده و دکمه‌های مختلفی برای رایانه داخلی و سیستم صوتی دارد. فرمان، صندلی و آینه های جانبی در هر دو کاسه البته قابل تنظیم الکتریکی هستند، چهار دستگاه مرسدس با حداکثر شکل نیم دایره در زیر صفحه سقف مشترک قرار دارند، مقیاس آنها از چراغ های LED تشکیل شده است. کنسول مرکزی کاملاً کاشی کاری شده تلاش می کند - با وجود صفحه نمایش کوچک، صفحه کلید تلفن و سه کلید جوی استیک کوچک برای رادیو و دو منطقه تهویه مطبوع - مقداری تجمل و آرامش را تزریق کند که در جگوار به مراتب بهتر است.

فضای زیادی در مرسدس وجود دارد

درعوض ، در مرسدس کمی گسترده تر و روشن تر ، می توانید از فضای بیشتری نسبت به مدل جگوار لذت ببرید. پس از چرخاندن کلید اشتعال V8 ، موتور مرسدس با صدای کوتاه اعلام می کند که آماده رانندگی است. کم شنیده و تقریباً سرویس دهنده CL Coupé صدای بی حرکت کمی جوشانی را که در XK8 می شنویم پنهان می کند. شروع دقیق باعث ایجاد فقط کمی زمزمه زنبور عسل در محفظه موتور در جلو می شود.

در سایر زمینه ها، فناوری مرسدس بنز بسیار نامحسوس کار می کند. به هر حال، هدف این است که راننده CL تا حد امکان کمتر جنبه های ناخوشایند ترافیک را در خیابان ها و جاده ها تجربه کند. اینها شامل گوشه هایی است که این مرسدس بنز به لطف سیستم تعلیق فعال ABC با آرامشی هیجان انگیز برخورد می کند.

این موضوع را هنگام رانندگی برای عکسهای عمومی در یک دور پیچ وسیع مشاهده می کنیم. در حالی که جگوار در حال حاضر کمی عقب مانده است ، اکنون اجازه می دهد مدل قبلی خود ، XJS ، مرسدس ، همانطور که دوست دارند بگویند ، با بدنه ثابت چرخش می کند.

متأسفانه، CL 500 در جاهایی که نیازی به آن نیست - هنگام شتاب گیری، آرامش خاطر را به ارمغان می آورد. حداقل در سرعت‌های پایین‌تر، XK8 که در صورت نیاز با خوشحالی به جلو می‌رود، نسبت به دایملر پیچیده‌تر، چابک‌تر به نظر می‌رسد. به نظر می رسد فرمان های خود به خودی دریچه گاز موتور V8 و اساساً گیربکس اتوماتیک پنج سرعته را شگفت زده می کند که تنها پس از چند لحظه فکر کردن، یک یا دو دنده را پایین می آورد. با این حال، دایملر با غرغر محدود V8 به شدت شتاب گرفت.

در تست‌های خودرویی و ورزشی، مرسدس در مسابقات سرعت با دماغه‌ای شبیه کلاس E پیروز شد. او از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6,7 ثانیه از جگوار (0,4 ثانیه) و حتی 200 ثانیه تا 5,3 کیلومتر در ساعت جلوتر بود. به همین دلیل CL 500 نیازی به صندلی ماساژور، کروز کنترل یا سیستم تعلیق ABC نداشت.

بدون خدمات اضافی به خوبی پیش می رود

عکس این موضوع نیز صادق است - در جگوار چابک ما از نبود هیچ ابزار ارزشمند مرسدس پشیمان نیستیم. از این نظر، یک بریتانیایی شیک‌تر ممکن است از دیدگاه امروزی خرید هوشمندانه‌تری باشد، زیرا وسایل ساده‌تر آن فضای کمتری را برای آسیب‌دیدگی و فرسودگی باقی می‌گذارند.

زمانی که بهترین مرسدس در تمام دوران ها بود ، امروز باید نگران خرابی تجهیزات نسبتاً حساس خود باشد. حداقل ، قیمت های بسیار پایین برای نمونه های فرسوده تر ، چنین فرضی را مجاز می داند. با این حال ، به لطف ظاهر برتر و جایگاه برجسته در محدوده مرسدس ، این CL (C 215) همچنین به عنوان یک کلاسیک آینده ای قدرتمند دارد.

نتیجه

ویراستار فرانک پیتر هودک: دو کوپه لوکس چشمگیر با قیمت رنو توینگوی امروزی بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسند. و هیچ مشکلی با بدنه های زنگ زده وجود ندارد. شما فقط رانندگی کنید و لذت ببرید - اگر هر یک از نقص های الکترونیکی احتمالی روحیه شما را خراب نکرد.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس: آرتورو ریواس

جزییات فنی

جگوار XK8 (X100)	مرسدس CL 500 (C 215)
حجم کار	3996 سی سی	4966 سی سی
قدرت	284 اسب بخار (209 کیلووات) در 6100 دور در دقیقه	306 اسب بخار (225 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	375 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه	460 نیوتن متر در 2700 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,3 ثانیه	6,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	14,2 لیتر در 100 کیلومتر	14,3 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	112 509 مارک (1996) ، از 12 یورو (امروز)	مارک 178،292 (1999) ، از 9900،XNUMX یورو (امروز)