تست درایو جگوار X-Type 2.5 V6 و Rover 75 2.0 V6: طبقه متوسط ​​بریتانیا
تست درایو

تست درایو جگوار X-Type 2.5 V6 و Rover 75 2.0 V6: طبقه متوسط ​​بریتانیا

تست درایو جگوار X-Type 2.5 V6 و Rover 75 2.0 V6: طبقه متوسط ​​بریتانیا

اگر آرزوی داشتن یک مدل کلاسیک انگلیسی را دارید ، اکنون زمان معامله است.

حدود 20 سال پیش ، جگوار X-Type و Rover 75 با تکیه بر پخش بریتانیا سعی در ورود به طبقه متوسط ​​داشتند. امروزه اینها خودروهای دست دوم ارزان برای افراد هستند.

آیا روور 75 از استایل رترو زیادی برخوردار نیست؟ این سؤال به ناچار هنگام مشاهده کنترل‌های اصلی بیضی شکل با قاب کرومی با صفحه‌های روشن و تقریباً پتینه‌شده‌شان پرسیده می‌شود. سمت راست آنها روی داشبورد چوب بدلی یک ساعت کوچک شبیه به آن قرار دارد که متاسفانه عقربه دوم ندارد. تیک تاک مداوم آن حال و هوای نوستالژیک تری را ایجاد می کند.

یک فرمان زیبا با کیسه های هوا و یک حلقه چرمی ضخیم ، اهرم های پلاستیکی مشکی رنگ روی ستون فرمان و روکش جلوی داشبورد سیاه ، ما را به سال 2000 می رساند که Rover 75 2.0 V6 Automatic سبز از خط مونتاژ خارج شد. فضای داخلی سدان میان رده بریتانیایی که به راحتی مبله شده است ، در کنار صفحه های یکپارچه سازی ابزارها ، از ویژگی طراحی دیگری نیز برخوردار است: نه تنها سرعت سنج و سرعت سنج به شکل بیضی شکل هستند ، بلکه نازل های تهویه ، فرو رفتگی های دسته درب کرومی و حتی دکمه های درب نیز هستند. ...

روور پوشیده شده از کروم

در نمای بیرونی ، سدان هفتاد و پنج با تزئینات سخاوتمندانه کرومی ظاهری کاملاً ساده دهه 50 دارد. دستگیره های قوسی درب که در نوارهای جانبی جانبی قرار گرفته اند از جذابیت خاصی برخوردار هستند. به عنوان امتیازی برای سلیقه هوا در سال 1998 ، هنگامی که روور از 75 در نمایشگاه خودرو بیرمنگام رونمایی کرد ، مدل دیفرانسیل جلو یک عقب نسبتاً بلند با شیشه عقب شیب دار دریافت کرد. همچنین چهار چراغ جلو گرد که کمی با جلوی جلو پوشانده شده اند مدرن هستند و ظاهری کاملاً مصمم به بریتانیایی حلیم می دهند.

این مدل برای روور و بی ام و بسیار مهم است. پس از خرید باواریایی ها ، روور از British Aerospace در سال 1994 ، 75 پیشگام دوران جدیدی در کنار MGF و New Mini شد. این سدان به سبک بریتانیایی نه تنها برای رقابت با فورد موندئو ، اوپل وکترا و VW Passat بلکه برای آئودی A4 ، سری 3 بی ام و سری C و مرسدس C طراحی شده است.

با این حال، دو سال پس از اولین نمایش آن در بازار در سال 2001، یک رقیب دیگر طبقه متوسط ​​ظاهر شد - جگوار X-Type. علاوه بر این، با ظاهر یکپارچه‌سازی با لهجه بریتانیایی، تقریباً به همان زبان طراحی روور 75 صحبت می‌کرد. این به ما دلیل کافی می‌دهد تا این دو مدل نوستالژیک را با یک درایو مشترک مقایسه کنیم و ببینیم که آیا پشت نمای زیبای آن مطابق با زمان خود است یا خیر. به اندازه کافی فن آوری قابل اعتماد است.

دوقلوهای جزیره ای

از روبرو که دیده می شود ، دو چهره چهار چشم جگوار و روور ، با جلوپنجره تقریباً یکسان ، تقریباً از یکدیگر قابل تشخیص نیستند. تنها تفاوت در شکل متمایز کلاه ایمنی جگوار است که چمدان ها از بالای چهار چراغ جلو بیضی شروع می شوند. این حتی باعث می شود X-Type مانند XJ کوچکتر به نظر برسد و قسمت انتهایی نسبتاً گرد آن به ویژه در قسمت بلندگوی عقب ، به S-Type بسیار بزرگتری شباهت دارد که دو سال زودتر به بازار عرضه شد. بنابراین ، در سال 2001 ، ترکیب جگوار فقط از سه سدان یکپارچه تشکیل شده بود.

ارزیابی طراحی خودرو همیشه سلیقه شخصی بوده است. اما خمیدگی اندک ران در بالای چرخ عقب در X-Type فقط با یک چین و برآمدگی در فضای نسبتاً کمی بیش از حد شده است. Rover از نظر مشخصات ظاهری بهتر دارد. در اینجا منصفانه است که بگوییم با توجه به شرایط آرام زمستان در جاده ها ، X-Type به جای چرخهای آلومینیومی جذاب و استاندارد ، با چرخهای فولادی مشکی در عکسبرداری شرکت می کند.

شباهت های بین این دو بدن در فضای داخلی نیز وجود دارد. اگر کنترل های ساده مدرن X-Type نبود ، ممکن است فکر کنید که در همان ماشین نشسته اید. به عنوان مثال ، لبه های نرم اطراف داشبورد به سبک چوبی و بیش از همه در اطراف کنسول های مرکزی تقریباً یکسان هستند.

هر دو کابین در نسخه های اجرایی مجلل خود در X-Type و Celeste در 75 حتی بهتر و از همه مهمتر رنگارنگ تر به نظر می رسند. صندلی‌های چرمی کرم با دوخت‌های آبی سرمه‌ای در روور یا فرمان چوبی و رنگ‌های مختلف داخلی در جگوار تقریباً هر بریتانیایی در بازار خودروهای دست دوم را به نمونه‌ای منحصربفرد تبدیل می‌کند. البته، تجهیزات رفاهی تقریباً خواسته‌های برآورده نشده را ترک می‌کنند: از تهویه مطبوع گرفته تا صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی با عملکرد حافظه گرفته تا سیستم صوتی که سی‌دی و/یا کاست را پخش می‌کند، همه چیز وجود دارد. در این شرایط، جگوار X-Type یا روور 75 مجهز به موتور V6، خودروی ارزان قیمتی نبود. هنگامی که در بازار عرضه شد، نسخه های لوکس باید حدود 70 مارک می پرداختند.

تجهیزات از طرف مادر نگران کننده

ادعای نخبه بودن X-Type و 75 توسط جگوار و روور با تجهیزات پیشرفته ای که بخشی از آنها توسط شرکت های اصلی فورد و BMW تأمین می شود ، پشتیبانی می شود. جگوار از سال 1999 بخشی از گروه خودروسازی فورد برتر (PAG) است. به عنوان مثال ، X-Type دارای شاسی مشابه Ford Mondeo و همچنین موتورهای V6 با دو میل بادامک (DOHC) و قدرت 2,5 (197 اسب بخار) و سه لیتر است. از جانب.). همه X-Type به جز نسخه پایه ، با موتور 234 لیتری V2,1 (6 اسب بخار) و یک موتور چهار سیلندر دیزلی با قدرت 155 و بالاتر ، با تولید 128 اسب بخار. یک گیربکس دوگانه بگیرید ، که معنی حرف "X" را به عنوان نمادی از چهار چرخ متحرک توضیح می دهد.

BMW همچنین در بسیاری از مکان ها دارای دانش فنی BMW است. به دلیل طراحی پیچیده محور عقب که از "پنج" وام گرفته شده و تونل برای هدایت محور عقب در شاسی ادغام شده است ، اغلب ادعا می شد که سکوی 75 از باواریا منشا می گیرد. با این حال ، اینطور نیست. با این وجود شکی نیست که دیزل دو لیتری با قدرت 116 اسب بخار و سپس 131 اسب بخار ، که از ابتدا ارائه می شد ، از بایرن بود. موتورهای بنزینی روور 1,8 لیتری چهار سیلندر با قدرت 120 و 150 اسب بخار هستند. (توربو) ، یک V6 دو لیتری با 150 و V2,5 6 لیتری با 177 اسب بخار.

افسانه ای روور 75 V8 با موتور 260 اسب بخار فورد موستانگ است. Prodrive سازنده خودروهای رالی تخصصی تبدیل از جلو به عقب را انجام می دهد. موتور V8 نیز در MG ZT 260 دوقلوی روور یافت می شود. اما دو خودروی معتبر با تنها 900 دستگاه در مجموع نتوانستند از سقوط روور پس از خروج BMW در سال 2000 جلوگیری کنند. 7 آوریل 2005 روور ورشکست شد، این پایان 75 است.

حیف، چون ماشین محکم است. در سال 1999، اتوموتور و اسپرت گواهی دادند که 75 «خوب کار» و «مقاومت در برابر پیچش بدنه» دارد. در تمام رشته های راحتی - از سیستم تعلیق گرفته تا گرمایش - فقط مزایایی وجود دارد، از جمله در درایو، که در آن فقط "ضربه های سبک به موتور" ثبت می شود.

در واقع، طبق استانداردهای امروزی، روور فوق‌العاده زیبا و بالاتر از همه، با سیستم تعلیق نرم و دلپذیری رانندگی می‌کند. فرمان و صندلی راننده می‌توانستند دقیق‌تر و سفت‌تر باشند، و مدل کوچک دو لیتری V6 با جابه‌جایی کاملاً بزرگ‌تر. در یک سرعت بلوار آرام با یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته، هیچ چسبندگی مطمئنی وجود ندارد. اما اگر پدال را با شدت بیشتری روی فرش روی زمین فشار دهید، در شب تا سرعت 6500 دور در دقیقه منفجر می شوید.

در مقایسه مستقیم، جگوار پایین رده به وضوح از جابجایی و قدرت بیشتری بهره می برد. موتور 2,5 لیتری V6 آن، حتی بدون دورهای بالا، به هر فرمانی با پدال گاز به آرامی اما قاطعانه پاسخ می دهد. در عین حال، یک گیربکس دستی پنج سرعته باکیفیت به خودرو کمک می کند که با این حال، سوئیچ بسیار دقیقی ندارد. علاوه بر این، موتور جگوار کمی نامنظم تر از یک روور V6 خوب ورزیده کار می کند. با این حال، راحتی رانندگی، موقعیت صندلی، اندازه کابین و مصرف سوخت نسبتاً بالا تقریباً یکسان است - هر دو مدل کمتر از ده لیتر در 100 کیلومتر نمی‌افتند.

باید دید چرا نماینده روور ، مانند آلفارومئو ، با مدل قدیمی تر از ده سال ، شماره 75 را دریافت کرد. این یادآوری دیگری از روزهای خوب گذشته است: یکی از اولین مدلهای روور پس از جنگ نیز با 75 تماس گرفت

نتیجه

X-type یا 75؟ برای من، این یک تصمیم دشوار خواهد بود. جگوار با موتور سه لیتری V6 و 234 اسب بخار قدرت دارد. می تواند یک مزیت بزرگ باشد. ولی به سلیقه من بدنش خیلی پف کرده. در این مورد، بهتر است مدل Rover را ترجیح دهید - اما به عنوان یک MG ZT 190 نژادی بدون تزئینات کرومی.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » جگوار X-Type 2.5 V6 و Rover 75 2.0 V6: طبقه متوسط ​​انگلیس

اضافه کردن نظر