درایو تست Infiniti Q50s در مقابل Subaru WRX STi
"مکانیک" یا "اتوماتیک" ، راحتی یا قابلیت کنترل ، سرعت یا کارایی؟ دو قطب مخالف صنعت خودرو ، اما فاصله بین آنها بسیار کمتر از آن است که به نظر می رسد
من مدتهاست در این آزمایش بین سوبارو و اینفینیتی حرکت می کنم. رانندگی ، احساسات خالص و "مکانیک" در مقابل راحتی و احساسات تصفیه شده. در سال 2019 ، افسوس ، ما عادت کلیک روی رله و بوی کلاچ سوزان را از دست دادیم و موتورهای توربو کوچک با کارایی فوق العاده را به موتورهای تنفس بزرگ ترجیح می دهیم. ژاپنی ها تا آخرین بار در برابر روند کلی مقاومت کردند (و برخی نیز به شدت به این کار ادامه می دهند) ، اما باز هم تسلیم شدند. تویوتا و لکسوس هم اکنون دارای موتورهای توربو انبوه هستند ، سوپرشارژ توسط مزدا و میتسوبیشی استفاده می شود و اینفینیتی تقریباً به طور کامل به موتورهای توربوشارژ روی آورده است. علاوه بر این ، موتور در Q50s یک داستان متفاوت است.
مدت هاست که اینفینیتی یک سدان شارژ سریع و سریع ندارد. G37 با قدرت مکش 333 اسب بخار این نقش را در دهه 7 ادعا کرد ، اما بسیار سنگین بود و سریعترین "اتوماتیک" را نداشت ، بنابراین به سختی از 50 ثانیه به "صد" رسید. Q6s یک آلومینیوم V30 با شاخص بسیار پیچیده و طولانی - VR405DDTT را عرضه می کند. همزمان دو توربوشارژر و دو پمپ خنک کننده وجود دارد. این تصمیم باعث شد تا بتوان از سه لیتر حجم کار XNUMX اسب بخار نیرو برداشت.
موتور در محدوده میانی عالی به نظر می رسد ، تا 7 هزار دور در دقیقه می چرخد و در شهر خیلی پرخور نیست - فقط با یک حرکت آرام 14-15 لیتر در 100 کیلومتر. با آن ، اینفینیتی در مدت زمان کمی بیش از 100 ثانیه 5 کیلومتر در ساعت را بدست می آورد و حداکثر سرعت فقط توسط الکترونیک - با سرعت 250 کیلومتر در ساعت - محدود می شود. با توجه به احساسات ، شتاب صد ها می توانست سریعتر باشد - یا محیط بانان دخالت می کنند ، یا ویژگی های هفت سرعته "اتوماتیک". Q50s دقیقاً بعد از 100-120 کیلومتر در ساعت تغییر شکل می دهد: شتاب کاملاً تا حد قطع است و ماشین طوری جاده را نگه می دارد که گویی در یک ترافیک غلتیده است و با سرعت ممنوع پرواز نمی کند.
چندین سال پیش ، بی ام و سری 3 F30 معیاری برای رانندگی مناسب در کلاس D بود. تنها با یک دکمه ، خودرو از یک سدان اندازه گیری شده و مقرون به صرفه به یک مهاجم و یک تحریک کننده وحشتناک تبدیل شد. در "ورزش" او همه چیزهای کوچک را از شلوار بیرون کشید و در "اکو" او را با تفکر بیش از حد اذیت کرد. G20 جدید "سه روبل" اصلاً اینطور نیست: بدون توجه به نوع سیستم تعلیق ، در هر یک از حالت ها عصبی است. شش سال بین آخرین سری BMW 3 و Infiniti Q50s ، ابدی با استانداردهای صنعت خودرو. در عین حال ، ژاپنی ها بسیار زنده تر ، واقعی تر در برابر پس زمینه "تروئیکا" سرد ، اما بیش از حد مصنوعی به نظر می رسند.
Q50 ها سه موجودیت در یک واحد هستند. او می تواند آرام آرام ، عمداً خشن باشد ، یا می تواند به راحتی با حال راننده سازگار شود و با سرعت شگفت انگیز ماسک را عوض کند. وقتی تنظیمات تقویت کننده برقی ، پدال گاز ، گیربکس و الگوریتم های موتور تغییر می کنند ، این لیاقت سیستم DriveSelect است.
فرمان جادویی ، موتور قدرتمند و ترمزهای قدرتمند همان چیزی است که Q50 برای آن انتخاب شده است. هر چیز دیگری در این سدان باید کنار بیاید. به عنوان مثال ، با یک صفحه نمایش چند رسانه ای دانه ای ، دکمه های براق و ناخوشایند کنسول مرکزی و بسیار مرتب. در پایان ، Q50s حتی در یک کیت بدنی اسپرت به نظر می رسد به اندازه همکلاسی هایش تهاجمی و تازه نیست. در طول آزمایش طولانی ، شش بار س questionالی شنیدم که بسیار آزار دهنده بود: "آیا این مزدا است؟"
Q50s مقرون به صرفه ترین گزینه 300+ در حال حاضر است. نمایندگی ها حتی برای خریدهای نقدی تخفیف های سخاوتمندانه ارائه می دهند. همین حالا می توانید یک سدان جدید با قیمت 39،298–41،918 دلار پیدا کنید. در بازار ثانویه ، نقدینگی اینفینیتی دیگر مانند پنج سال پیش نیست. مسافت پیموده شده Q50 های دو تا سه ساله با قیمت 29 دلار - 329 دلار به فروش می رسند. قبل از خرید ، ما توصیه می کنیم که در یکی از خدمات اتومبیل AvtoTachki یک تشخیص کامل انجام دهید.
برای اولین بار ، یک نسخه ورزشی از سوبارو Impreza به نام WRX STi به عنوان یک مجموعه همگانی از یک وسیله نقلیه جنگی ساخته شده برای مسابقات رالی قهرمانی جهان ظاهر شد. به طور طبیعی ، این اثر خاصی در مفهوم کلی مدل غیرنظامی برجای گذاشت. بلند ، سخت ، سازش ناپذیر - این ماشین برای پیشرفت سریع به مهارت کافی از راننده نیاز داشت. اما پس از بحران 2008 ، مارک ژاپنی WRC را ترک کرد و مدل نمادینی که در این مدت تبدیل شده است ، هنوز زنده است.
تنها پس از چند ساعت رانندگی با WRX STi جدید ، به این نتیجه می رسید که راحتی در این خودرو هنوز فرعی است. شاید پلاستیک روی پنل جلویی نرمتر شده باشد و صندلی ها کمی راحت تر باشند ، اما این امر تأثیر چندانی در درک کلی خودرو ندارد. مانند 20 سال پیش ، سوبارو WRX STi در حقیقت یک وسیله ورزشی است که فقط برای استفاده غیرنظامی کمی سازگار شده است.
هم اکنون پس از 60 کیلومتر در ساعت ، صدای جاده در کابین به وضوح وجود دارد به طوری که به نظر می رسد در اینجا هیچ عایق صوتی وجود ندارد. لرزش فوق العاده ای به بدنه و فرمان وارد می شود و شما فقط در امتداد یک بزرگراه حومه رانندگی می کنید. دنده تعویض دنده سرعت بسیار کوتاه شما را مجبور می کند هنگام تعویض دنده انتخابی خاصی داشته باشید - و بله ، آنها هنوز هم باید با زور رانده شوند. و در ترافیک ، پدال کلاچ سخت اجازه نمی دهد خسته شوید.
اما شاید این یک هیجان ویژه برای کسانی باشد که از جعبه های بی روح جدا شده از دنیای خارج با انبوهی از وسایل الکترونیکی خسته شده اند؟ کدام ماشین دیگر در سال 2019 باعث می شود شما مانند یک سالن ورزشی پشت فرمان کار کنید؟ و اگر به پیست مسابقه بروید ، باید دو بار عرق کنید.
با این حال ، اینجاست که نقاط قوت WRX STi کاملاً آشکار می شود. از دورهای اول می فهمید که این هنوز هم یک ماشین بسیار صادق و سریع است که می تواند لذت زیادی را ارائه دهد. علاوه بر این ، سرعت آن در گوشه ها به طور محسوسی افزایش می یابد. استحکام پیچشی بدنه افزایش یافته ، فنرهای سفت تری در سیستم تعلیق ظاهر شده و تثبیت کننده ها ضخیم تر شده اند. این سدان چهار چرخ متحرک همچنین دارای سیستم کنترل کشش است که چرخ های داخلی را در گوشه ای ترمز می کند و چرخاندن اتومبیل را به اوج راحت می کند.
موتور بوکسر 2,5 لیتری تغییر نکرد. EJ257 درخشان ترین نماینده موتورهای سوپرشارژ مدرسه قدیمی است. این واحدهای مدرن با توربین های کوچک به ما آموخته اند که لحظه از 1500 دور در دقیقه در دسترس است. همه چیز در سوبارو بزرگ شده است: در پایین هیچ کششی وجود ندارد ، اما بعد از 4000 دور در دقیقه بهمن گشتاور روی چرخ ها می افتد. در عین حال وزن این خودرو تنها 1603 کیلوگرم است که تقریباً 200 کیلوگرم سبک تر از اینفینیتی است. به روشی دوستانه ، نتیجه دوئل ما با رومن روی کاغذ مشخص شد. در خط مستقیم ، Q50s با یک V6 قدرتمندتر فاصله را کم می کرد ، اما در گوشه ها WRX STi کاملاً از دسترس خارج شد.
هنوز هم آیا امروز به چنین اتومبیلی نیاز است؟ و اگر چنین است ، به چه کسی؟ طی دو دهه گذشته ، مخاطبان وسایل نقلیه سوبارو با نشان STi تغییر کمی داشته اند. اول از همه ، این افراد علاقه مند به ماشین هستند که عاشق این مارک و عطش یک هیجان برتر در پشت فرمان هستند ، که در عین حال می خواهند ماشین خود را تحت ضمانت نمایندگی مجاز خدمات دهند. اما برای چنین لذتی باید هزینه های زیادی بپردازید: فروشندگان روسی در تنها تریم Premium Sport موجود با قیمت 49،764 دلار WRX STi دارند. این تقریباً نیم میلیون گرانتر از همه کاره ترین Infiniti Q50 است ، اما مطمئناً نمی توانید آنها را مستقیماً مقایسه کنید.
اگر فقط 157 دلار به برچسب قیمت سوبارو اضافه کنید ، می توانید پورشه کیمن پایه را بچرخانید - خودرویی که با پویایی و مشارکت در روند کنترل ، از نظر راحتی و کیفیت سواری از WRX STi بالاتر است. از تزئینات داخلی ببخشید ، چی؟ شما می گویید Cayman بسیار کوچک است و فضای کمی در داخل وجود دارد؟ بنابراین ، به هر حال ، WRX STi برای فضای داخلی بزرگ و صندوق عقب بزرگ (درب آن حتی دسته داخلی ندارد) خریداری نمی شود. این بدان معناست که سوال انتخاب بین این دو خودرو به هیچ وجه فرضی نیست.
| اینفینیتی Q50s | ||
| نوع بدن | سدان | سدان |
| Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2850 | 2650 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1878 | 1603 |
| حجم صندوق عقب ، l | 500 | 460 |
| نوع موتور | بنزین V6 ، توربو دوقلو | بنزین R4 ، توربوشارژ |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 2997 | 2457 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 405/6400 | 300/6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| انتقال ، رانندگی | AKP7 ، پر است | MKP6 کامل |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 250 | 255 |
| شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 5,1 | 5,2 |
| مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l | 9,3 | 10,4 |
| قیمت از ، $. | 43 817 | 49 764 |
سردبیران از كمك دولت ADM Raceway در كمك به سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.
