درایو تست سوبارو Outback
تست درایو

درایو تست سوبارو Outback

در گل و لای ، مهمترین چیز این نیست که به طور مداوم گاز را پرتاب کنید ، و چسبندگی به سرعت نداشته باشید ، زیرا اینرسی به غلبه بر مناطق چسبناک کمک می کند. و ما هجوم آوردیم تأثیرات سیستم تعلیق بر روی ناهمواری های عمیق باعث می شود که ماشین در تظاهرات داکار از SUV بدتر نباشد. پنجره ها فوراً با گل قهوه ای پوشانده شدند. آج لاستیک مسدود شد و حرکت به همراه یک موتور خروشان با سرعت زیاد انجام شد ...

کراس اوورها با توجه به قابلیت انعطاف پذیری بیشتر ، راحتی و ویژگی های اضافی ، به طور فزاینده ای خریداری می شوند. و نه پتانسیل متوسط ​​جاده ای آنها ، نه قیمت بالاتر و نه کمبود راحتی در جاده های بد در بسیاری از کراس اوورها نمی تواند مانع این امر شود. اما اگر چاره ای نباشد ، همانطور که معمول تصور می شود ، می توانید چه کار کنید؟ اگر می خواهید بلندتر بنشینید ، فاصله زمین و صندوق عقب بیشتری داشته باشید - یک کراس اوور بخرید. یا هنوز جایگزینی وجود دارد؟

واگن های تمام زمین - دانش فنی سوبارو. این ژاپنی ها بودند که اولین کسانی بودند که در اواسط دهه 90 قرن گذشته به فکر افزایش سطح زمین از یک واگن ایستگاه چهار چرخ محرک ، افزودن پلاستیک بدون رنگ در یک دایره و همه چیز با زیبایی "جیپ" بودند چراغهای مه شکن بزرگ. خودروی حاصل از آن به دلیل مناطق کم جمعیت و غیرقابل دسترسی کویر مرکزی استرالیا ، Legacy Outback نام گرفت. این اتومبیل به سرعت مورد توجه قرار گرفت ، حتی اگر دوران SUV تازه شروع شده بود و هنوز کلمه "کراس اوور" ساخته نشده بود.

درایو تست سوبارو Outback


ایده پشت Outback ساده و مبتکرانه است - ترکیبی از هندلینگ و راحتی یک ماشین سواری و قابلیت آفرود. به نظر می رسد دستور العمل تهیه شده توسط همه کراس اوورها. اما آنچه سوبارو را از بسیاری از رقبا متمایز می کند این است که ژاپنی ها همیشه صادقانه سعی کرده اند بهترین کیفیت های دو جهان - مسافری و آفرود را در ماشین خود نهادینه کنند و فقط به وحشی بودن یک اتومبیل مسافربری کمک نکنند. و نسل جدید و پنجم Outback (این اتومبیل نام خود را Legacy در نسل دوم از دست داد) باید مدل را به سطح اساساً جدیدی هم در جاده و هم خارج از جاده برساند.

مهندسان سوبارو با رویکردی کاملاً ژاپنی از توسعه مداوم و همه جا روی ماشین کار کردند. خیلی مهم نیست که سوبارو از ثروتمندترین شرکت دور باشد ، مهم این است که از منابع موجود به درستی استفاده شود. در حالی که Outback جدید مبتنی بر دستگاهی از نسل قبلی است ، یافتن عنصری که بهبود نیافته باشد دشوار است. برای مثال بدن را در نظر بگیرید. به لطف روشهای جوشکاری جدید که توسط ژاپنی ها ، فولادهای با مقاومت بالا تسلط دارند ، نسبت آنها در ساختار افزایش یافته است و اعضای متقابل جدید در شیشه جلو و قاب درب عقب ، استحکام پیچشی بدنه 67٪ افزایش یافته است. و این ، به نوبه خود ، امکان دستیابی بهتر و سواری نرمتر را فراهم می کند.

درایو تست سوبارو Outback

در سیستم تعلیق، ژاپنی ها حجم کمک فنرها را افزایش دادند، فنرها را سفت تر کردند و میلگردهای ضد رول را ضخیم تر کردند. دمپرهای جدید ضربه‌ها را بهتر مرطوب می‌کنند، در حالی که فنرها و تثبیت‌کننده‌ها رول کمتر و هندلینگ دقیق‌تری دارند. برای دومی، هم تقویت‌کننده‌های بدنه در نقاط اتصال تعلیق و هم تقویت سفتی زاویه‌ای خود تعلیق کار می‌کنند. موتور Outback جدید حجم قبلی 2,5 لیتری خود را حفظ کرده است، اما پیشرانه 80٪ جدید است. این هنوز یک دستگاه تنفس طبیعی چهار تخته است، اما دارای پیستون‌های سبک‌وزن متفاوت، دیواره‌های سیلندر نازک‌تر و کاهش تلفات اصطکاک است - همه با هم باعث کاهش مصرف سوخت در هر لیتر به‌طور متوسط ​​می‌شوند. خروجی موتور بیشتر (175 اسب بخار و 235 نیوتن متر در مقابل 167 اسب بخار و 229 نیوتن متر) به دلیل کانال های ورودی بزرگتر به دست آمد که باعث پر شدن بهتر سیلندرها می شود.

اما مهمتر از همه ، ژاپنی ها در نهایت شروع به گوش دادن به خواسته های مشتریان خود می کنند. از غرش خسته کننده موتور که ناشی از این واقعیت است که CVT دورهای قبل از قطع را بالا می برد ، عصبانی هستید؟ نرم افزار جدید Lineatronic CVT به آن امکان شبیه سازی تغییرات دنده را داده است. حدس زدن که Outback دارای یک گیربکس مداوم متغیر است و نه یک "اتوماتیک" با مبدل گشتاور تقریباً غیرممکن است.

درایو تست سوبارو Outback

ژاپنی ها سعی کردند پویایی نسل سوم و استحکام نسل چهارم مدل را در تصویر استیشن جدید جمع کنند. خوب نتیجه گرفت البته از مشبک رادیاتور بزرگ و براق آسیایی می دهد ، اما به طور کلی ، ظاهر جدید کاملاً خوب است.

فضای داخلی با پلاستیک سخت و یک سیستم چندرسانه ای قدیمی دائما مورد انتقاد قرار می گرفت. کیفیت مطالب چندین برابر شده است و هیچ دلیلی برای انتقاد باقی نمی گذارد ، و خود مالتی مدیا از بسیاری از مارک های برتر بهتر است: رابط بصری ، گرافیک زیبا و مدرن ، وضوح صفحه نمایش بالا و همچنین قابلیت ورق زدن همانند تلفن های هوشمند ، با یک انگشت خود انگشت خود را بزرگنمایی کرده و نقشه را بزرگنمایی کنید. ژاپنی ها همچنین حالت اتوماتیک را به هر چهار پنجره برق اضافه کردند. و آنها اعتراف کردند که چرا این امر ضروری نیست ، زیرا غیبت او کسی را به جز روس ها تحریک نمی کند.

درایو تست سوبارو Outback

اکثریت مهندسان ژاپنی نسبت به خریداران روسی اتومبیل هایشان به طور محسوسی کوتاه ترند ، بنابراین Outback هنوز هم دارای چندین معایب مشخصه برای همه اتومبیل های ژاپنی است. بنابراین ، بالشتک صندلی کوتاه است و برخی از دکمه های ثانویه (به خصوص ، باز شدن صندوق عقب) روی صفحه بسیار پایین هستند - شما باید آنها را با لمس یا خم شدن فشار دهید. اما فضای داخل کابین برای ده ژاپنی کافی است. این احساس وجود دارد که با درک نکردن ابعاد واقعی اروپایی ها و آمریکایی ها ، سازندگان Outback مکان هایی را با حاشیه در همه جا ترک کرده اند.

دامنه های تنظیم صندلی عالی است - هر کسی می تواند یک راحتی راحت پیدا کند و فضای عقب آنقدر زیاد در قسمت عقب وجود دارد که می توان از سوبارو به عنوان ماشین برای رانندگی با راننده استفاده کرد. با تشکر از این واقعیت که پوشش محفظه چمدان 20 میلی متر افزایش یافت ، حجم محفظه چمدان از 490 به 512 لیتر افزایش یافته است. تکیه گاه مبل عقب در کف تخت جمع می شود و حجم قابل استفاده را به 1،801 لیتر خارق العاده می رساند. بنابراین از نظر آماری ، Outback در راحتی رانندگی و فضای ذخیره سازی بهتر از کراس اوورها عمل می کند. اما وقت رفتن است.

درایو تست سوبارو Outback

در شهر ، Outback با ماشین سواری معمولی تفاوتی ندارد ، با این تفاوت که غیرمعمول بالا می نشینید. اولاً ، فاصله در اینجا 213 میلی متر است و ثانیا ، شیب بیشتر پایه های جلو باعث می شود تا صندلی جلو 10 میلی متر بالا برود. بنابراین فرود در این سوبارو بسیار فرماندهانه ترین است. در بزرگراه پرسرعت Novorizhskoye ، Outback با پایداری جهت بسیار عالی خوشحال می شود: ناهمواری ها ، اتصالات و سایر نقص های موجود در جاده به هیچ وجه بر رفتار خودرو تأثیر نمی گذارد. سوبارو آنقدر با اطمینان در یک خط مستقیم با سرعت بالا قدم می زند که می توانید با خیال راحت فرمان را رها کنید. شرم آور است که خلبانان اتوماتیک هنوز در حال آزمایش هستند. عایق بندی صوتی بهبود یافته تعجب آور بود - در سرعت های بالا ، نه موتور و نه باد تقریباً شنیده نمی شود و تنها منبع سر و صدا چرخ ها هستند. اما صدای آنها کمتر هم شنیده می شود ، زیرا اکنون Outback به جای لاستیک های تمام فصلی ، از لاستیک های تابستانی ساکت تری بهره می برد.

اما اکنون زمان آن فرا رسیده است که "ریگای جدید" را به خاطر مسیرهای شکسته مناطق ولوکولامسک و روزا ترک کنید. با این حال ، این واقعیت که آنها شکسته شده بودند ، بیشتر از آن که احساس کنم به خاطر می آورم. For Outback یک تناقض غیر قابل توضیح در سر شما ایجاد می کند - چشمان شما چاله های عمیق و لکه های شلخته ای روی آسفالت می بیند ، اما بدن شما آنها را هنگام رانندگی احساس نمی کند. شدت انرژی فوق العاده سیستم تعلیق یکی از ویژگی های اصلی خودروهای سوبارو است: همه نسل های Outback اینگونه رانندگی می کنند ، XV نیز به همین ترتیب پیش می رود ، Forester نیز همین کار را می کند. خوشبختانه با تغییر نسل اوضاع تغییر نکرده است. فقط می توان از چرخ های بزرگتر و سنگین 18 اینچی شکایت داشت ، که این امر لطافت سواری در امواج کوتاه را کمی بدتر می کند ، اما تغییرات مهم نیستند ، زیرا عرض لاستیک ها و ارتفاع مشخصات آنها تغییر نکرده است - 225 / 60

در عین حال ، در هر سطحی ، می خواهید سوبارو را به سرعت رانندگی کنید - ماشین به راحتی در برابر حرکات با فرمان و گاز واکنش نشان می دهد. خود فرمان با تلاش ریخته می شود و بسیار آموزنده است ، ترمزها به روشی مثال زدنی تنظیم می شوند و وضوح چرخش در امتداد یک مسیر مشخص با هیچ بی نظمی قابل تغییر نیست. در عین حال ، رول ها بسیار کوچک هستند. افسوس که چنین شاسی موفق به قدرتمندترین موتور نیاز ندارد. اما پرچمدار V6 3,6 هنوز برای ما آورده نمی شود.

فقط یک دلیل برای انتقاد وجود دارد - فرمان بسیار سنگین است. اگر در بزرگراه به شما این امکان را می دهد که بی خیال آن را به معنای واقعی کلمه دو انگشت نگه دارید ، پس در یک جاده ثانویه پیچ خورده رانندگی با یک دست از قبل ناراحت کننده است - شما باید تلاش زیادی کنید.

درایو تست سوبارو Outback

در پایان آزمون ، یک بخش آفرود در انتظار ما بود که باید نشان دهد که این واگن استیشن چقدر نفوذ پذیری بیشتری دارد. هنگام ترک آسفالت ، بهتر است X-Mode را روشن کنید - یک حالت خارج از جاده موتور ، انتقال قدرت و ABS ، که در آن الکترونیک قفل دیفرانسیل را شبیه سازی می کند. در ابتدا ، همه چیز محدود به رانندگی در جنگل در یک کالج عمیق ، غلبه بر جبهه های صعود و صعودهای شیب دار مختلف بود. در اینجا همه چیز با توجه به پاکسازی و دقت راننده تعیین می شود - برآمدگی های Outback هنوز برای رانندگی سریع در زمین های ناهموار بسیار بزرگ هستند. ارزش این است که سرعت محاسبه شود ، نه اینکه با سرعت محاسبه شود - و نمی توان از برخورد ضربه گیر به زمین جلوگیری کرد.

پس از عبور از خط جنگل ، ما ناراحت شدیم: برای Outback به یک مانع جدی تبدیل نشد. معمولاً در درایوهای آزمایشی آفرود ، برگزارکنندگان سعی می کنند موانعی را بردارند که با تضمین برطرف می شود ماشین آنها است. به نظر می رسید که این بار چنین خواهد شد. اما "Subarovtsy" تصمیم گرفت که ریسک کند و پس از باران ما را در یک منطقه خیس و مرطوب بیرون بگذارد. علاوه بر این ، از ما خواسته شد که بیشتر مراقب باشیم ، زیرا اطمینان کاملی در عبور و مرور مسیر وجود نداشت.

درایو تست سوبارو Outback

در گل و لای ، مهمترین چیز این نیست که به طور مداوم گاز را پرتاب کنید ، و چسبندگی به سرعت نداشته باشید ، زیرا اینرسی به غلبه بر مناطق چسبناک کمک می کند. و ما هجوم آوردیم تأثیرات سیستم تعلیق بر روی ناهمواری های عمیق باعث می شود که ماشین در تظاهرات داکار از SUV بدتر نباشد. پنجره ها فوراً با گل قهوه ای پوشانده شدند. آج لاستیک مسدود شد و حرکت در دور بالا با موتور خروشان همراه بود. اما اوت بک جلو رفت. سریع نیست ، گاهی به پهلو می آید ، اما ماشین سرسختانه به سمت هدف حرکت می کند. با کمال تعجب گیر نکرده ایم. حتی بیشتر تعجب آور است که دختران راننده برخی از واگن های ایستگاه در ستون ما ، که چنین شرایطی برای آنها چیز جدیدی است ، تقریباً مسافت را کاملاً طی می کردند.

اما هر کس که مشکل داشت نمایندگان هیئت ژاپنی بود. مهندسان و مدیرانی که مسئول دفتر ما از دفتر مرکزی سوبارو هستند ، برای آزمایش آزمایشی اولیه وارد مسکو شدند. و همه آنها یک اشتباه را انجام دادند - گاز را پرتاب کردند. در نتیجه ، برنامه آفرود برای مهمانان به میزان قابل توجهی کاهش یافت. در شام ، یکی از آنها اعتراف کرد: "ما سفرهای زیادی به رویدادهای مشابه در کشورهای مختلف انجام داده ایم و آزمایشات Outback را در چنین شرایطی در هیچ کجا ندیده ایم. برای ما کاملاً غیر منتظره بود که ماشین این کار را انجام داد. ما او را برای چنین شرایط خارج از جاده آماده نکردیم. در ژاپن ، چنین رشته ای در خارج از جاده دشوار تلقی می شود و شما باید آن را حداقل در میتسوبیشی پاجرو یا سوزوکی جیمی تسخیر کنید. "

درایو تست سوبارو Outback

پس چرا روس ها کراس اوورها را به جای Outback انتخاب می کنند؟ او در سرعت های بالا احساس اعتماد به نفس می کند ، قادر به لذت بردن از رانندگی پویا و راحت در جاده های بد است و غلبه بر جاده ها سرگرمی مورد علاقه او است. یکی از دلایل آن محافظه کاری روس ها است. اما حتی مهم تر ، دلیل بسیار پیش پا افتاده - قیمت است. سوبارو هرگز ارزان نبوده و پس از سقوط روبل قیمت آنها حتی گرانتر شده است. در ابتدا قرار بود Outback در ژانویه وارد بازار شود ، اما به دلیل شرایط سخت بازار ، ژاپنی ها اولین نمایش خود را به تعویق انداختند. فروش هم اکنون شروع نمی شود - شروع آنها برای ماه جولای برنامه ریزی شده است.

اما قیمت ها در حال حاضر وجود دارد. برای ارزان ترین Outback ، شما باید از 28،700 دلار و برای گرانترین - 30،800 $ پرداخت کنید. در حال حاضر با پیکربندی اولیه ، Outback دارای تمام نیازهای شما است: 7 کیسه هوا ، کروز کنترل ، صندلی های گرم شونده ، دوربین دید عقب ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، سیستم صوتی 6 بلندگو و چرخ های 18 اینچی. تریم میان رده 29 دلاری شامل روکش چرم و صندلی های برقی است ، در حالی که نسخه برتر از سانروف ، سیستم صوتی و ناوبری Harmann / Kardon بهره می برد.

Outback خود را در بازار بین کراس اوورهای متوسط ​​پنج صندلی مانند هیوندای سانتافه و نیسان مورانو و خودروهای هفت نفره مانند تویوتا هایلندر و نیسان پاتفایندر می بیند. دومی بسیار بزرگتر ، قوی تر و مجهزتر هستند ، در حالی که اولی ارزان تر است. به نظر من حتی با این قیمت ، Outback یک انتخاب هوشمندانه تر است. سوبارو بیش از آنچه از آن انتظار دارید به راننده می دهد. او بهتر از هر یک از این چهار نفر است ، هم در آسفالت و هم در خارج از جاده. از نظر اندازه صندوق عقب خیلی پایین نیست و حتی از نظر فضای روی مبل پشتی نیز از آن پیشی می گیرد. و سطح کلی و حق بیمه افزایش یافته است. آیا واقعا کراس اوور ضروری است؟

اضافه کردن نظر