بدنه ماشین از چه ساخته شده است
مقدار
هنگام تولید یک مدل جدید اتومبیل ، هر تولید کننده به دنبال افزایش پویایی محصولات خود است ، اما در عین حال ایمنی خودرو را محروم نمی کند. اگرچه عملکرد دینامیکی تا حد زیادی به نوع موتور بستگی دارد ، اما بدنه خودرو نقش بسزایی دارد. هرچه سنگین تر باشد ، موتورهای احتراق داخلی بیشتر تلاش می کنند تا سرعت حمل و نقل را افزایش دهند. اما اگر ماشین خیلی سبک باشد ، اغلب بر نیروی رو به پایین تأثیر منفی می گذارد.
تولید کنندگان با سبک تر کردن محصولات خود سعی در بهبود خصوصیات آیرودینامیکی بدن دارند (آنچه آیرودینامیک است ، در یک بررسی دیگر) کاهش وزن خودرو نه تنها از طریق نصب واحدهای ساخته شده از مواد آلیاژ سبک ، بلکه به لطف قطعات سبک بدن نیز انجام می شود. بیایید بفهمیم از چه موادی برای ساخت بدنه ماشین استفاده می شود و همچنین مزایا و معایب هر یک از آنها چیست.
ماقبل تاریخ بدنه اتومبیل
کمتر از مکانیسم های آن به بدنه یک ماشین مدرن توجه شده است. در اینجا پارامترهایی که باید رعایت شود وجود دارد:
- بادوام. در اثر برخورد ، نباید باعث آسیب دیدگی افراد در محفظه مسافر شود. استحکام پیچشی باید اطمینان حاصل کند که خودرو هنگام رانندگی در زمین های ناهموار به فرم خود باقی بماند. هرچه این پارامتر کوچکتر باشد ، احتمال تغییر شکل قاب اتومبیل بیشتر است و حمل و نقل برای کارکرد بیشتر نامناسب است. توجه ویژه ای به مقاومت جلوی سقف داده می شود. آزمایش موسوم به "گوزن" به خودروساز کمک می کند تا در هنگام برخورد با یک حیوان بلند مانند گوزن یا گوزن (کل توده لاشه بر روی شیشه جلو اتومبیل و سقف بالای سقف بالای آن سقوط کند) تا چه اندازه ایمن خواهد بود.
- طراحی مدرن اول از همه ، رانندگان پیچیده به شکل بدنه و نه تنها به قسمت فنی خودرو توجه می کنند.
- ایمنی همه افراد در وسیله نقلیه باید از تأثیرات خارجی ، از جمله در برخورد جانبی محافظت شوند.
- تطبیق پذیری. موادی که بدنه اتومبیل از آن ساخته می شود باید شرایط مختلف آب و هوایی را تحمل کند. علاوه بر زیبایی ، از رنگ برای محافظت از موادی که از رطوبت تهاجمی می ترسند استفاده می شود.
- ماندگاری صرفه جویی در مصرف مواد بدنه توسط سازنده غیرمعمول نیست و به همین دلیل است که ماشین فقط پس از چند سال کار غیر قابل استفاده می شود.
- قابلیت نگهداری. بنابراین پس از یک تصادف جزئی مجبور نیستید ماشین را دور بریزید ، ساخت انواع بدنه مدرن به معنای مونتاژ مدولار است. این بدان معنی است که می توان قسمت آسیب دیده را با یک قطعه جدید مشابه جایگزین کرد.
- قیمت مناسب. اگر بدنه خودرو از مواد گران قیمت ساخته شده باشد ، تعداد زیادی از مدل های بی ادعا در سایت های خودروسازان جمع می شوند. این اتفاق اغلب به دلیل کیفیت پایین ، بلکه به دلیل گرانی وسایل نقلیه اتفاق نمی افتد.
برای اینکه یک مدل بدنه از تمام این پارامترها برخوردار باشد ، تولیدکنندگان باید مشخصات موادی را که از آنها قاب و پانل های بدنه خارجی ساخته شده است ، در نظر بگیرند.
به طوری که تولید یک ماشین به منابع زیادی احتیاج ندارد ، مهندسان شرکت ها چنین مدل های بدنه ای را تولید می کنند که امکان ترکیب عملکرد اصلی آنها با موارد اضافی را فراهم می کند. به عنوان مثال ، واحدهای اصلی و قطعات داخلی به ساختار خودرو متصل می شوند.
در ابتدا ، طراحی اتومبیل ها بر اساس فریمی بود که بقیه دستگاه به آن متصل شده بود. این نوع هنوز هم در برخی از مدل های اتومبیل وجود دارد. نمونه آن SUV های تمام عیار است (اکثر جیپ ها به سادگی ساختار بدنه تقویت شده دارند اما قاب وجود ندارد ، این نوع SUV نامیده می شود کراس اوور) و کامیون ها. در اولین اتومبیل ها ، هر صفحه ای که به ساختار قاب متصل است می تواند نه تنها از فلز ، بلکه از چوب نیز ساخته شود.
اولین مدل با ساختار بدون قاب Lancia Lambda بود که در سال 1921 از خط مونتاژ خارج شد. مدل اروپایی سیتروئن B10 ، که در سال 1924 به فروش رسید ، دارای ساختار بدنه فولادی یک تکه بود.
این پیشرفت چنان محبوبیت یافت که اکثر تولیدکنندگان آن زمان بندرت مفهوم بدنه تک رنگ تمام استیل را کنار گذاشتند. این دستگاه ها بی خطر بودند. برخی از شرکت ها فولاد را به دو دلیل رد کردند. اولاً ، این مواد به ویژه در سالهای جنگ در همه کشورها در دسترس نبود. ثانیا ، بدنه فولادی بسیار سنگین است ، بنابراین برخی ، به منظور نصب یک موتور احتراق داخلی با قدرت کم ، در مواد بدنه به خطر می افتند.
در طول جنگ جهانی دوم ، فولاد در سراسر جهان کم بود ، زیرا این فلز کاملاً برای نیازهای نظامی استفاده می شد. از آنجا که تمایل به شناور ماندن دارند ، برخی از شرکت ها تصمیم گرفته اند مدل های بدنه خود را از مواد جایگزین تولید کنند. بنابراین ، در آن سال ها ، اتومبیل هایی با بدنه آلومینیومی برای اولین بار ظاهر شدند. نمونه ای از این مدل ها لندرور سری 1 است (بدنه از پانل های آلومینیوم تشکیل شده بود).
جایگزین دیگر قاب چوبی است. نمونه ای از این گونه خودروها ، اصلاحات Willys Jeep Stations Wagon Woodie است.
از آنجا که بدنه چوبی مقاوم نیست و نیاز به مراقبت جدی دارد ، این ایده خیلی زود کنار گذاشته شد ، اما در مورد سازه های آلومینیومی ، تولیدکنندگان به طور جدی در فکر معرفی این فناوری به تولید مدرن بودند. در حالی که دلیل اصلی آشکار کمبود فولاد است ، اما این در واقع نیروی محرکه ای نبود که خودروسازان به دنبال یافتن گزینه های جایگزین بودند.
- از زمان بحران سوخت جهانی ، اکثر مارک های اتومبیل مجبور شده اند در مورد فن آوری تولید خود تجدید نظر کنند. اول از همه ، مخاطبانی که به موتورهای قدرتمند و پرحجم نیاز دارند ، به دلیل هزینه بالای سوخت ، به شدت کاهش یافته است. اتومبیلرانی شروع به جستجوی اتومبیلهایی با اشتیاق کمتر کرد. و برای اینکه حرکت با موتور کوچکتر به اندازه کافی پویا باشد ، به یک ماده سبک ، اما در عین حال به اندازه کافی مستحکم نیاز بود.
- در همه دنیا با گذشت زمان ، استانداردهای زیست محیطی برای آلاینده های خودرو سختگیرانه تر شده اند. به همین دلیل ، یک فناوری برای کاهش مصرف سوخت ، بهبود کیفیت احتراق مخلوط سوخت و هوا و افزایش کارایی واحد قدرت معرفی شده است. برای این کار باید وزن کل ماشین را کاهش دهید.
با گذشت زمان ، تحولاتی در مواد کامپوزیتی ظاهر شد که کاهش بیشتر وسایل نقلیه را امکان پذیر می سازد. بیایید در نظر بگیریم که ویژگی هر ماده ای که برای ساخت بدنه اتومبیل استفاده می شود چیست.
بدنه استیل: مزایا و معایب
بیشتر اجزای بدنه یک ماشین مدرن از فولاد نورد ساخته شده است. ضخامت فلز در برخی مقاطع به 2.5 میلی متر می رسد. علاوه بر این ، مواد ورق کم کربن عمدتا در قسمت تحمل استفاده می شود. به لطف این خودرو کاملاً سبک و در عین حال با دوام است.
امروز فولاد کمبود ندارد. این فلز دارای مقاومت بالایی است ، عناصر اشکال مختلف را می توان از آن مهر کرد و قطعات را می توان به راحتی با استفاده از جوشکاری نقطه ای به هم محکم کرد. هنگام ساخت اتومبیل ، مهندسان به ایمنی غیرفعال توجه می کنند و تکنسین ها به سهولت پردازش مواد توجه می کنند تا هزینه حمل و نقل در کمترین حد ممکن باشد.
و برای متالورژی ، دشوارترین کار رضایت مهندسان و فن آوران است. با در نظر گرفتن خصوصیات مطلوب ، درجه خاصی از فولاد تولید شده است که دارای ترکیب ایده آل کشش و مقاومت کافی در محصول نهایی است. این امر تولید پنل های بدنه را ساده کرده و قابلیت اطمینان قاب خودرو را افزایش می دهد.
در اینجا برخی از مزایای دیگر بدنه فولادی وجود دارد:
- تعمیر محصولات فولادی ساده ترین کار است - فقط یک عنصر جدید ، به عنوان مثال ، یک بال خریداری کنید و آن را جایگزین کنید.
- دفع آن آسان است - فولاد بسیار قابل بازیافت است ، بنابراین تولید کننده همیشه فرصت تهیه مواد اولیه ارزان را دارد.
- فناوری تولید فولاد نورد ساده تر از پردازش آنالوگهای آلیاژ سبک است ، بنابراین ماده اولیه ارزان تر است.
با وجود این مزایا ، محصولات فولادی دارای معایب قابل توجهی هستند:
- محصولات نهایی سنگین ترین هستند؛
- زنگ به سرعت بر روی قطعات محافظت نشده ظاهر می شود. اگر عنصر توسط رنگ محافظت نشود ، آسیب به سرعت بدن را غیر قابل استفاده می کند.
- برای اینکه استحکام ورق فولاد افزایش یابد ، قطعه باید بارها مهر شود.
- منابع محصولات فولادی در مقایسه با فلزات غیر آهنی کمترین است.
امروزه با افزودن برخی عناصر شیمیایی به ترکیب ، خاصیت فولاد افزایش می یابد که باعث افزایش مقاومت ، مقاومت در برابر اکسیداسیون و ویژگی های پلاستیسیته می شود (فولاد TWIP تا 70٪ قابلیت کشش دارد و حداکثر شاخص مقاومت آن 1300MPa است).
بدنه آلومینیوم: مزایا و معایب
پیش از این ، از آلومینیوم فقط برای ساخت پانل هایی استفاده می شد که به سازه ای فلزی ثابت بودند. پیشرفت های مدرن در تولید آلومینیوم امکان استفاده از مواد را برای ایجاد عناصر قاب نیز فراهم می کند.
اگرچه این فلز نسبت به فولاد کمتر در معرض رطوبت است ، اما مقاومت و کشش مکانیکی کمتری دارد. به همین دلیل ، برای کاهش وزن اتومبیل ، از این فلز برای ایجاد درب ، قفسه چمدان ، کاپوت استفاده می شود. برای استفاده از آلومینیوم در قاب ، تولید کننده باید ضخامت محصولات را افزایش دهد ، که اغلب در برابر حمل و نقل راحت تر کار می کند.
تراکم آلیاژهای آلومینیوم بسیار کمتر از فولاد است ، بنابراین عایق صدا در اتومبیل با چنین بدنه بسیار بدتر است. برای اطمینان از اینکه فضای داخلی چنین اتومبیلی حداقل سر و صدای خارجی را دریافت می کند ، سازنده از فن آوری های ویژه جلوگیری از سر و صدا استفاده می کند که این امر باعث گرانی خودرو نسبت به گزینه مشابه با بدنه فولادی می شود.
ساخت بدنه آلومینیومی در مراحل اولیه مشابه فرآیند ایجاد سازه های فولادی است. مواد اولیه به ورق شکسته می شوند ، سپس مطابق طرح مورد نظر مهر می شوند. قطعات در یک طرح مشترک مونتاژ می شوند. جوشکاری آرگون فقط برای این مورد استفاده می شود. در مدل های گران قیمت از جوشکاری نقطه ای لیزر ، چسب مخصوص یا پرچ استفاده می شود.
استدلال به نفع بدنه آلومینیومی:
- مهر و موم ورق آسان تر است ، بنابراین ، در مراحل تولید پانل ، تجهیزات کمتری نسبت به مهر زنی از فولاد مورد نیاز است.
- در مقایسه با بدنه های فولادی ، شکل یکسان ساخته شده از آلومینیوم سبک تر خواهد بود ، در حالی که مقاومت در همان سطح باقی می ماند.
- قطعات به راحتی قابل پردازش و بازیافت هستند.
- مواد از فولاد دوام بیشتری دارند - از رطوبت نمی ترسد.
- هزینه فرآیند ساخت در مقایسه با نسخه قبلی کمتر است.
همه رانندگان موافقت نمی کنند خودرویی با بدنه آلومینیومی بخرند. دلیل آن این است که حتی در یک تصادف جزئی ، تعمیرات ماشین گران است. هزینه مواد اولیه خود بیشتر از فولاد است و در صورت نیاز به تعویض قطعه ، مالک خودرو باید به دنبال یک متخصص باشد که تجهیزات ویژه ای برای اتصال با کیفیت بالا به عناصر داشته باشد.
بدنه پلاستیکی: مزایا و معایب
نیمه دوم قرن بیستم با ظاهر پلاستیک مشخص شد. محبوبیت این ماده به این دلیل است که می توان از آن هر سازه ای ساخت که بسیار سبک تر از حتی آلومینیوم خواهد بود.
پلاستیک به رنگ نیاز ندارد. کافی است رنگ های لازم را به مواد اولیه اضافه کنید و محصول سایه دلخواه را بدست آورد. علاوه بر این ، در هنگام خراش محو نمی شود و نیازی به رنگ آمیزی مجدد نیست. در مقایسه با فلز ، پلاستیک دوام بیشتری دارد ، به هیچ وجه با آب واکنش نمی دهد ، بنابراین زنگ نمی زند.
هزینه ساخت پانل های پلاستیکی بسیار کمتر است ، زیرا برای برجسته سازی نیازی به پرسهای قدرتمند نیست. مواد اولیه گرم شده مایع هستند ، به همین دلیل شکل اعضای بدن کاملاً می تواند باشد ، دستیابی به آن در هنگام استفاده از فلز دشوار است.
با وجود این مزایای واضح ، پلاستیک یک اشکال بزرگ دارد - استحکام آن ارتباط مستقیمی با شرایط کار دارد. بنابراین ، اگر دمای هوای خارج به زیر صفر برسد ، قطعات شکننده می شوند. حتی یک بار کوچک می تواند باعث ترکیدن یا تکه تکه شدن مواد شود. از طرف دیگر ، با افزایش دما ، کشش آن نیز افزایش می یابد. برخی از انواع پلاستیک ها هنگام گرم شدن در معرض آفتاب تغییر شکل می دهند.
به دلایل دیگر ، اجسام پلاستیکی کاربرد کمتری دارند:
- قطعات آسیب دیده قابل بازیافت هستند ، اما این فرآیند به تجهیزات گران قیمت ویژه ای نیاز دارد. صنعت پلاستیک نیز همین است.
- در طول تولید محصولات پلاستیکی ، مقدار زیادی مواد مضر به جو منتقل می شود.
- قسمتهای تحمل کننده بدن نمی توانند از پلاستیک ساخته شوند ، زیرا حتی یک قطعه بزرگ از مواد به اندازه فلز نازک نیست.
- اگر صفحه پلاستیکی آسیب دیده باشد ، می توان آن را به راحتی و به سرعت با صفحه جدید جایگزین کرد ، اما قیمت آن بسیار بالاتر از جوشکاری یک تکه فلز به فلز است.
اگرچه این روزها تحولات مختلفی وجود دارد که بسیاری از مشکلات ذکر شده را از بین می برد ، اما هنوز نمی توان این فناوری را به کمال رساند. به همین دلیل ، ضربه گیرها ، درج های تزئینی ، قالب ها عمدتا از پلاستیک ساخته می شوند و فقط در بعضی از مدل های ماشین - گلگیرها.
بدنه مرکب: مزایا و معایب
کامپوزیت به معنی ماده ای است که حاوی بیش از دو جز components باشد. در روند ایجاد یک ماده ، کامپوزیت ساختاری یکدست پیدا می کند ، به همین دلیل محصول نهایی دارای خواص دو ماده (یا بیشتر) ماده اولیه است.
غالباً ، یک کامپوزیت با چسباندن یا پخت لایه های مواد مختلف بدست می آید. غالباً ، برای افزایش مقاومت قطعه ، هر لایه جداگانه تقویت می شود تا در حین کار مواد از بین نرود.
متداول ترین کامپوزیت مورد استفاده در صنعت خودرو ، فایبرگلاس است. این ماده با افزودن پرکننده پلیمری به فایبرگلاس بدست می آید. عناصر بدنه خارجی از چنین موادی ساخته شده اند ، به عنوان مثال ، ضربه گیرها ، جلوپنجره های رادیاتور ، گاهی اوقات اپتیک سر (بیشتر آنها از شیشه ساخته می شوند و نسخه های سبک آن از پلی پروپیلن ساخته می شوند). نصب چنین قطعاتی به سازنده اجازه می دهد تا از فولاد در ساختار قطعات بدنه پشتیبانی کننده استفاده کند ، اما در عین حال مدل را به اندازه کافی سبک نگه دارد.
علاوه بر مزایای ذکر شده در بالا ، مواد پلیمری به دلایل زیر در صنعت خودرو جایگاه شایسته ای را اشغال می کند:
- حداقل وزن قطعات ، اما در عین حال دارای مقاومت مناسب هستند.
- محصول نهایی از اثرات تهاجمی رطوبت و خورشید نمی ترسد.
- به دلیل خاصیت ارتجاعی در مرحله مواد اولیه ، تولید کننده می تواند اشکال کاملاً متفاوتی از قطعات ، از جمله پیچیده ترین آنها را ایجاد کند.
- محصولات نهایی از نظر زیبایی به نظر می رسند.
- شما می توانید قسمت های عظیمی از بدن و حتی در بعضی موارد کل بدن را ایجاد کنید ، مانند مورد نهنگ ها (بیشتر بخوانید بررسی جداگانه).
با این حال ، فناوری نوآورانه نمی تواند جایگزین کاملی برای فلز باشد. دلایل مختلفی برای این وجود دارد:
- هزینه پرکننده های پلیمری بسیار زیاد است.
- شکل ساخت قطعه باید کامل باشد. در غیر این صورت ، عنصر زشت می شود.
- در طی فرآیند تولید ، تمیز کردن محل کار بسیار مهم است.
- ایجاد صفحات بادوام زمان بر است ، زیرا خشک شدن کامپوزیت مدت زمان زیادی طول می کشد و برخی از اعضای بدن چند لایه هستند. اجسام جامد غالباً از این ماده ساخته می شوند. برای تعیین آنها ، اصطلاح بالدار "monocoque" استفاده می شود. فناوری ایجاد انواع بدنه مونوکوک به شرح زیر است. لایه فیبر کربن با یک پلیمر چسبانده می شود. در بالای آن ، لایه دیگری از مواد گذاشته می شود ، فقط به این ترتیب که الیاف در جهت دیگری قرار دارند ، اغلب در زاویه های راست. پس از آماده شدن محصول ، آن را در یک کوره مخصوص قرار داده و برای مدتی مشخص در دمای بالا نگه دارید تا مواد پخته شده و حالت یکپارچه به خود بگیرد.
- هنگامی که یک قطعه مواد ترکیبی خراب می شود ، تعمیر آن بسیار دشوار است (نمونه ای از نحوه تعمیر ضربه گیر اتومبیل شرح داده شده است اینجا);
- قطعات کامپوزیت بازیافت نمی شوند ، فقط تخریب می شوند.
به دلیل هزینه زیاد و پیچیدگی ساخت ، اتومبیل های جاده ای معمولی حداقل تعداد قطعات ساخته شده از فایبرگلاس یا سایر آنالوگهای ترکیبی را دارند. بیشتر اوقات ، چنین عناصری بر روی یک ابرخودرو نصب می شوند. نمونه چنین خودرویی Ferrari Enzo است.
درست است که برخی از مدل های انحصاری مجموعه های غیرنظامی جزئیات کلی را از یک کامپوزیت دریافت می کنند. نمونه ای از آن BMW M3 است. این خودرو دارای سقفی از جنس فیبر کربن است. این ماده از استحکام لازم برخوردار است ، اما در عین حال به شما امکان می دهد مرکز ثقل را به زمین نزدیک کنید ، که باعث کاهش نیروی رو به پایین هنگام ورود به گوشه ها می شود.
راه حل اصلی دیگری در استفاده از مواد سبک در بدنه خودرو توسط سازنده سوپراسپرت معروف کوروت نشان داده شده است. تقریباً برای نیم قرن ، این شرکت از یک قاب فلزی فضایی که روی آن صفحات کامپوزیتی متصل شده است ، استفاده کرده است.
بدن کربن: مزایا و معایب آن
با ظهور ماده ای دیگر ، ایمنی و در عین حال سبک بودن خودروها به سطح جدیدی رسیده است. در حقیقت ، کربن همان ماده کامپوزیتی است ، فقط یک نسل جدید تجهیزات به شما امکان می دهد ساختارهای با دوام بیشتری نسبت به تولید مونوکوک ایجاد کنید. این ماده در بدنه مدل های معروف مانند BMW i8 و i3 استفاده می شود. اگر قبلاً از کربن در اتومبیل های دیگر فقط به عنوان تزیین استفاده می شد ، پس این اولین خودروهای تولیدی در جهان هستند که بدنه آنها کاملاً از کربن ساخته شده است.
هر دو مدل طراحی مشابهی دارند: پایه یک سکوی مدولار ساخته شده از آلومینیوم است. تمام واحدها و سازوکارهای ماشین روی آن ثابت هستند. بدنه اتومبیل ها از دو نیمه تشکیل شده است که در حال حاضر جزئیات داخلی دارند. آنها در طول مونتاژ با استفاده از گیره پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند. ویژگی این مدل ها این است که آنها بر اساس همان اصل اتومبیل های اول ساخته شده اند - یک ساختار قاب (فقط تا حد امکان سبک وزن) ، که تمام افتخارات دیگر بر روی آن ثابت شده است.
در فرآیند ساخت ، قطعات با استفاده از چسب مخصوص به یکدیگر متصل می شوند. این جوشکاری قطعات فلزی را شبیه سازی می کند. مزیت چنین ماده ای مقاومت بالا آن است. هنگامی که خودرو بر دست اندازهای بزرگ غلبه می کند ، سفتی پیچشی بدنه از تغییر شکل آن جلوگیری می کند.
یکی دیگر از مزایای فیبر کربن این است که برای تولید قطعات به حداقل کارگران نیاز دارد ، زیرا تجهیزات پیشرفته توسط الکترونیک کنترل می شود. بدنه کربن از قطعات جداگانه ای ساخته شده است که به شکل های خاصی تشکیل می شوند. پلیمری با یک ترکیب خاص تحت فشار زیاد به داخل قالب پمپ می شود. این باعث می شود پانل ها از روغن کاری دستی الیاف دوام بیشتری داشته باشند. علاوه بر این ، اجاق های کوچکتر برای پخت وسایل کوچک مورد نیاز است.
معایب این نوع محصولات در درجه اول شامل هزینه بالا است ، زیرا از تجهیزات گران قیمت استفاده می شود که به خدمات با کیفیت بالا نیاز دارد. همچنین ، قیمت پلیمرها بسیار بالاتر از همان آلومینیوم است. و اگر قطعه خراب است ، پس خودتان تعمیر آن غیرممکن است.
در اینجا یک فیلم کوتاه آورده شده است - نمونه ای از نحوه مونتاژ بدنه های کربنی BMW i8:
سوالات و پاسخ ها:
چه چیزی در بدنه خودرو گنجانده شده است؟ بدنه خودرو شامل: اسپار جلو، سپر جلو، ستون جلو، سقف، ستون B، ستون عقب، گلگیرها، پانل صندوق عقب و کاپوت، پایین است.
بدنه خودرو روی چه چیزی پشتیبانی می شود؟ بدنه اصلی اسپیس فریم است. این ساختاری است که به شکل یک قفس ساخته شده است که در اطراف کل محیط بدن قرار دارد. بدنه به این ساختار نگهدارنده متصل است.
