تصویر Isuzu MU-X 2022

سر و صدای زیادی با ورود D-Max جدید ایسوزو همراه بود، با HiLux جدید قدرتمندتر، ایمن تر و از نظر فناوری پیشرفته تر از مدل قبلی خود.

و جایی که D-Max جدید می رود، برادر آفرود آن MU-X باید از آن پیروی کند. و البته، یک SUV جدید مقاوم و در عین حال دوست‌داشتنی خانواده هم اکنون وارد استرالیا شده است و گزینه‌ای جدی برای خارج از جاده و یدک‌کش را برای بازار ما معرفی می‌کند که نوید می‌دهد راحت‌تر و با فناوری‌تر از مدلی که جایگزین می‌شود، باشد. . 

این MU-X جدید با مجموعه‌ای از لباس‌های سخت‌تر، چهره‌ای زیباتر، غرغر بیشتر زیر یک پوزه‌ی بازسازی‌شده و مجموعه‌ای از ویژگی‌های جدید به بازار بازمی‌گردد تا خریداران را وسوسه کند که اورست، فورچونر یا پاجرو اسپورت را کنار بگذارند.

نه اینکه او تا کنون با آن مشکلی داشته است، زیرا MU-X ایسوزو ادعا می کند که پرفروش ترین "SUV مبتنی بر ute" در هفت سال گذشته است. با این حال، برچسب قیمت ارزانی را که اولین عرضه آن در کمتر از یک دهه پیش بود، ندارد.

گذاشتن هفت تن شلخته روی صندلی، یدک‌کشیدن اسباب‌بازی‌ها و خارج شدن از مسیر شکسته‌شده، همگی بخشی از کار اوست، به همین دلیل است که واگن برند ژاپنی به‌عنوان یک جک از همه حرفه‌ها در نظر گرفته می‌شود. اما، مانند برخی از سنت ها، زمانی از نظر ظرافت و رفتار جاده کمی خشن بود.

مدل جدید تا حد زیادی به برخی از این انتقادات پاسخ می دهد و سطح راحتی بیشتری را ارائه می دهد.

ما در حال بررسی پرچمدار LS-T هستیم، اما ابتدا اجازه دهید نگاهی به خط تولید جدید به طور کلی بیندازیم.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.0 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	7.8 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	7 صندلی
قیمت از	$47,900

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

ورود به خط جدید MU-X که با مدل‌های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ در هر سه سطح ارائه می‌شود، با MU-X LS-M شروع می‌شود که از 4 دلار برای 47,900X4 و 2 دلار برای 53,900X4 شروع می‌شود. 4 دلار و 4000 دلار آمریکا افزایش می یابد. به ترتیب.

اگرچه LS-M یک دوشاخه خاکی شلنگ نیست، اما LS-M همچنان نسخه خشن خط است، با پله های جانبی مشکی، تزئینات پارچه ای، تنظیم دستی صندلی جلو (از جمله ارتفاع سوار)، دسته های پلاستیکی. و فرش است، اما همچنان از دیفرانسیل عقب قفل کننده مورد انتظار و ترمز دستی برقی برخوردار است.

صفحه نمایش چند رسانه ای 7.0 اینچی امکان دسترسی به رادیو دیجیتال و همچنین پخش بی سیم Apple CarPlay و Android Auto را از طریق چهار بلندگو فراهم می کند.

MU-X مجهز به صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای با قطر 7.0 یا 9.0 اینچ است. (تصویر گونه LS-T)

یک سیستم تهویه مطبوع دستی با دریچه های عقب نصب شده روی سقف و کنترل فن مجزا برای حفظ تهویه مناسب ردیف های عقب وجود دارد.

برخلاف برخی از مدل‌های سطح پایه، در اینجا مدل پایه فاقد نورپردازی جلو است، چراغ‌های جلوی خودکار دو LED (تراز خودکار و کنترل نوربالا خودکار)، و همچنین چراغ‌های LED در روز و عقب، برف پاک کن‌های حساس به باران، عقب. سنسور پارک و دوربین دید عقب

فرزند وسط خانواده MU-X LS-U است که کمی راحتی بیشتر برای سرنشینان و همچنین برخی از ویژگی های ظاهری زیبا را ارائه می دهد که به توجیه جهش قیمت به 53,900 دلار (7600 دلار نسبت به خودروی قبلی) برای 4 کمک می کند. 2 دلار 59,900 دلار برای مدل 4×4 که 6300 دلار بیشتر از مدل جایگزین است.

آینه های بیرونی همرنگ بدنه و دستگیره درها جایگزین تریم پلاستیکی مشکی مدل پایه شده اند، در حالی که ریل های سقف، شیشه های خصوصی عقب و چراغ های مه شکن LED به این لیست اضافه شده اند. جلوپنجره جلو نیز به نقره ای و کرومی تغییر می کند، رینگ های آلیاژی تا 18 اینچ رشد می کنند و اکنون در لاستیک های بزرگراه پیچیده می شوند.

MU-X از رینگ های آلیاژی 18 یا 20 اینچی استفاده می کند. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

همچنین - به میزان دو اینچ - صفحه نمایش مرکزی اطلاعات-سرگرمی افزایش یافته است که ناوبری ماهواره ای داخلی و تشخیص صدا را به مجموعه خود اضافه می کند و همچنین تعداد بلندگوها را دو برابر می کند و به هشت عدد می رساند.

کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، آینه های جلو با نور LED برای سرنشینان جلو، سنسورهای پارک جلو و درب عقب کنترل از راه دور از دیگر امکانات اضافه شده هستند، در حالی که رکاب های بیرونی اکنون نقره ای هستند.

دسترسی به کابین از طریق ورود بدون کلید هوشمند (با قفل خودکار در زمانی که راننده بیش از سه متر فاصله می‌گیرد) است، و در حالی که روکش پارچه‌ای حفظ شده است، در کلاس بالاتری قرار می‌گیرد و رنگ‌های مشکی، نقره‌ای و کرومی کابین را پر کرده است. .

برای راننده، اکنون فرمان و اهرم دنده با روکش چرمی و همچنین پشتیبان برقی کمر وجود دارد.

پرچمدار خط جدید MU-X همچنان LS-T است. اصلی‌ترین تغییراتی که به شخصیت درجه یک آن خیانت می‌کند، رینگ‌های آلیاژی دو رنگ جذاب و تزئینات داخلی چرم است.

قیمت مدل رده بالا برای نسخه چهار چرخ متحرک 59,900 دلار است (4 دلار بیشتر) و تا 2 دلار برای مدل چهار چرخ متحرک افزایش می یابد که 9,800 دلار بیشتر از مدل قدیمی است.

این به معنای افزایش دو اینچی اندازه چرخ ها به 20 اینچ و تزئینات چرمی "لحافی" روی صندلی ها، درهای داخلی و کنسول مرکزی و همچنین گرمایش دو مرحله ای صندلی برای دو صندلی جلو است.

صندلی راننده LS-T دارای قابلیت تنظیم قدرت در هشت جهت، نورپردازی داخلی LED، نور داخلی در انتخابگر دنده، نظارت بر فشار باد لاستیک، و یک آینه مرکزی کم نور خودکار از جمله ویژگی های اضافی برای راننده است.

خریداران شاخص همچنین از ویژگی استارت موتور از راه دور بهره مند خواهند شد که برای خنک نگه داشتن خودروی پارک شده در روزهای تابستان استرالیا عالی است.

در مورد مجموعه رقابتی آن، افزایش قیمت MU-X آن را فراتر از پارامترهای تعیین شده توسط رقبای خود سوق نداده است، اما مزیت قیمت ایسوزو را تضعیف می کند.

اورست مبتنی بر فورد رنجر از 50,090 دلار برای RWD 3.2 Ambiente شروع می شود و بالاتر از 73,190 دلار برای مدل Titanium 2.0WD.

تویوتا فورچونر یک مدل تمام چرخ متحرک را برای واگن مبتنی بر هایلوکس خود ارائه می دهد که قیمت آن از 4 دلار برای مدل پایه GX شروع می شود، تا 49,080 دلار برای GXL و به 54,340 دلار برای Crusade ختم می شود.

میتسوبیشی پاجرو اسپرت از 47,490 دلار برای GLX پنج سرنشینه شروع می شود، اما برای مدل هفت نفره به GLS با شروع قیمت 52,240 دلار نیاز دارد. محدوده استیشن واگن های مبتنی بر تریتون به 57,690 دلار برای Exceed هفت نفره می رسد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

شباهت های زیادی بین D-MAX SUV و برادر استیشن واگن آن وجود دارد - که چیز خوبی است، زیرا ظاهر جدید با استقبال خوبی روبرو شده است.

کناره‌های حجاری‌شده و شکل شانه‌های پهن‌تر، جایگزین ظاهر تا حدودی صاف مدل قبلی خود شده است، و گلگیرها اکنون کمی بیشتر در کناره‌های MU-X جدید ادغام شده‌اند.

MU-X اغلب در جاده ها وجود دارد. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

پنجره‌های ناهموار در گوشه عقب MU-X خروجی با ستون C نازک‌تر و شکل سنتی‌تر پنجره جایگزین شده است که دید بهتری را برای افرادی که در ردیف سوم می‌نشینند، فراهم می‌کند.

یک خط شانه قوی و یک حالت مربعی بیشتر، MU-X را در جاده متمایز می کند، با ظاهر جذاب جلو و عقب، مورد دوم احتمالاً به توجه بیشتری نسبت به دهانه MU قبلی نیاز دارد. -ایکس.

قوس چرخ های گشاد شده اکنون بیشتر در کناره ها یکپارچه شده اند. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

MU-X تنها پس از فورد اورست در طول کلی، 4850 میلی‌متر طول دارد - یک افزایش 25 میلی‌متری - با اضافه شدن 10 میلی‌متر به فاصله بین دو محور، که اکنون 2855 میلی‌متر، 5 میلی‌متر بیشتر از فورد است.

MU-X جدید دارای 1870 میلی متر عرض و 1825 میلی متر ارتفاع (1815 میلی متر برای LS-M) است که 10 میلی متر افزایش یافته است، اگرچه مسیر چرخ در 1570 میلی متر بدون تغییر باقی می ماند.

فاصله از زمین از 10 میلی‌متر برای پایه LS-M 235 میلی‌متر به 230 میلی‌متر افزایش یافته است. 

چیزی که کاهش یافته است - به میزان 35 میلی متر - فضای سر کلی است که در زیر خطوط سقف اورست، پاجرو اسپورت و فورچونر قرار می گیرد، با کاهش 10 میلی متری در جلو و 25 میلی متر افزایش در اورهنگ عقب.

حجم محفظه بار و کابین به دلیل بهبود ابعاد افزایش یافته است. اولین مورد، به ویژه، افزایش یافته است - با اشغال تمام صندلی ها، سازنده ادعا می کند 311 لیتر فضای چمدان (در مقایسه با 286 لیتر در خودروی قبلی)، افزایش به 1119 لیتر (استاندارد SAE) در حالت پنج نفره، بهبود یافته است. 68 لیتر. .

با استفاده از هر هفت صندلی، حجم صندوق عقب 311 لیتر برآورد شده است. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

اگر به سمت یک انبار مبلمان سوئدی می روید، با ردیف های دوم و سوم تا شده، MU-X جدید 2138 لیتر دارد که نسبت به مدل قبلی 2162 لیتر کمتر است.

با این حال، فضای بار کاربر پسندتر است زیرا صندلی ها را می توان تا کرد تا فضای بار صافی ایجاد کند.

در نسخه پنج نفره حجم صندوق بار به 1119 لیتر افزایش می یابد. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

دسترسی به صندوق عقب از طریق درب عقب با بازشوی بالاتر انجام می‌شود و فضای ذخیره‌سازی زیر زمینی وجود دارد که وقتی هر سه ردیف اشغال شده‌اند، می‌توان از آن استفاده کرد.

انعطاف پذیری در این SUV ها مهم است و MU-X جدید دارای گزینه های زیادی برای صندلی و صندوق عقب است.

با خواباندن صندلی‌ها، MU-X می‌تواند تا ۲۱۳۸ لیتر را در خود جای دهد. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

عرض داخل در دو صندلی جلو که سرنشینان آن به فضای زیادی در کنسول یا داشبورد با دو جعبه دستکش دسترسی دارند، کافی به نظر می رسد.

هیچ یک از آنها عظیم نیستند، اما مقدار مناسبی از فضای قابل استفاده وجود دارد، تنها با یک جعبه عجیب در جعبه دستکش بالایی که به نظر می رسد برای چیزی ساخته شده است که در این بازار ارائه نشده است، مخدوش شده است.

کنسول میانی زیر آرنج سمت چپ راننده فضای قابل استفاده دارد، اما احتمالاً از فضای ذخیره سازی کنسول در جلوی انتخابگر دنده استفاده خواهید کرد.

این برای گوشی‌ها عالی است و علاوه بر سوکت‌های USB و 12 ولتی که از قبل موجود است، فقط به شارژ بی‌سیم نیاز دارد.

MU-X دارای گزینه های ذخیره سازی زیادی است (تصویر نوع LS-T است).

با این حال، دومی به طور عجیبی فاقد جریان بود - ما نمی توانستیم چندین شاخه مختلف را برای کار در خروجی 12 ولتی جلو یا عقب داشته باشیم.

جیب های درب جلو و عقب می توانند یک بطری 1.5 لیتری را در خود جای دهند که بخشی از یک دوجین گزینه جا لیوانی است.

سرنشینان جلو دو جا لیوانی در کنسول میانی و یکی زیر هر دریچه بیرونی دارند که برای گرم یا خنک نگه داشتن نوشیدنی‌ها عالی هستند - تنظیمات مشابهی در تویوتا دوتایی وجود دارد.

ردیف میانی دارای تنها لنگرهای ISOFIX - روی صندلی‌های بیرونی - و کابل‌ها برای هر سه موقعیت، و همچنین جای فنجان در دسته و دو نقطه شارژ USB است. سقف دارای دریچه ها و کنترل های فن است (اما بلندگوهای بیشتری روی سقف وجود ندارد).

برای بزرگسالان قد بلندتر، فضای زیادی برای سر و پا وجود دارد. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

جیب های نقشه در پشت صندلی های جلو و همچنین قلاب کیف در سمت سرنشین وجود دارد. 

متأسفانه هیچ نشانه ای از دوشاخه سه شاخه خانگی برای دستگاه های 230-240 ولتی که در طرف مقابل ظاهر می شود وجود ندارد.

پایه صندلی برای ردیف دوم حرکت نمی کند تا فضای پا را در خود جای دهد، اما تکیه گاه کمی خم می شود.

با 191 سانتی متر قد، می توانم روی صندلی راننده خود بنشینم و کمی فضای سر و پا داشته باشم. زمان در ردیف سوم باید به سفرهای کوتاه محدود شود مگر اینکه در گروه سنی تک رقمی باشید.

صندلی های ردیف دوم به سمت جلو جمع می شوند تا دسترسی به ردیف سوم فراهم شود. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

دو جا لیوانی در خارج از ردیف سوم و همچنین چندین محفظه برای وسایل کوچک قرار دارد.

هیچ پریز USB وجود ندارد، اما پریز 12 ولتی در قسمت بار در صورتی که بتوان آن را برای تامین برق متقاعد کرد، می‌تواند به راحتی کار کند.

درب عقب برقی سه بار بوق زد و از باز شدن خودداری کرد. همانطور که بعدا متوجه شدیم، این عملکرد به دلیل وجود دوشاخه تریلر در سوکت ایجاد شده است.

همانطور که سنسورهای پارک عقب اکنون وجود تریلر را هنگام دنده عقب تشخیص می دهند، عملکرد درب عقب نیز طوری طراحی شده است که به هیچ چیز به گیره تریلر برخورد نکند. بیایید امیدوار باشیم که همین توجه به بازخوردها به عملکرد و سوئیچ های سیستم ایمنی فعال داده شود.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

موتور 3.0 لیتری توربودیزل چهار سیلندر یکی از اجزای اصلی خط تولید ایسوزو است و این نیروگاه جدید از بسیاری جهات تمرینی در تکامل است تا انقلاب. اگر خراب نیست، آن را تعمیر نکنید.

به این ترتیب، MU-X جدید توسط 4JJ3-TCX، یک موتور 3.0 لیتری چهار سیلندر کامن ریل توربودیزل تزریق مستقیم که از نسل پیشرانه MU-X قبلی است، البته با انتشار اگزوز اضافی، نیرو می گیرد. کاهنده برای کاهش خروجی اکسید نیتروژن و سولفید هیدروژن.

اما ایسوزو ادعا می‌کند تمرکز بیشتر روی آلاینده‌ها به توان خروجی لطمه‌ای وارد نکرده است، که بین 10 کیلووات تا 140 کیلووات در 3600 دور در دقیقه و گشتاور بین 20 تا 450 دور در دقیقه بین 1600 نیوتن‌متر تا 2600 نیوتن‌متر است.

موتور جدید دارای یک توربوشارژر هندسی متغیر است (البته اکنون به صورت الکتریکی کنترل می‌شود) که با یک بلوک جدید، سر، میل لنگ و پیستون‌های آلومینیومی، و خنک‌کننده‌ی اینترکولر بلندتر، جلوه‌ی تقویت خوبی به موتور می‌دهد.

موتور 3.0 لیتری توربودیزل 140 کیلووات/450 نیوتن متر قدرت تولید می کند.

همانند نمونه‌های قبلی استیشن واگن و برادر واگن آن، گشتاور آرام این موتور کم‌بار در محدوده میانی چیزی است که برای بسیاری از علاقه‌مندان به یدک‌کشی و آفرود جذاب است.

ایسوزو ادعا می کند میانگین گشتاور بهبود یافته است، با 400 نیوتن متر ارائه شده از 1400 دور در دقیقه تا 3250 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1000 دور در دقیقه، ادعاهایی که پس از مدتی پشت فرمان تا حدی حقیقت دارند.

ایسوزو از سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) که به AdBlue نیاز دارد اجتناب می‌کند و به جای آن یک تله اکسید نیتریک بدون چربی (NOx) (LNT) را انتخاب می‌کند که انتشار اکسید نیتروژن (NOx) را مطابق با استانداردهای Euro 5b به حداقل می‌رساند. 

همچنین یک سیستم سوخت تزریق مستقیم فشار بالا با پمپ سوخت 20 درصد کارآمدتر وجود دارد که سوخت دیزل را از طریق انژکتورهای جدید با راندمان بالا به داخل محفظه احتراق جدید هدایت می کند.

زنجیر زمان‌بندی فولادی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، با مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌های بی‌کار برشی دوبل که به گفته ایسوزو دوام را بهبود می‌بخشد و صدا و لرزش موتور را کاهش می‌دهد، بی‌صداتر و بادوام‌تر است.

یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به موتور متصل است. (تصویر نسخه LS-U است)

این در حرکت خود را نشان می دهد، با سطح صدای موتور کمتر در کابین، اما در مورد نوع موتور زیر کاپوت شکی وجود ندارد.

سیستم چهارچرخ متحرک شش سرعته اتوماتیک و پاره وقت نیز از برادر کارگاه آنها منتقل شده است، گیربکسی که برای بهبود کیفیت و سرعت تعویض دنده کار انجام شده است، که از زمان پشت فرمان مشهود است.

اضافه شدن یک دیفرانسیل عقب قفل کننده نیز شاسی بلندها را خوشحال می کند، اما گزینه دیفرانسیل عقب یا استوک برای سیستم 4WD سطح بسته همچنان در انحصار میتسوبیشی پاجرو اسپرت است.

اتومات توانایی های خود را در هنگام کاهش دنده برای ترمز موتور در سراشیبی های طولانی حفظ کرده است، که می تواند از طریق تعویض دستی نیز انجام شود - در حالت دستی نیز بر خلاف میل موتورسوار غلبه نمی کند و دنده را افزایش نمی دهد. .

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

هر گونه ادعای مصرف سوخت تک رقمی برای ناظران سوخت مورد استقبال قرار می گیرد و MU-X یکی از کسانی است که علیرغم افزایش مصرف سوخت کمتر از نیم لیتری 100 کیلومتر نسبت به مدل قبلی خود، در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

محدوده مصرف سوخت ادعا شده در سیکل ترکیبی برای مدل‌های دیفرانسیل عقب MU-X 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است، که کمی به 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر برای سمت 4×4 محدوده افزایش می‌یابد.

به خاطر داشته باشید که این یک چرخه آزمایشی بیش از 20 دقیقه در آزمایشگاه انتشار گازهای گلخانه ای در دو شکاف زمانی نابرابر است که در برابر چرخه شهر وزن دارد، که میانگین سرعت آن 19 کیلومتر در ساعت و زمان بیکاری زیاد است، در حالی که هر چه مدت زمان کمتر است. چرخه بزرگراه سرعت 63 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. سرعت متوسط ​​و اوج سرعت 120 کیلومتر در ساعت، که البته ما هرگز در اینجا انجام نمی دهیم.

پس از اینکه تقریباً 300 کیلومتر را طی کردیم، MU-X LS-T، طبق رایانه داخلی، به طور متوسط ​​10.7 لیتر در هر 100 کیلومتر با سرعت متوسط ​​37 کیلومتر در ساعت مصرف می کرد که نشان می دهد تا این لحظه، عمدتاً وظیفه شهری، بدون یدک کش یا خارج از جاده.

در تئوری، این به لطف یک مخزن سوخت 800 لیتری جدید افزایش یافته، برد را به حدود 80 مایل کاهش می دهد، تا 15 لیتر، هر چند هیچ دلیلی برای شک در رقم 7.2 لیتری برای هر موتور وجود ندارد. 100 کیلومتر (نشانگر آزمایشگاهی بزرگراه).

مصرف سوخت پس از یک سفر رفت و برگشت 11.7 کیلومتری با یک شناور و مسافر چهار پا به 100 لیتر در هر 200 کیلومتر افزایش یافت و در محدوده 10 لیتر در هر 100 کیلومتر (با میانگین سرعت 38 کیلومتر در ساعت) برای کارهای روزمره شناور بود. سابق.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

یک قدم بزرگ رو به جلو برای استیشن واگن خانواده ایسوزو، لیست ویژگی های ایمنی است که اکنون به طور کامل با تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال مجهز شده است.

در حالی که ما LS-T را در حال آزمایش داشتیم، تیم تست تصادف ANCAP ارزیابی استیشن واگن جدید ایسوزو را تکمیل کرد و در آخرین حالت تست امتیاز پنج ستاره ANCAP را ارائه کرد که با توجه به D-MAX آن کاملا غیرمنتظره نیست. بر. بر اساس به دست آوردن یک رتبه مشابه بالا.

بدنه 10% سفت تر و محکم تر به لطف استفاده از فولاد با استحکام فوق العاده بالا در قسمت، رکاب و ستون های بدنه است. ایسوزو ادعا می کند که در مقایسه با MU-X قبلی، ساختار بدنه جدید دو برابر بیشتر از فولاد با استحکام بالا و فوق مقاومت بالا استفاده می کند. 

این برند می‌گوید که 157 جوش نقطه‌ای اضافی نیز ایجاد کرده است که در حین تولید به قسمت‌های کلیدی بدن اضافه شده است تا استحکام و استحکام را افزایش دهد.

هشت کیسه هوا در کابین وجود دارد که هر سه ردیف را پوشش می‌دهند و سرنشینان جلو بیشترین محافظت را دارند - راننده و سرنشین جلو دارای دو کیسه هوای جلو، زانوی راننده، دو کیسه هوای جانبی و پرده‌ای هستند که دومی تا ردیف سوم گسترش می‌یابد.

همچنین یک کیسه هوای مرکزی جلو وجود دارد - که در هر بخش خودرویی رایج نیست - که از سرنشینان صندلی جلو در برابر برخورد رو به رو در هنگام تصادف محافظت می کند.

اما ویژگی‌هایی که برای جلوگیری از برخورد طراحی شده‌اند، جایی است که MU-X با سیستم کمک راننده هوشمند مبتنی بر دوربین سه بعدی (IDAS) برای شناسایی و اندازه‌گیری موانع - وسایل نقلیه، عابران پیاده، دوچرخه‌سواران - برای کاهش شدت یا جلوگیری از حادثه، برتری یافته است. 

محدوده MU-X دارای ترمز اضطراری خودکار با کمک گردش و هشدار برخورد از جلو، کروز کنترل تطبیقی ​​با Stop-Go، 

همچنین "کاهش شتاب اشتباه" وجود دارد، یک سیستم کامل که از برخورد ناخواسته راننده به مانع جلو با سرعت 10 کیلومتر در ساعت جلوگیری می کند، همچنین هشدار ترافیک متقابل عقب، نظارت بر نقاط کور و نظارت بر توجه راننده بخشی از زرادخانه ایمنی

کمک چند منظوره حفظ خطوط در سرعت های بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت کار می کند و یا به راننده هشدار می دهد که وسیله نقلیه از خط خارج شود یا به طور فعال MU-X را به سمت مرکز خط هدایت می کند.

تنها نکته این است که راننده قبل از حرکت 60 تا 90 ثانیه طول می کشد تا برخی از سیستم های ایمنی فعال را به تاخیر بیاندازد یا از کار بیاندازد، که در برخی موارد برای راننده به دور از ظریف و آزاردهنده است.

اکثر برندها فرآیندهای کمتر پیچیده‌تری دارند، از جمله در اغلب موارد یکی، البته فشار طولانی یک دکمه برای منحرف کردن، غیرفعال کردن یا کاهش خروج از خط، و همچنین اصلاح نقاط کور و هشدارها.

شاید تمام دکمه های خالی باقی مانده در دو طرف انتخابگر دنده را بتوان برای این سیستم ها به جای پنهان کردن آنها در منوی نمایشگر مرکزی از طریق کنترل های روی فرمان استفاده کرد؟

ایسوزو در این مورد بازخورد دارد و این شرکت می گوید گزینه های دیگری در حال بررسی است.

MU-X جدید همچنین به لطف دیسک‌های جلوی تهویه‌دار بزرگ‌تر که اکنون 320 میلی‌متر قطر و 30 میلی‌متر ضخامت دارند، عملکرد ترمزگیری بهبود یافته‌ای دارد که قطر آن 20 میلی‌متر افزایش یافته است. دیسک های عقب دارای ابعاد ثابت 318×18 میلی متر هستند.

همچنین ترمز دستی الکترونیکی با عملکرد نگه داشتن خودکار جدید است که هنوز در نمونه جهانی خود قرار نگرفته است.

از جمله کارهای کلیدی که می تواند توسط وسایل نقلیه در این بخش انجام شود، یدک کشی وسایل حجیم سنگین مانند قایق، کاروان یا گاری اسب است.

این جایی است که MU-X جدید با افزایش 500 کیلوگرمی ظرفیت یدک کشی به 3500 کیلوگرم برای وزن کل 5900 کیلوگرم، قرار است جای پای خود را بگیرد.

اینجاست که بازی وزن تریلر و وسیله نقلیه وارد بازی می شود.

با وزن ناخالص خودرو 2800 کیلوگرم (وزن محدود 2175 کیلوگرم و محموله 625 کیلوگرم)، با بار کامل توپ 3.5 تن، تنها 225 کیلوگرم محموله در MU-X باقی مانده است.

MU-X دارای ظرفیت بکسل ترمز 3500 کیلوگرم است. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

ایسوزو با فورد اورست در وزن GCM 5900 کیلوگرم، پاجرو اسپرت با وزن 5565 کیلوگرم و تویوتا فورچونر GCM با وزن 5550 کیلوگرم مطابقت دارد. فورد و تویوتا ادعا می کنند ظرفیت یدک کشی با ترمز 3100 کیلوگرم است، در حالی که میتسوبیشی حتی 3000 کیلوگرم است.

اما یک فورد 2477 کیلوگرمی با حداکثر بار ترمز یدک کش 3100 کیلوگرم با 323 کیلوگرم بار باقی می ماند، در حالی که تویوتای سبک تر با همان الزامات کشش با ترمز با 295 کیلوگرم بار باقی می ماند.

ظرفیت یدک کش سه تنی میتسوبیشی با ترمز و وزن محدود آن 2110 کیلوگرم، 455 کیلوگرم بار برای وزن کل 5565 کیلوگرم را فراهم می کند. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

6 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

ایسوزو بیش از بسیاری از مخالفان خود از MU-X جدید حمایت می کند و با گارانتی کارخانه ای 150,000 ساله یا XNUMX کیلومتر شروع به کار کرده است.

MU-X در صورت سرویس دهی از طریق شبکه نمایندگی ایسوزو تحت یک برنامه خدمات هفت ساله با قیمت محدود که به گفته این برند حدود 12 درصد ارزان تر از مدل جایگزین است، «تا» هفت سال کمک جاده ای دارد. 

تعمیر و نگهداری هر 15,000 کیلومتر یا 12 ماه یکبار مورد نیاز است، که آن را در بالاترین محدوده فواصل زمانی قرار می دهد (تویوتا هنوز در 10,000 ماه یا 389 کیلومتر است، در حالی که میتسوبیشی و فورد با فاصله زمانی MU-X مطابقت دارند)، با خدمات بالاتر قیمت در داخل. 749 دلار و 3373 دلار برای مجموع XNUMX دلار در طول هفت سال.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

چیزی که فوراً توجه را به خود جلب می کند - حتی در هنگام شروع حرکت و رانندگی در هوای سرد - سطح صدای کمتر در کابین است.

البته مسافران همچنان می دانند که دیزل چهار سیلندر زیر کاپوت کار می کند، اما نسبت به خودروی قبلی بسیار دورتر است و به طور کلی در مورد صدای خارجی نیز می توان همین را گفت.

صندلی‌های با روکش چرمی در تمامی گزارش‌های سه ردیفه راحت هستند، اگرچه فضای ردیف سوم برای افرادی که به سنین نوجوانی نزدیک می‌شوند راحت است، اما دید بهتر از خودروی خروجی است.

راحتی سواری با تنظیمات جدید تعلیق جلو و عقب، بدون چرخش یا افتادگی زیاد بدنه هنگام یدک‌کشی، بهبود می‌یابد. فرمان با شعاع چرخش بهبود یافته نسبت به خودرویی که جایگزین می‌کند وزن بیشتری دارد و از راه دور کمتری برخوردار است.

MU-X به خاموش شدن وسایل الکترونیکی هنگام رانندگی روی شن نیاز دارد. (تصویر نسخه LS-U است)

ایسوزو می‌گوید که نمای جلو دارای یک طراحی کاملاً جدید جناغی دوبل با فنرهای سفت‌تر و یک میله نوسانی بازطراحی‌شده است، در حالی که قسمت عقب دارای یک فنر پیچ‌دار پنج‌پیچ با یک میله چرخشی عریض‌تر در عقب است تا در هنگام یدک‌کشی و در عین حال راحت‌تر و بدون بار باشد. .

عقب ماندن شناور نشان دهنده افت بار در زیر بار بود - همانطور که انتظار داشتید - اما سواری زیاد متحمل نشد و رده میانی پرقدرت موتور کار را انجام می داد.

اگر بارهای بکسل سنگین احتمالاً کار معمولی هستند، ممکن است ارزش انتخاب را از میان کاتالوگ لوازم جانبی داشته باشد.

گیربکس اتوماتیک هوش شهودی خود را در تعویض دنده حفظ کرده است، زمانی که اقدامات راننده نشان می دهد که به آن نیاز است، به سمت پایین دنده می رود.

راحتی سواری بهبود یافته (تصویر گونه LS-T)

من همچنین از حالت تعویض دستی استفاده کردم، که در آن اتوماتیک راننده را تحت تأثیر قرار نمی دهد، اما این یک رفتار اجباری در هنگام یدک کشی به دور است، به جز شاید برای جلوگیری از تعویض بیش از حد به دنده 6.

با رها کردن ناراحتی و شناور شدن از گیره، یک معاشقه کوتاه با انتخابگر 4WD و قفل دیفرانسیل عقب وجود داشت، با برد پایین که عملکرد سریع‌تری را نشان می‌داد.

حرکت چرخ‌های مفید از عقب طراحی‌شده مجدد، کشش خوبی را روی دست انداز آزمایشی سیستم تعلیق بزرگ نشان داد، جایی که زوایای رانندگی در خارج از جاده بهبود یافته به معنای عدم لغزش بود، و لاستیک‌های جاده‌ای که به‌دست می‌آیند در چمن‌های بلند و خیس هیچ درام را تجربه نمی‌کردند.

یک رانندگی کوتاه در امتداد ساحل - با لاستیک‌های جاده‌ای با برد بالا - توانایی ایسوزو هفت نفره را بر روی شن‌های نرم نشان داد، اما برای جلوگیری از تداخل ناخواسته، لوازم الکترونیکی باید خاموش می‌شد.

قسمت عقب دارای یک راه اندازی فنر پنج پیوندی است. (اعتبار تصویر: استوارت مارتین)

تا زمانی که با ماسه بسیار نرم مواجه نشوید، به برد کم نیازی نیست، و دیفرانسیل عقب قفل کننده جدید هرگز ضروری به نظر نمی رسید، بنابراین بدیهی است که ما باید زمین های جدی تری پیدا کنیم. 

منطقه ای که MU-X به کار نیاز دارد برخی از عملیات های کاربردی برای راننده است - به عنوان مثال عجیب به نظر می رسد که لیست ایستگاه های رادیویی هنگام رانندگی در دسترس نیست، اما همه منوهای تنظیمات (حداقل در صفحه نمایش مرکزی) می توانند تغییر یافته.

چرخ کنترل نیز به مقداری کار نیاز دارد، با عملکردهای "موت" و "حالت" روی همان دکمه، اما یک فضای خالی در سمت چپ آن وجود دارد که می توان از آن استفاده کرد؟

در بلندگوی سمت راست، عملکرد منو برای دسترسی به ویژگی‌های ایمنی فعال، که برخی از آن‌ها ناگهانی هستند و قبل از یدک‌کشی نیاز به جدا شدن دارند، بیش از حد گیج‌کننده است و فقط در حالت ثابت قابل دسترسی است.

تاخیر یا غیرفعال کردن این ویژگی‌ها می‌تواند تا 60 ثانیه طول بکشد (زمانی که می‌دانید چه چیزی را باید پیدا کنید) و باید هر بار که ماشین خود را روشن می‌کنید این کار را انجام دهید. ایسوزو بازخوردهایی در مورد این موضوع دریافت کرده و ادعا می کند که در حال بررسی آن است.

حکم

بسیاری از SUV ها توسط پرورش دهندگانی که می خواهند شبیه کاشفان به نظر برسند، خریداری می شوند.

MU-X یکی از آن شاسی‌بلندها نیست... قایق‌هایش از راه‌اندازی یک قایق به جای پارکینگ بوتیک، با توانایی واقعی خارج از جاده و قدرت یدک‌کشی صحبت می‌کند. او به طور اتفاقی وظایف حومه شهر را بدون عصبانی شدن انجام می دهد، ظاهری شایسته دارد و می تواند در صورت نیاز نیمی از تیم فوتبال فرزندانش را حمل کند.

ایسوزو کارهای زیادی برای حفظ MU-X در صدر کلاس خود انجام داده است. قیمت دیگر آن مزیت سابق نیست، اما همچنان ویژگی‌های چندین جبهه را برای یک مبارزه منصفانه ترکیب می‌کند.