تاریخچه نام تجاری GAZ

کارخانه اتومبیل سازی گورکی (مخفف GAZ) یکی از بزرگترین شرکت ها در صنعت خودروسازی روسیه است. ویژگی اصلی این شرکت در تولید اتومبیل ، کامیون ، مینی بوس و همچنین توسعه موتور متمرکز است. دفتر مرکزی در نیژنی نووگورود واقع شده است.

تاریخچه این شرکت به دوران اتحاد جماهیر شوروی برمی گردد. این کارخانه در سال 1929 با فرمان ویژه دولت شوروی برای بهبود تولید خودرو در این کشور تأسیس شد. در همان زمان ، موافقت نامه ای با شرکت آمریکایی Ford Motor Company امضا شد ، که به نوبه خود قرار بود GAZ را برای تأسیس تولید خود به پشتیبانی فنی مجهز کند. این شرکت 5 سال است که پشتیبانی فنی ارائه می دهد.

به عنوان نمونه ای از مدل برای ایجاد اتومبیل های آینده ، GAZ از شریک خارجی خود مانند فورد A و AA نمونه گرفت. تولیدکنندگان دریافتند که علی رغم توسعه سریع صنعت خودرو در سایر کشورها ، آنها باید سخت کار کنند و بسیاری از پیشرفتهای مهم را انجام دهند.

در سال 1932، ساخت کارخانه GAZ به پایان رسید. بردار تولید عمدتاً بر روی ایجاد کامیون ها و در حال حاضر در یک چرخش ثانویه - روی اتومبیل ها متمرکز بود. اما در مدت کوتاهی تعدادی خودروی سواری تولید شد که عمدتاً توسط نخبگان دولتی استفاده می شد.

تقاضا برای اتومبیل بسیار زیاد بود ، در عرض چند سال ، با کسب شهرت قابل توجه به عنوان یک خودروساز داخلی ، GAZ 100مین اتومبیل خود را تولید کرد.

در طول جنگ جهانی دوم (جنگ بزرگ میهنی) محدوده GAZ تولید وسایل نقلیه نظامی خارج از جاده و همچنین تانک برای ارتش بود. "تانک مولوتوف"، مدل های T-38، T-60 و T-70 در کارخانه GAZ اختراع شد. در اوج جنگ، تولید توپخانه و خمپاره گسترش یافت.

در طول بمباران ، کارخانه ها خسارت قابل توجهی متحمل شدند ، که مدت بسیار کمی برای بازسازی احتیاج داشت ، اما کار زیادی داشت. این امر همچنین در تعلیق موقت تولید برخی از مدل ها منعکس شد.

پس از بازسازی ، تمام فعالیت ها با هدف از سرگیری تولید بود. پروژه هایی برای تولید ولگا و چایکا ترتیب داده شد. همینطور نسخه های مدرن شده مدل های قدیمی. 

در سال 1997 ، قانونی با فیات امضا شد تا موافقت خود را با ایجاد سرمایه گذاری مشترک به نام نیژگورود موتورز اعلام کند. ویژگی اصلی آن مونتاژ خودروهای سواری فیات بود.

در پایان سال 1999 ، تعداد وسایل نقلیه فروخته شده از 125486،XNUMX دستگاه فراتر رفت.

از ابتدای قرن جدید ، پروژه های زیادی برای استفاده از فن آوری های جدیدتر وجود داشته است و تعداد زیادی قرارداد با شرکت های مختلف در صنعت خودرو منعقد شده است. این طرح مالی به GAZ اجازه نمی داد تا همه تصورات را درک کند و مونتاژ اکثر اتومبیل ها شروع به کار در شعبه هایی کرد که در کشورهای دیگر نیز واقع شده است.

همچنین، سال 2000 شرکت را با رویداد دیگری مشخص کرد: بیشتر سهام توسط Basic Element خریداری شد و در سال 2001 GAZ وارد هلدینگ RussPromAvto شد. و پس از 4 سال نام هلدینگ به گروه GAZ تغییر یافت که در سال آینده یک شرکت تولید کننده ون انگلیسی را خریداری می کند. 

در سال های بعد چندین قرارداد مهم با شرکت های خارجی مانند گروه فولکس واگن و دایملر منعقد شد. این امر امکان تولید خودروهای مارک های خارجی و همچنین افزایش تقاضای آنها را فراهم کرد.

بنیانگذار

کارخانه اتومبیل سازی گورکی توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی تاسیس شد.

نشان

نشان GAZ یک هفت ضلعی با یک قاب فلزی نقره ای با یک گوزن حکاکی شده از همان طرح رنگ است که در پس زمینه سیاه قرار دارد. در پایین کتیبه "GAS" با فونت خاص وجود دارد

بسیاری تعجب می کنند که چرا گوزن روی مارک های اتومبیل های GAZ نقاشی شده است. پاسخ ساده است: اگر منطقه محلی نیژنی نووگورود را مطالعه کنید، جایی که این شرکت احیا شد، می توانید درک کنید که یک منطقه بزرگ جنگل هایی است که عمدتاً توسط خرس ها و گوزن ها زندگی می کنند.

این گوزن است که نمادهای نشان ملی نیژنی نوگورود است و او بود که به افتخار در مشبک رادیاتور مدل های GAZ افتخار داده شد.

نمادی به شکل گوزن با شاخ هایی که با افتخار به سمت بالا برافراشته اند ، نماد آرزو ، سرعت و اشراف است.

در مدل های اولیه، هیچ نشانی با گوزن وجود نداشت و در زمان جنگ از یک بیضی با کتیبه "GAS" در داخل آن استفاده می شد که توسط چکش و داس قاب شده بود.

تاریخچه اتومبیل های GAZ

در آغاز سال 1932، اولین ماشین این شرکت تولید شد - این یک مدل باری GAZ-AA با وزن یک و نیم تن بود.

سال بعد ، یک اتوبوس 17 نفره از خط مونتاژ خارج شد ، قاب و پوست آن عمدتا از چوب تشکیل شده بود ، و همچنین یک دستگاه GAZ A.

M1 با موتور 4 سیلندر یک ماشین سواری بود و قابل اعتماد بود. وی در آن زمان محبوب ترین مدل بود. در آینده ، تغییرات زیادی در این مدل اعمال شد ، به عنوان مثال ، مدل 415 با بدنه پیکاپ ، و ظرفیت حمل آن بیش از 400 کیلوگرم بود.

مدل GAZ 64 در سال 1941 تولید شد. این وسیله نقلیه متقاطع با بدنه باز یک وسیله نقلیه ارتش بود و از دوام خاصی برخوردار بود.

اولین اتومبیل تولید شده پس از جنگ یک کامیون مدل 51 بود که در تابستان سال 1946 به بازار آمد و جای خود را به خود جلب کرد و از قابلیت اطمینان و اقتصادی بالایی برخوردار بود. این دستگاه به یک واحد قدرت 6 سیلندر مجهز بود که سرعت 70 کیلومتر در ساعت را توسعه می داد. همچنین تعدادی پیشرفت در کنار مدل های قبلی وجود داشت و ظرفیت حمل خودرو یک و نیم برابر افزایش یافت. در چندین نسل بیشتر مدرن شد.

در همان ماه همان سال، مدل افسانه ای "پیروزی" یا مدل سدان M 20 که در سراسر جهان مشهور شد، از خط مونتاژ خارج شد. طراحی کاملاً جدید با اصالت می درخشید و شباهتی به مدل های دیگر نداشت. اولین مدل GAZ با بدنه باربر و همچنین اولین مدل جهان با بدنه "بدون بال". جادار بودن کابین و همچنین تجهیزات با سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو، آن را به شاهکاری از صنعت خودروسازی شوروی تبدیل کرد.

خودروی سواری مدل 12 "ZIM" در سال 1950 با یک واحد قدرت 6 سیلندر عرضه شد که دارای قدرت قوی بود و سریعترین خودروی شرکت نامیده می شد که می تواند به سرعت 125 کیلومتر در ساعت برسد. بسیاری از نوآوری های فنی نیز برای حداکثر راحتی معرفی شده اند.

نسل جدید ولگا در سال 1956 با مدل GAZ 21 جایگزین پوبدا شد. طراحی بی نظیر، گیربکس اتوماتیک، موتوری که به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رسید، دینامیک عالی و داده های فنی فقط توسط دولت قابل ارائه بود. کلاس

مرغ دریایی نمونه اولیه دیگری از پیروزی در نظر گرفته شد. مدل ممتاز GAZ 13 که در سال 1959 به بازار عرضه شد ، خصوصیاتی مشابه GAZ 21 داشت و آن را به حداکثر راحتی و جایگاهی افتخاری در پایه صنعت خودروی آن زمان نزدیک می کرد.

روند نوسازی از طریق کامیون ها نیز انجام شد. مدل های GAZ 52/53/66 شایسته توجه ویژه هستند. مدل ها به دلیل افزایش سطح بار ، که توسط تولید کنندگان بهبود یافته بود ، بسیار عالی کار می کردند. از قابلیت اطمینان این مدل ها امروزه نیز استفاده می شود.

در سال 1960 ، علاوه بر کامیون ها ، نوسازی به ولگا و چایکا رسید و مدل GAZ 24 به ترتیب با طراحی و واحد قدرت جدید و GAZ 14 به بازار عرضه شد.

و در دهه 80 ، نسل مدرن دیگری از ولگا با نام GAZ 3102 با قدرت قابل توجهی افزایش یافته از واحد قدرت ظاهر شد. این تقاضا به طور غیرمعمولی زیاد بود ، اما فقط در بین نخبگان دولت بود ، زیرا یک شهروند عادی حتی نمی توانست رویای این ماشین را ببیند.