تست درایو تسلا مدل X
کراس اوور برقی آنقدر پویا است که در چشم ها تیره می شود - مدل X در مقایسه با آئودی R100 ، مرسدس AMG GT و لامبورگینی هوراکان 8 کیلومتر در ساعت سریعتر پیشرفت می کند. به نظر می رسد ایلان ماسک واقعا ماشین را دوباره اختراع کرده است
تسلا موتورز به روشی سنتی خودرو نمی فروشد. به عنوان مثال ، هنگام گذر از طریق یک مرکز خرید در آمریکا ، می توانید بوتیکی را با اتومبیل های برقی در نمایشگاه بیابید. بازاریابان این شرکت معتقدند که این قالب برای گجت های بزرگ بهتر مناسب است.
نمایندگی های فروش اتومبیل سنتی نیز وجود دارد. با رفتن به یکی از اینها در میامی ، من به طور خودکار نگاهی به یک مرد ریش دار با شلوارک انداختم و تقریباً بلافاصله او را به عنوان یک هموطن شناختم. او آمد ، خود را معرفی کرد و پرسید که آیا تسلا خریده است یا فقط قصد انجام آن را دارد؟
در پاسخ ، یکی از آشنایان غیر رسمی گفت که او قبلاً صاحب یک مدل S و مدل X بوده و یک کارت ویزیت به من تحویل داده است. معلوم شد که این مدیر باشگاه تسلا مسکو الکسی ارمچوک است. این او بود که برای اولین بار تسلا مدل X را به روسیه آورد.
تسلا به طور رسمی در روسیه به فروش نمی رسد ، اما تعداد اتومبیل های وارداتی در حال حاضر از سیصد دستگاه فراتر رفته است. علاقه مندان برای لجبازی مستحق مدال هستند - سرویس رسمی این خودروها در روسیه امکان پذیر نیست.
کسانی که اتومبیل "اروپایی" خریده اند و در مرکز روسیه زندگی می کنند این امکان را دارند که به فنلاند یا آلمان بروند. برای صاحبان "زنان آمریکایی" اوضاع بسیار پیچیده تر است. نمایندگی های اروپایی از سرویس دهی به چنین دستگاه هایی خودداری می کنند و تعمیرات تجاری گران است. اما صنعتگران ما یاد گرفته اند که چگونه اتومبیل های برقی خود را سرویس کنند و الکسی کمک زیادی به این روند کرد.
تصادفی نیست که این بار او در نهایت به یک فروشنده تسلا ختم شد. "یکی از نقاط ضعف تسلا قفل کاپوت است که اگر به درستی بسته نشود می شکند و گرفتگی ایجاد می کند. تسلا از فروش قطعات امتناع می ورزد و هر بار آنها باید توضیح دهند که من نمی توانم ماشین را از روسیه بیاورم. "
در حالی که مشغول صحبت بودیم ، یک کارمند نمایندگی اتومبیل مجموعه قفل بدبخت را با دو کابل بلند بیرون آورد. به نظر می رسد آوردن یک تسلا جدید به روسیه نیز بسیار دشوار است. ما باید به یک ترفند متوسل شویم - ثبت نام خودرو در کشور خرید و فقط پس از آن وارد کشور فدراسیون روسیه ، به طور رسمی استفاده می شود. هزینه ترخیص کالا از گمرک حدود 50٪ به قیمت خودرو می افزاید.
ایالات متحده موضوع دیگری است. خرید اتومبیل در اینجا برای پول واقعی ضروری نیست - می توانید با پرداخت ماهیانه 1 تا 2,5 دلار ، بسته به تنظیمات ، آن را اجاره کنید که کاملاً با رقبا قابل مقایسه است.
اولین باری که من با تسلا رانندگی کردم حدود سه سال پیش بود که مدل S چهار چرخ متحرک با دو موتور الکتریکی در نسخه P85D منتشر شد و می تواند در 60 ثانیه به شتاب 3,2 مایل در ساعت برسد. سپس تصور مضاعفی از ماشین شد. البته ، تسلا مدل S تأثیر واو دارد ، اما نه از نظر کیفیت مواد نهایی.
مدل برتر X P100D در همان پلت فرم "Esca" ساخته شده است و در شش نسخه با ظرفیت کلی از 259 تا 773 اسب بخار در دسترس است. بازاریابان نه تنها تصمیم گرفتند به قالب محبوب کراس اوور بپردازند ، بلکه سعی کردند خودرو را حتی با "تراشه" های بیشتری نیز به خود اختصاص دهند.
کراس اوور هنگامی که راننده را با نزدیک شدن کلید حس می کند ، درب را باز می کند و به محض لمس مالک به پدال ترمز ، آن را با مهربانی می بندد. درها را می توان از طریق مانیتور مرکزی 17 اینچی نیز کنترل کرد.
فضای داخلی هنوز مینیمالیستی است ، بنابراین نمی توانید از مدل X انتظار لوکس بودن داشته باشید. اما کیفیت کار در مقایسه با مدل S رشد کرده است. از چیزهای کوچک دلپذیر ، جیب درها ، تهویه صندلی ها وجود دارد و ستون ها و سقف هم اکنون با Alcantara اصلاح شده اند.
تسلا مدل X همچنین دارای یک جلوپنجره فوق العاده بزرگ است. در ابتدا ، به دلیل رنگ آمیزی قسمت فوقانی ، مقیاس را متوجه نمی شوید ، اما وقتی به بالا نگاه می کنید ، می فهمید که عظیم است. این راه حل در تقاطع ها هنگام رانندگی از طریق خط توقف بسیار مفید واقع شد - چراغ راهنمایی از هر زاویه قابل مشاهده است.
اما یک مشکل نیز وجود دارد: جایی برای آفتابگیرها وجود ندارد ، بنابراین آنها به صورت عمودی در امتداد قفسه ها قرار می گیرند. با اتصال آینه دید عقب به سکو می توان آنها را به موقعیت کاری منتقل کرد و آهنربا ثابت به طور خودکار از بین می رود.
صندلی های جلو از سمت "کار" سنتی به نظر می رسند ، اما قسمت پشتی آن با پلاستیک براق به پایان رسیده است. صندلی های ردیف دوم نمی دانند که چگونه بسیاری از کراس اوورها زاویه پشتی را نسبت به بالشتک تغییر دهند ، اما نشستن در آنها هنوز راحت است.
برای دسترسی به گالری کافیست یک دکمه روی صندلی ردیف دوم فشار دهید تا همراه با صندلی جلو حرکت کرده و به جلو شیرجه بزند. لازم نیست زیاد خم شوید - "بال شاهین" باز سقف بالای سر مسافران را برمی دارد.
درها را می توان در یک فضای محدود باز کرد ، فاصله تا مانع را تعیین کرد و قادر به تغییر زاویه انحراف است. این جایی است که آنها با درب های سبک gullwing ، که دارای زاویه ثابت در آرنج هستند ، متفاوت هستند.
صندلی های ردیف سوم در مرز محفظه مسافر و صندوق عقب قرار دارند. دیگر نمی توان آنها را کودک خواند ، و در جهت حرکت نصب می شوند ، برخلاف مدل S. من حتی با افزایش 184 سانتی متر کاملا راحت در ردیف سوم قرار گرفتم. اگر مجبورید نه تنها مسافر ، بلکه چمدان هم حمل کنید ، صندلی های ردیف سوم را می توان به راحتی روی زمین برد. به هر حال ، فراموش نکنید که به جای محفظه موتور سنتی ، تسلا یک صندوق عقب دیگر ، البته بسیار کوچک دارد.
وقتی پشت فرمان نشستم ، با عجله صندلی را برای خودم تنظیم کردم ، فراموش نکردن فرمان و آینه ها - خیلی دوست داشتم هرچه سریعتر از آن خارج شوم. اهرم دنده مرسدس را بزنید ، پدال ترمز را رها کنید و جادوگری شروع شد. از اولین مترها این تصور را به من دست داد که بیش از یک ماه است که با این ماشین رانندگی می کنم.
بعد از 500 متر ، تسلا مدل X خود را در جاده ای خاکی یافت - نه تنها در روسیه جاده های بدی وجود دارد. معلوم شد که بزرگراه در حال تعمیر است ، اما به دلیل کمبود مسیرهای جایگزین امکان مسدود کردن آن وجود ندارد. یک دلیل عالی برای تست کراس اوور در عمل.
حتی با سرعت کم ، بدن شروع به تاب خوردن می کند. در ابتدا به نظر می رسید که سیستم تعلیق در حالت اسپرت "بست" است ، اما خیر. به احتمال زیاد ، دلیل آن این است که صندلی های جلو بیش از حد بالا قرار دارند - در یک سطح ناهموار ، اثر آونگ ایجاد می شود. هرچه بالاتر بنشینید دامنه تاب بیشتر می شود. به محض رانندگی به یک قسمت صاف از جاده ، بلافاصله همه ناراحتی ها از بین رفت. اما سکوت به طور دوره ای با خش خش کنترل آب و هوا شکسته شد.
پیش رو یک قسمت مستقیم و خلوت وجود داشت - وقت آن بود که احساس پویایی در سطح ابرخودروها را بکنیم. تصور کنید که در چراغ راهنمایی ایستاده اید و به محض روشن شدن چراغ سبز ، یک کامیون با سرعت زیاد به عقب ماشین برخورد کرده و شما را به چهارراه می کشاند. عادت نکرده ، چنین شتابی حتی ترسناک است. چابکی باورنکردنی نتیجه این واقعیت است که موتور الکتریکی حداکثر گشتاور (967 نیوتن متر) را تقریباً در کل بازه دور ارائه می دهد.
در لحظه شتاب ، صدای غرغر "واگن برقی" آرام با صدای چرخ ها شنیده می شود ، اما چیزی که قطعاً واضح است احساسی است که با هیچ چیز دیگری قابل مقایسه نیست. بسیار سریع و تقریباً ساکت. البته پویایی تسلا بی پایان نیست و با افزایش سرعت کاهش می یابد. احساسات من برتری مدل X را نسبت به مدل S دو موتوره تأیید کردم که دو سال پیش رانندگی کردم. کراس اوور تسلا در 3,1 ثانیه 8 سود می برد - سریعتر از آئودی RXNUMX ، مرسدس-AMG GT و لامبورگینی هوراکان.
در بزرگراه ، شما به سرعت ذخیره انرژی را فراموش می کنید - ترجیح می دهید خلبان اتوماتیک را فعال کنید! این سیستم قطعاً به یک نشانه گذاری یا اتومبیل جلویی نیاز دارد که می توانید به آن چسبیده باشید. در این حالت می توانید واقعاً پاهای خود را از رکاب برداشته و فرمان را رها کنید ، اما بعد از مدتی ماشین از راننده درخواست پاسخ می دهد. سال گذشته یک تصادف مرگبار رخ داد که یک مالک تسلا توسط یک کامیون در یک جاده فرعی زیر گرفت. چنین مواردی لطمه جدی به شهرت وارد می کند ، بنابراین الگوریتم خلبان اتوماتیک به طور مداوم در حال بهبود است.
شرایط دشوار آب و هوایی مانند برف یا باران شدید می تواند خلبان اتوماتیک را کور کند ، بنابراین فقط باید به خود اعتماد کنید. نمی توانم بگویم که من در عبور از کنترل به خلبان خودکار احساس راحتی کردم. بله ، ترمز می کند و شتاب می گیرد و اتومبیل با سیگنال سوئیچ چرخش بازسازی می شود ، اما وقتی تسلا مدل X به یک تقاطع نزدیک می شود ، دلیل عصبی شدن را ایجاد می کند. آیا متوقف خواهد شد؟
اولین اختراع ثبت شده برای یک وسیله نقلیه الکتریکی بیش از 200 سال پیش صادر شده است و جهان هنوز از موتورهای احتراق استفاده می کند. اتومبیل های مفهومی با طراحی "فضایی" که سری به سری می زنند ، به دلیل سلیقه محافظه کارانه مردم از همه مزایای خود محروم هستند. مدتها اینطور بود تا اینکه بچه های تسلا تصمیم گرفتند ماشین را دوباره اختراع کنند. و به نظر می رسد که آنها موفق شده اند.
| طول، میلی متر | 5037 |
| ارتفاع، میلی متر | 2271 |
| عرض، میلی متر | 1626 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2965 |
| عملگر | پر شده |
| ضریب درگ | 0.24 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 250 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 3.1 |
| شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت ، ثانیه | 2.9 |
| قدرت کل ، h.p. | 773 |
| ذخیره انرژی، کیلومتر | 465 |
| حداکثر گشتاور ، Nm | 967 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 2441 |
