بررسی Infiniti Q50 Red Sport 2016

اینفینیتی به عنوان یک برند، جایگاه نسبتاً منحصر به فردی در دنیای خودرو دارد. از آنجایی که متعلق به اتحادیه نیسان-رنو است، هم به مهارت مهندسی چشمگیر نیسان و هم به سبک اروپایی رنو دسترسی دارد.

با این حال، اینفینیتی هنوز باید بتواند هویت خود را در بازار ایجاد کند، و با وجود حدود 20 سال فعالیت، اینفینیتی هنوز یک ماهی کوچک در یک حوضچه بزرگ است.

با این حال، اکنون، روسای بزرگ او به اینفینیتی هر فرصتی را می‌دهند تا با هجوم محصولات جدید طراحی شده پویا که باید از میراث اینفینیتی نهایت استفاده را ببرد، به رتبه‌های بالاتر صعود کند.

و در حالی که سدان Q50 آن چند سالی است که وجود دارد، اینفینیتی فکر می‌کند دوز جدی از نگرش تنها چیزی است که برند را تقویت می‌کند، با دو موتوری که می‌توانند تبار خود را به یک V6 توربو دوقلو خیره‌کننده برسانند. زیر کاپوت نیسان GT-R.

با این حال، متأسفانه، چند عنصر وجود دارد که هنوز کاملاً درست نیستند.

طرح

در حالی که ظاهراً این به‌روزرسانی سال 2016 برای Q50 است، هیچ تغییری در داخل یا خارج این سدان چهار در سایز متوسط ​​وجود ندارد.

صرف نظر از این، Q50 با تراشه‌های بی‌نظیر همچنان جایگاه خود را در ناوگانی از جمله خودروهایی مانند آئودی A4، بی‌ام‌و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C و همچنین خط تولید لکسوس IS دارد.

عملی بودن

Q50 پنج نفره به خوبی در تمام محدوده مجهز شده است. ما جدیدترین مدل Q50 Red Sport را آزمایش کردیم که ترکیبی از عناصر خط قبلی برتر Sport Premium با عملکرد بالاتر است.

صندلی های عقب برای سرنشینان بیرونی پر است و موقعیت وسط راحت تر است.

صندلی های جلو پهن اما راحت هستند و صندلی راننده دارای پشتیبانی جانبی قابل تنظیم است. هر دو به خوبی گرم می شوند، با حرکت قدرت برای هر دو طرف.

صندلی‌های عقب برای سرنشینان بیرونی پر هستند و موقعیت وسط راحت‌تر است. یک تکیه گاه جمع شونده یک جفت جا لیوانی را پنهان می‌کند، در حالی که دریچه‌های هوای عقب و پایه‌های صندلی کودک ISOFIX قرار دارند.

دو جا لیوانی دیگر در جلو هستند و بطری‌های بزرگ را می‌توان در درهای جلو پنهان کرد. با این حال، هیچ فضای ذخیره سازی در کارت های درب عقب وجود ندارد.

پاروهای آلیاژی منیزیمی مکمل گیربکس سنتی هفت سرعته خودکار با بسته شدن خودکار هستند، اما ترمز دستی پایی بازگشتی به ریشه آمریکایی آن است و در یک خودروی مدرن بی‌جا به نظر می‌رسد.

سیستم صفحه نمایش دو رسانه ای نیز ترکیبی گیج کننده از دو رابط است که به خصوص کاربر پسند نیست، و نیاز به روشن کردن همه سیستم های هشدار ایمنی برای فعال کردن کروز کنترل نیز گیج کننده است.

به گفته اینفینیتی، ظرفیت صندوق عقب 500 لیتر است، اگرچه اگر کلیدهای خود را در جیب خود نداشته باشید، نبود دکمه روی درب عقب ناامیدکننده است.

قیمت و امکانات

اینفینیتی دو مدل به خط تولید Q50 با موتور V6 توربوشارژ دوقلو جدید در درجات مختلف تنظیم اضافه کرده است. قیمت اسپورت پریمیوم بدون احتساب هزینه های سفر 69,900 دلار خواهد بود، در حالی که Red Sport با قیمت 79,900 دلار به فروش می رسد که آن را به یکی از بهترین معاملات در فضای تحویل سریع تبدیل می کند.

اینفینیتی تقریباً مشخصات یکسانی را در کل خط تولید Q50 دارد، به این معنی که اسپرت پریمیوم V6 و قرمز اسپورت صندلی‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی و گرمکن، صندلی‌های عقب تقسیم‌شده/تاشو 60/40، دریچه‌های هوای عقب، ستون فرمان برقی و دریچه را ارائه می‌دهند.

هر دو به چرخ‌های 19 اینچی و لاستیک‌های Dunlop 245/40 RF19 run-flat مجهز شده‌اند.

موتورها و انتقال نیرو

Sport Premium از نسخه 224 کیلوواتی V400 VR30 جدید 3.0 لیتری توئین توربوی اینفینیتی با گشتاور 6 نیوتن متر بهره می برد که از چند اصلاح داخلی موتور، از جمله کنترل کننده های زمان بندی الکتریکی سوپاپ ها و سنسور سرعت توربو حذف شده است.

توربو دوقلوی 30 کیلوواتی VR298 یک موتور قدرتمند و قدرتمند با نیروی رانش بین‌برد شگفت‌انگیز است که شما را به افق دور می‌اندازد.

در همین حال، Red Sport دارای نسخه پیشرفته تر و مجهزتر از همان موتور است که 298 کیلووات و گشتاور 475 نیوتن متر را ارائه می دهد و آن را به یکی از قدرتمندترین سدان های سایز متوسط ​​بازار با قیمت کمتر از 80,000 دلار تبدیل می کند.

گیربکس اتوماتیک هفت سرعته «سنتی» Jatco از هر دو موتور پشتیبانی می کند، اما نکته مهم این است که Q50 دیفرانسیل عقب با لغزش محدود ندارد.

رانندگی

هر چیزی که دیفرانسیل عقب است و قدرت بالایی دارد باید کمی خنک باشد، درست است؟ خب... Q50 Red Sport به نظر من یک دستگاه بسیار در معرض خطر است.

توربو دوقلوی 30 کیلوواتی VR298 یک موتور قدرتمند و قدرتمند با نیروی رانش بین‌برد شگفت‌انگیز است که شما را به افق دور می‌اندازد.

بنابراین، مهم است که توان خروجی و گشتاور به درستی مدیریت شود. و در مورد رد اسپورت، همه چیز با ایده آل فاصله دارد.

اول از همه، اینها عملکرد ضعیف لاستیک ها است. لاستیک های Run-flat نسبت به همتایان معمولی خود سنگین تر و سفت تر هستند و قدرت و کشش را نیز منتقل نمی کنند. و اگر این جاده خیس است، پس همه شرط بندی ها خاموش است.

لاستیک‌های استوک Dunlop Maxx Sport در طول بخش خیس درایو آزمایشی ما، بدون چسبندگی و مطمئناً هیچ اعتمادی به عرضه‌های جلو یا عقب خودرو نداشتند.

Q50 دارای مجموعه جدیدی از دمپرهای تطبیقی ​​است که ظاهراً به مدیریت تمام آن قدرت آتش کمک می کند، و همچنین نسخه ای کاملاً بازطراحی شده از سیستم فرمان الکترونیکی پیشگامانه خود که اکنون بسیار خوب است.

با وجود روشن بودن سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، چرخ‌های عقب برای کشش در سه دنده اول تلاش می‌کردند، و کاهش قدرت خارج از پیچ‌ها در بهترین حالت یک پیشنهاد کلی بود، زیرا Q50 خیلی سریع فرسوده شد.

Q50 دارای مجموعه جدیدی از دمپرهای تطبیقی ​​است که ظاهراً به مهار تمام آن قدرت آتش کمک می کند، و همچنین نسخه ای کاملاً بازطراحی شده از سیستم فرمان الکترونیکی پیشگامانه آن که اکنون بسیار خوب است، تنها عنصری از خودرو که در واقع در شرایط مرطوب به خوبی کار می کند.

تنظیم دمپر در خودروی آزمایشی ما به نظر بین Normal و Sport تفاوتی نداشت، و هر دو تنظیمات در روسازی موج‌دار و غلتشی که در سراسر استرالیا رایج است دور از ایده‌آل بودند.

Q50 در هر لحظه از جا افتادن خودداری کرد و باعث ایجاد یک سواری ناراحت کننده و ناراحت کننده در طول تست ما شد.

با خشک شدن هوا وضعیت بهتر شد، اما بخش هایی از جاده خیس بیش از یک بار قلب را به دهان فرستاد.

یک رانندگی کوتاه در 224 کیلووات اسپرت پریمیوم به ما نگاهی اجمالی به عملکرد یک سدان اسپورت Q50 با تعادل مناسب‌تر داد، با قدرت کاهش یافته تا لاستیک‌ها فضای تنفسی بسیار مورد نیاز را فراهم آورد و تنظیم نرمال دمپر در این خودروی آزمایشی. احساس خیلی بهتری داشت و بی تحرک تر

ما با اینفینیتی تماس گرفتیم و از مهندسان آن‌ها خواستیم که خودروی تست Red Sport ما را برای نقص تولیدی در سیستم میرایی آن که بر هندلینگ آن تأثیر گذاشته است، دوباره بررسی کنند.

با این حال، به طور کلی، تفاوتی بین یک خودروی قدرتمند با نگرش کم وجود دارد - ما به شما نگاه می کنیم، مرسدس-AMG C63 کوپه - و یک خودروی قدرتمند که یک پکیج کامل نیست، و متأسفانه رد اسپورت دومی است.

مصرف سوخت

Q1784 Sport Premium V50 با وزن 6 پوند در چرخه مصرف سوخت ترکیبی 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است، در حالی که قرمز اسپورت با همان وزن دارای امتیاز 9.3 است.

انتشار CO2 به ترتیب 212 و 214 گرم CO2 در هر کیلومتر برآورد شده است و هر دو خودرو 80 لیتر سوخت بدون سرب Premium مصرف می کنند.

ایمنی

Q50 به صورت استاندارد با هفت کیسه هوا عرضه می شود و ANCAP به آنها حداکثر پنج ستاره می دهد.

هر دو همچنین به طیف کاملی از ویژگی‌های ایمنی فعال و غیرفعال، از جمله کروز کنترل راداری، ترمز اضطراری خودکار، سیستم هشدار و مداخله نقاط کور، اجتناب از خروج از خط، پیش‌بینی برخورد از جلو و مانیتور 360 درجه مجهز هستند.

ویژگی

اینفینیتی چهار سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود در Q50 ارائه می دهد و فاصله سرویس 15,000 کیلومتر یا یک سال را ارائه می دهد.

این یک سیاست تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده ارائه می دهد، قیمت گذاری در زمان نوشتن تایید می شود.

هنگام نشستن، به سختی می توان Q50 Red Sport را به دلیل عملکرد ضعیف آن در شرایط مرطوب توصیه کرد. ما گمان می کنیم که وضعیت با مجموعه ای متفاوت از لاستیک ها به طرز محسوسی بهبود یابد.

مصرف انرژی کمتر Premium Sport V6 ممکن است انتخاب بهتری بر اساس سفر کوتاه ما باشد، با ارائه توان بسیار اندازه‌گیری‌شده و متعادل‌تر.

آیا Q50 سدان معتبر شما خواهد بود یا IS را ترجیح می دهید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.

برای اطلاع از قیمت و مشخصات بیشتر Infiniti Q2016 50 اینجا را کلیک کنید.