ارزش یک نام 800 کلمه است: مک لارن سنا

همانطور که از شکل های تصادفی خشن جدیدترین Ultimate مک لارن (مدل هایی که عمدتا یا منحصراً برای سرگرمی در پیست مسابقه طراحی شده اند) شگفت زده می شوید ، ابتدا فکر کنید که ناگهان به نوعی از ربات متحول کننده مرگبار تبدیل می شود که دارای تعداد زیادی عناصر آیرودینامیکی روی بدنه آن است. ... بنابراین این یکی خطوط تمیزی را که در خودروهایی مانند McLarna 720S و P1 یافت می شود ، ندارد. در عین حال ، اعتقاد بر این است که طراحان در جستجوی فرم های ارگانیک ناخواسته یک زبان طراحی پراکنده ایجاد کرده اند ، که با آن سعی کردند ویژگی های مطلق به خودرو بدهند. هیچ خطی روی بدنه وجود ندارد که با ورود هوا قطع نشود. بنابراین ، واضح است که هنگام طراحی خودرو ، طراحان به دنبال بهترین عملکرد بودند نه زیبایی.

مارک انگلیسی اولین کسی بود که یک اتومبیل فرمول 1 تک نفره از فیبر کربن (MP4 / 1 از سال 1981) ، و همچنین اولین ماشین جاده ای (F1 از 1990) به طور کامل از این ماده سبک ساخت. از آن زمان ، مک لارن از این نوع طراحی در تمام اتومبیل های جاده ای استفاده می کند. سنا ساده ترین تا کنون است. وزن آن تنها 1.198،200 کیلوگرم است که 1 کیلوگرم کمتر از خودروی هایپر اسپورت P85 (سیستم هیبریدی سنگین است) و 720 کیلوگرم کمتر از XNUMXS است که می تواند به دلیل صرفه جویی در اجزای متعدد و فضای داخلی تقریباً بی دلیل باشد.

مک لارن سنا هیچ کس را گول نمی زند و می گوید این ماشین برای استفاده روزمره است. این یک ماشین مسابقه ای اصیل است ، که مک لارن تنها پس از تلاش و مذاکره قابل توجه توانست برای استفاده در جاده ثبت نام کند. برای روشن تر شدن ، کافی است به گلگیر دوگانه غول پیکر در پشت نگاه کنید ، حتی اگر از لبه عقب خودرو فراتر نرود.

وقتی به سنا نزدیک می‌شوید، همه چیز ترسناک عمل می‌کند (با تابش خیره کننده بدخواهانه فوق الذکر شروع می‌شود) - و حتی قبل از اینکه او تکان بخورد. البته با وجود فرصت عرضه آن پس از استوریل افسانه ای، آن را از دست نمی دهیم. در نهایت، تمام 500 نسخه برنامه ریزی شده (تقریباً یک میلیون یورو برای هر خودرو) حتی قبل از انتشار اولین انتشارات مطبوعاتی فروخته شد. این فقط می تواند به این معنی باشد که خریداران ثروتمند واقعاً مشتاق بودند که دست خود را به "کودک" جدید خود بیاورند. و پس از اولین راه اندازی، می توانیم به شما اطمینان دهیم که آنها دلیل خوبی برای این کار داشتند.

وقتی از درب بازشو به سمت بالا می رویم و لباس های مسابقه ، دستکش و کلاه ایمنی می پوشیم ، نبض ما تندتر می شود. این کار نسبت به برخی از رقبا آسان تر است ، زیرا درب ، که تنها 1 کیلوگرم وزن دارد یا نصف درب مک لارن PXNUMX است ، بیشتر سقف را در حین باز شدن بلند می کند. بر کابین خلبان فضاپیما فیبر کربن قابل مشاهده و آلکانترا مسلط است و در اطراف دوام ترین مونوکوکی که مک لارن تا به حال ساخته است ، موسوم به Monocage III ، ساخته شده است. کابین خلبان نیز از این نظر متفاوت است که از هر چیزی که برای دستیابی به بهترین پویایی رانندگی و سرعتهای بالا لازم نیست پاک شده است. نمای جلو خوب است ، که برای مک لارن طبیعی است ، بسیار بهتر از نمای جانبی ، جایی که پلاستیک شفاف در در آن را محدود کرده است ، که می تواند به دلخواه با شیشه های شیشه ای (اما سنگین تر) جایگزین شود. نمای عقب با تقویت سازه ای در عقب کابین و یک بال عقب فیبرکربنی هیدرولیکی کنترل شده که وزن آن تنها پنج کیلوگرم است اما می تواند فشارهای آیرودینامیکی صد برابر وزن خود را تحمل کند ، حتی بدتر است.

هنگامی که راننده دکمه استارت موتور را روی شیشه جلو نصب می کند تا کنترلهای رانندگان را تا آنجا که ممکن است برای کنترل حرکت خودرو محدود کند ، زمان شروع 15 دقیقه بسیار سریع از زندگی است که می تواند بسیار نزدیک به چیزی باشید که پینک فلویدز زمانی آن را "از دست دادن فوری ذهن" می نامید. پشت راننده یک توربوشارژ چهار لیتری بنزینی V8 با حداکثر توان 597 کیلووات یا حدود 800 "اسب بخار" و گشتاور 800 نیوتن متر قرار دارد که تجهیزات آیرودینامیکی در کنار خودرو ، در بالا و پایین ، به غلبه بر لاستیک ها کمک می کند. آسفالت هنگامی که خودرو در حالت Race است ، فشار آیرودینامیکی (دوباره) به 800 کیلوگرم در 250 کیلومتر در ساعت می رسد. اگر ارتباط بین ماشین و مسابقه افسانه ای نبود که مک لارن از او (در جستجوی عنوان بهترین ماشین مسابقه جاده ای (به سختی) قانونی در جهان) نام خود را وام گرفته بود ، مطمئنا سنا مک لارن نامیده می شد. 800S

این نتیجه آیرودینامیکی 40 درصد بالاتر از مک لارن P1 است (دوباره در حالت مسابقه). شیب بال را می توان توسط راننده (البته با کمک کامپیوتر) 0,3 درجه بسته به سرعت در 0,7-25 ثانیه و به موقعیت DRS (سیستم کاهش کشش - سیستمی برای کاهش) تغییر داد. کشش آیرودینامیکی، مانند فرمول 1) در بازترین موقعیت به سمت موقعیتی حرکت می کند که بیشترین چسبندگی آیرودینامیک را برای خودرو فراهم می کند. دیگر عناصر کلیدی آیرودینامیکی گلگیرهای جلو فعال و یک دیفیوزر دوقلو عقب (البته هر دو فیبر کربن) هستند که خلاء زیر خودرو ایجاد می کنند. همانند مک‌لارن P1، یکی از اصلی‌ترین نقاط قوت فنی سنا، سیستم تعلیق هیدرولیک است (که در آن مدار هیدرولیک جایگزین فنرهای فولادی معمولی می‌شود اما فنرهای کلاسیک کوچک‌تر را برای اطمینان از حداقل تعلیق حفظ می‌کند) که با آیرودینامیک کار می‌کند. هنگامی که راننده حالت Race را انتخاب می کند، خودرو چهار سانتی متر در جلو و سه سانتی متر در عقب پایین می آید و بدنه را به نفع آیرودینامیک بهینه می کند. سیستم تعلیق بسیار سفت‌تر است، فرمان بسیار واکنش‌پذیرتر است و پدال گاز نیز با ظرافت دقیق‌تر است تا راننده بتواند دوز مناسبی از قدرت و گشتاور را در هر لحظه دریافت کند. مهم است که با جزئیات بیشتری توضیح دهیم که در حالت مسابقه چه اتفاقی می‌افتد، زیرا ما فقط می‌توانیم در طول 15 دقیقه رانندگی در پیست مسابقه استوریل از آن استفاده کنیم.

چند صد متر اول ما را متقاعد می کند که کابین خلبان عملاً فاقد مواد جذب کننده صدا است که از سایر خودروهای جاده ای مک لارن و سایر خودروها تقریباً به سختی آخرین Ford GT می شناسیم و این خودرو اطلاعات را از آسفالت با دقت شگفت انگیزی منتقل می کند. به آزمایش نحوه عملکرد شاسی در جاده های عمومی جالب خواهد بود ، اما حتی با داشتن مشخصات رانندگی رادیکال تر ، شکی نداریم که سنا به عنوان ناراحت کننده ترین وسیله نقلیه جاده ای مک لارن در تاریخ ثبت خواهد شد.

لاستیک ها در این بین کمی گرم شده بودند و ما از یک راننده باتجربه (مسابقه مسابقه حرفه ای سابق) اجازه گرفتیم تا زمانی که خودرو کمتر از آنچه انتظار داشتیم تهاجمی به نظر می رسید سرعت را افزایش دهیم. اما با افزایش سرعت، احساس می کنید که شکل بدنه (یا ... شکل) باعث می شود هوا در جایی که مهندسان نیز می خواهند حرکت کند. اما افزایش کشش همیشه پیشرو است، بدون افزایش یا سقوط شدید، در نوعی اوج قابل پیش بینی که با سرعت هم قافیه است. فقدان ظاهری تقریباً کامل اینرسی (به دلیل جرم کم) در عین حال احساس فوریت را به هر شتاب، کاهش سرعت یا تغییر جهت اضافه می کند. شکی نیست که فرمول قدرت بیشتر / وزن کمتر / چسبندگی آیرودینامیکی بیشتر نتایج مطلوب را ارائه می دهد. و آن هم با بهترین فرمان برقی که مک لارن تا به حال داشته است، تایرهای Pirelli Trophy با طراحی انحصاری با ترکیب لاستیکی جدید که مک‌لارن می‌گوید شتاب جانبی را 0,2-0,3 Gs افزایش می‌دهد و سیستم ترمز با کربن خاص. کلاف های سرامیکی به گفته اندرو پالمر (مدیر توسعه سری Ultimate)، آنها می توانند در دمایی که 20 درصد سردتر از حد معمول - 150 درجه است، کار کنند، که آنها را کوچکتر و در عین حال 60 درصد کارآمدتر از آنچه هستند، می کند. .. امروزه هنوز در مک لارن استفاده می شود. و اعداد و ارقام آن را تأیید می کند: سنا تنها در 100 متر به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می ایستد، بنابراین او موفق می شود آن را 16 متر زودتر از مک لارن P1 انجام دهد (بله، تا حدودی این به دلیل جرم بیشتر هایپراسپرت P1 است). .

شماره؟ آنها ممکن است کل داستان را نگویند ، اما می توانند در درک مطلب بسیار مفید باشند. همان موتور چهار لیتری دوقلو توربو V8 که توسط مک لارن در پیکربندی های مختلف استفاده می شود (در این حالت ، 63 "اسب بخار" و 80 نیوتن متر بیشتر از مک لارن P1 استفاده می کند ، ترکیب فوق الذکر 800 2 2,8 "اسب بخار را فراهم می کند. نیروهای "و ​​متر نیوتن). گیربکس هفت سرعته دوکلاچه با کمک یک خودروی بسیار سریع (اما شاید برای رانندگانی که مجبور به رانندگی با این خودرو هستند خیلی وحشیانه نباشد) آن را به هر چهار چرخ می فرستد. در عین حال ، عملکرد شگفت انگیزی را نشان می دهد: 100 ثانیه تا 6,8 کیلومتر در ساعت از حالت سکون ، 200 ثانیه تا 17,5 کیلومتر در ساعت ، 300 ثانیه تا 340 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت.

اما با توجه به این که من به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که خودروهایی مانند بوگاتی شیرون ، پورشه 911 GT2 RS یا حتی ماشین فرمول 1 را آزمایش کنم ، اما اعداد و ارقام آنهایی نیستند که بیشترین تاثیر را در مک لارن سنا بر من گذاشتند. مدیریت چنین نیروهای طولی و جانبی از نظر فیزیکی دشوار است. در این حالت ، شما از سهولت رانندگی ماشین با سرعت مسابقه ، با ثبات ، چسبندگی و دقت فوق العاده ، تا حدی که حتی برای یک مغز با تجربه جدی در رانندگی سوپراسپرت های تست در تردمیل دشوار است ، شگفت زده خواهید شد. هضم کردن به سختی می توان آنها را بدون از دست دادن نقطه ترمز قبل از ورود به گوشه یا ادامه حداکثر سرعت دوباره برنامه ریزی کرد ، زیرا "جایگزینی تراشه" در مغز انسان به سادگی نمی تواند به این سرعت اتفاق بیفتد. عکس آن نیز صادق است: در ابتدا ، ماشین به دلیل استفاده زودهنگام از ترمزهای با عملکرد بالا (به کمک آیرودینامیک) تقریباً چندین بار قبل از ورود به یک پیچ متوقف شد. البته کمی شرم آور است ، اگرچه نفس من این را بخشید ، به ویژه با توجه به مدت زمان کوتاه این جلسه بدون در نظر گرفتن زمان.

در پایان این تجربه منحصر به فرد پشت فرمان یک ماشین مسابقه بی رقیب که اجازه دارد هر از گاهی در جاده های عمومی ظاهر شود ، می توانم به شما اطمینان دهم که مک لارن جدید سریعتر ، چابک تر و نترس تر از شخصی است که پشت فرمان است. عقل سلیم کافی دارد درک اتومبیل در دستان توانا تنها توسط آسمان محدود می شود. همان آسمانی که ایرتون سنا احتمالاً به خاطر ادای احترام به مهارت های ماوراء طبیعی خود افتخار می کند.

مسابقه ستاره در کابین خلبان

صندلی های مسابقه را می توان با استفاده از بازوهای کشویی در زیر به جلو و عقب حرکت داد و ماژول راننده برای تعویض گیربکس هفت سرعته دو کلاچه نیز می تواند با صندلی راننده جابجا شود. پدال ها ثابت ، ضخیم هستند و فرمان پیچیده شده با آلکانترا حواس را پرت نمی کند (با اهرم های تعویض دستی در پشت آن) و قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد تا بتوانید راحت ترین حالت نشستن را به راحتی پیدا کنید. رانندگان همچنین توسط دو صفحه نمایش با وضوح بالا احاطه شده اند که ابزارها و رابط کاربری سیستم اطلاعات سرگرمی را با گرافیک بسیار ساده نمایش می دهند تا راننده بر مسئولیت های رانندگی خود متمرکز شود. داشبورد را می توان حول محور خود چرخاند تا به خط مینیمالیستی تبدیل شود که فقط اطلاعات مهم را به راننده نشان می دهد و فضای کمتری را اشغال می کند. صندلی های باریک مسابقه ای از جنس فیبر کربن بسیار سبک وزن هستند که هر کدام فقط 3,5 کیلوگرم وزن دارند و کاملاً بدن راننده و سرنشین جلو را در بر می گیرد که علاوه بر آن توسط یک مهار مسابقه ای شش نقطه ای محافظت می شود. تهویه مطبوع وجود ندارد ، اما می توانید آن را بدون هیچ هزینه اضافی تهیه کنید ، درست مانند سیستم صوتی Bowers & Wilkins. با توجه به اینکه سنا اول فقط دو کولر داشت ، مشخص است که صاحبان جدید چه ترجیحاتی دارند. فضای مسابقه در کابین سرانجام با سیستم نوشیدنی قدرتمندی تأیید می شود که راننده را در سفرهای طولانی در پیست مسابقه هیدراته نگه می دارد.

سیستم تعلیق هیدرولیک چگونه کار می کند

فنرهای سیم پیچ مکانیکی سفت روی سنا با یک مدار هیدرولیک جایگزین شده اند. فنرهای کوچک، سبک و نسبتا نرم وجود دارد، اما فقط برای یک سطح اولیه کنترل. این سیستم که در هر دو محور به یک منیفولد متصل است، به عنوان فنر سوم در وسط هر جفت چرخ عمل می کند. هنگامی که فقط یک چرخ بارگیری می شود، مخزن فقط از یک طرف با مایع هیدرولیک پر می شود که از اثر بی ثباتی خودرو جلوگیری می کند. هنگام پیچیدن، مخزن پر نمی‌شود زیرا سیال هیدرولیک آزادانه در محور جریان می‌یابد بدون اینکه بر روی لنگه تأثیر بگذارد. با این حال، هنگامی که هر دو چرخ به دلیل کشش به زمین یا شتاب‌ها یا کاهش‌های طولی به طور همزمان روی یک محور قرار می‌گیرند، سیال از هر دو طرف به داخل منیفولد جریان می‌یابد که در آنجا با مقاومت مواجه می‌شود و در نتیجه باعث کاهش لیفت یا فرورفتگی می‌شود. بدن در هنگام ترمزگیری، این فرآیند برای تثبیت و جلوگیری از ته نشین شدن محور جلو طراحی شده است، در نتیجه کاهش انحراف به جلو و ایجاد کشش بهتر برای چرخ‌های عقب. روند معکوس در هنگام شتاب گیری در عقب رخ می دهد - سیستم به او اجازه نمی دهد در عقب بنشیند و اطمینان حاصل می کند که چرخ های جلو سعی نمی کنند از آسفالت جدا شوند. همین اثرات را می توان با ابزارهای مکانیکی به دست آورد، اما سیستم هیدرولیک دو مزیت دیگر دارد: فاصله متغیر وسیله نقلیه از زمین و سفتی متغیر تعلیق.

سواری سنا در پیست Estoril در راستای این اتومبیل است زیرا راننده برزیلی اولین بار فرمول 1985 را در سال 1 در پیست مسابقه برد. اعداد و ارقام خود گویای این امر هستند: سنا در آخرین مسابقه این پیست تنها سه ثانیه کندتر از سواران GT3 بود. در پیست مسابقه ، شتاب ، ترمز ، شتاب و سرعت به مراتب بهتری نسبت به مک لارنا P1 و 720S چشمگیر دارد.

+6 کیلومتر در ساعت در انتهای خط پایان نسبت به مک لارن 720S

ترمز هواپیما 13 متر دیرتر از 720S و 29 متر دیرتر از مک لارن P1 است.

پیچ 5: +10 کیلومتر در ساعت ( + 0,12 گرم) مانند مک لارن 720S

گردش 13: + 8 کیلومتر در ساعت ( + 0,19 گرم) برای 720S و + 5 کیلومتر در ساعت برای P1