تست درایو Impreza با 118 دلار گرانترین سوبارو تاریخ

این Impreza 22 سال پیش منتشر شد و امروز قیمت آن دو برابر WRX STI جدید است. ما به شما می گوییم که علاوه بر تیراژ 426 نسخه ، مجموعه ها را به سمت 22B افسانه ای جذب می کند

باشکوه ترین روزهای سوبارو مدت هاست گذشته است - و به نظر می رسد که دیگر هرگز باز نخواهند گشت. این شرکت هنوز WRX STI را تولید می کند ، اما انگار با اینرسی: نمی تواند به طور جدی با رقبایی مانند مرسدس AMG A45 یا آئودی RS3 بحث کند و بحث های مربوط به فناوری "آنالوگ" و شخصیت صادقانه هر ساله اعتبار خود را از دست می دهد. به و نمی توانید به لوکوموتیو پیروزی های رالی بچسبید ، زیرا این شرکت 12 سال پیش مسابقات جهانی را ترک کرد.

از سوی دیگر ، تنها WRX STI تا به امروز زنده مانده است. Lancia Delta Integrale و Toyota Celica GT-Four ، Ford Escort Cosworth RS ، Audi Ur-quattro و بسیاری دیگر در گذشته هستند. جنگ بی رحمانه با Lancer Evolution - و این دو سال پیش و برای همیشه پایان یافت. و "آیه" هنوز در رتبه ها قرار دارد و حتی برای تغییر نسلی آماده می شود: معلوم می شود که یک ربع قرن پیش او موفق شد بمب کند تا پژواک تا امروز شنیده شود. اما اگر این استدلال ها برای شما بیش از حد حدسی به نظر می رسند ، در اینجا استدلال به زبان اعداد آمده است.

اتومبیلی که در عکس ها می بینید بیش از 100 هزار یورو قیمت دارد و همان "کپسول زمان" با مسافت پیموده شده فقط 500 کیلومتر در تابستان امسال سه برابر بیشتر زیر چکش رفت. تصور کنید ، حدود 30 میلیون روبل. برای یک "زن ژاپنی" پیر با یک فضای داخلی ساده و تجهیزات نه چندان "فضایی"! هیچ یک از رقبا این خواب را نمی دیدند ، به جز نسخه های جاده ای هیولاهای "گروه B" ، که در 200 نسخه نسخه همگانی منتشر شد.

سوبارو Impreza WRX STI 22B نیز جانوری نادر است: 426 اتومبیل در سراسر کره زمین. اما اساس کار عملکرد R است ، که به نوبه خود ، تفاوت زیادی با "شعرها" معمول ندارد - یعنی یک قطعه نیست ، بلکه فقط یکی از نسخه های خاص است که Impreza همیشه داشته است بیشمار این ارزش از کجا آمده است؟

ساده است: 22B آن لحظه شگفت انگیز است که ژاپنی ها موفق به متوقف کردن آن شدند. تقریباً یک کپی دقیق از یک وسیله نقلیه جنگی که در مسابقات تیمی سه عنوان قهرمانی متوالی کسب کرده است. خواهر افسانه آبی و طلایی ، تحت کنترل کالین مک ری در آستانه قوانین فیزیک و عقل سلیم پرواز می کند. این رقص سرعت ، غرش و گرد و غبار همه جهان را مجذوب تماشای خود کردند و حتی یک ربع قرن بعد یکی از اصلی ترین پاسخ ها به این س "ال است که "چرا رالی جالب است".

اما پس از آن ، در سال 1998 ، هیچ کس نمی دانست که سوبارو هرگز دیگر در بین تولیدکنندگان قهرمان نمی شود ، که پس از عناوین شخصی Burns و Grönholm در 2001 و 2003 ، عصر بی پایان تسلط Loeb بر سیتروئن فرا می رسد و در 2007 ، آبی اتومبیل ها به طور کلی WRC را ترک می کنند ژاپنی ها فقط از این موفقیت لذت بردند و همزمان چهلمین سالگرد کل شرکت را جشن گرفتند. هدیه 40B بود.

از بیرون ، تقریباً قابل مقایسه با نسخه رالی نیست - به استثنای چند جزئی کوچک و البته عدم وجود برگردان اسپانسر. سپرهای ویژه ، بال عقب قابل تنظیم عظیم ، گلگیرهای گشاد شده دیوانه کننده - این تصویر Impreza بود که به نماد تبدیل شد و به دلایلی خوب: پیتر استیونز انگلیسی ، مسئول ظاهر McLaren F1 ، BMW V12 LMR لومان ، نادرترین جگوار XJR-15 و دیگر زیبایی های تندرو.

در سالن - سادگی مقدس ، همچنین نوعاً Imprezovan. نسخه 22B فقط با یک فرمان سه ناردی ، جیر آبی روی درها و یک صفحه با شماره سریال متمایز می شود (نسخه ما صد و دوم پشت سر هم است). همه چیزهای دیگر فقط به نکته قابل توجه است: راحت ترین "سطل های" سرسختی که روی همه WRX STI ها نصب شده است ، مناسب عالی ، پلاستیک خاکستری بدون توصیف و حداقل تجهیزات. آنها سیستم تهویه مطبوع را قطع نکردند ، اما سیستم صوتی فقط با هزینه اضافی فروخته شد و هیچ کیسه هوا وجود نداشت: نسخه Type R فوق الذکر برای تبدیل شدن به یک وسیله نقلیه رالی در نظر گرفته شده بود ، بنابراین هیچ چیز اضافی در آن قرار داده نشد در کارخانه.

ظاهر "از تلویزیون" ، فضای داخلی اسپارتا ... هنوز صد هزار یورو هزینه نشده است ، درست است؟ با این حال ، تکنیک را نمی توان ذهن آزار دهنده نیز نامید. تجهیزات Type R با نسبت دنده نزدیک "مکانیک" پنج سرعته ، دنده کوتاه شده فرمان ، سیستم آبپاش آب بین کولر و ترمزهای قدرتمندتر از WRX STI استاندارد متفاوت بودند. به همه اینها ، 22B یک سیستم تعلیق ویژه با یک مسیر طولانی ، کمک فنرهای Bilstein و فنرهای Eibach ، شافت های محور تقویت شده ، بازوهای مختلف جلو و جلو را اضافه می کند - و ، در واقع ، همین! آره ، یک موتور دیگر.

ژاپنی ها حجم کار بوکسور توربو معروف چهار را از 2,0 به 2,2 لیتر افزایش دادند ، توربین را تغییر دادند ، پیستون های مخصوص جعلی نصب کردند ، سیستم تزریق را به هم متصل کردند - و ... هیچ تغییری نشده است! قدرتی برابر با 280 اسب بخار ، و باقی مانده است - حداقل روی کاغذ ، زیرا در ژاپن آن زمان توافق نامه آقایان در حال اجرا بود ، که اعلام نکردن ارقام بالاتر. اعداد واقعی تاکنون به طور قابل اعتماد شناخته نشده اند ، بنابراین برخی حتی معتقدند که زیر کلاه 22B تا 350 "اسب" وجود دارد. اما این یک افسانه است: اگر موتور تقویت شود ، حداکثر 300 نیرو ایجاد می شود و افزایش گشتاور نمادین است: 362 نیوتن متر به جای 351 نیوتن متر برای WRX STI استاندارد.

بنابراین ، نباید افسانه هایی را باور کرد که این خودرو می تواند دماغه ابرخودرویهای آن سالها را پاک کند. گفته شد که شتاب 22B کمتر از چهار ثانیه طول کشید تا 4000 ، اما یک رقم واقع گرایانه چیزی در حدود 3200 است. و این خیلی سریع لعنتی هم هست! اصلی ترین چیزی که در مقایسه با سایر سوباروها ، حتی مدرن ها متوجه آن می شوید ، عدم وجود تقریباً تاخیر توربو است. جابجایی بیشتر و توربین متفاوت باعث می شود که اوج رانش از 22 به XNUMX دور در دقیقه برسد ، بنابراین حتی در سرعت های پایین XNUMXB نمی خوابد ، بلکه بی پروا و با لذت کار می کند.

برای شتاب بخشیدن به این کوپه یک هیجان واقعی است: اهرم انتقال کوتاه مدت بی عیب و نقص چرخ دنده ها را کلیک می کند ، کلاچ متلاشی شده به طور غیر منتظره ای صاف و واضح پاسخ می دهد و سوزن سرعت سنج حتی در سرعت های بسیار بالا نیز کند نمی شود. در عین حال ، هیچ درامی در شخصیت 22B وجود ندارد - او سعی ندارد با جلوه های ویژه شما را بخرد ، اما کار خود را با سهولت شگفت انگیز انجام می دهد. و نه تنها در خط مستقیم.

هندلینگ هرگز یک مزیت کشنده WRX STI نبوده است: این اتومبیل ها دوست داشتند در ورودی پیچ با لجاجت رفتار کنند ، بازخورد کاملی ندارند ، در یک کلام ، آنها این رشته را بیشتر برای نمایش و نه به خاطر راننده بالا می رود. اما 22B به روشی کاملاً متفاوت حرکت می کند: حتی روی لاستیک های زمستانی نیز واکنش های دقیق و سریعی دارد ، نیازی به چرخش بیش از حد فرمان نیست و تغییر جهت با آمادگی که از یک ماشین اسپرت باحال انتظار دارید اتفاق می افتد . درست است که شما باید با خیالی آسوده هزینه آن را بپردازید: سیستم تعلیق در اینجا سفت و محکم است ، در کوتاه مدت ، کاملاً آسفالت است - اگر از ریشه های رالی شروع کنید ، احتمال آن برای کورسیکا بیشتر از کنیا است. اما با شدت انرژی ، نظم کامل.

چگونه اسلاید می شود؟ الهی! سیستم انتقال قدرت چهار چرخ هنوز الکترونیکی ندارد (بله ، در اینجا حتی ABS وجود ندارد) ، اما در حال حاضر یک نسخه دیفرانسیل مرکز DCCD قابل تنظیم وجود دارد. در حالت باز ، 65 درصد رانش را به طور پیش فرض به چرخ های عقب می فرستد و در حالت کاملاً قفل شده ، لحظه را بین محورها کاملاً برابر تقسیم می کند. چندین حالت متوسط ​​نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد شخصیت خود را مطابق با تنظیمات شخصی خود تنظیم کنید - و واقعاً کار می کند!

این سوبارو می تواند یک قلدر رانش باشد: دیفرانسیل را "باز" ​​کنید ، گاز را فشار دهید - و 22B بلافاصله به پهلو بالا می رود ، و به کنترل دقیق نیاز دارد ، زیرا بیش از حد با کشش و آوردن چرخش به آسانی گلوله باران گلابی است. ما "مرکز" را مسدود می کنیم - و در شتاب و ثبات در لغزش کارایی کشنده ای به دست می آوریم ، اما در حال حاضر باید با کاهش جابجایی لغزش ایجاد شود: اگر فقط گاز را در ورودی فشار دهید ، به راحتی خارج خواهید شد ، و این آی تی.

و در یکی از موقعیت های میانی ، می توانید تعادل کامل لذت و کار را پیدا کنید: به محض وقوع ، 22B به یک شریک ایده آل برای سرگرمی زمستانی تبدیل می شود. همان ادامه مستقیم شما ، مثلاً اسنوبورد کردن. تقریباً با قدرت فکر می توان آن را کنترل کرد - البته اگر این فکر مبتنی بر درک قوانین فیزیک باشد - و این احساس وحدت کامل باعث شود شما بخواهید با لذت بخندید.

این احتمالاً جادوی 22B است. به جای یک نسخه فوق العاده سازش ناپذیر از شعرها ، ژاپنی ها دستگاهی کاملاً هماهنگ ساخته اند که در آن همه اجزا دقیقاً همان طور که باید کار می کنند - و چیز خاصی را شکل می دهند. سوبارو عالی ، بهترین نسل آن - و شاید در تاریخ. و این در حال حاضر پاسخ خوبی به این سوال است که چرا این همه هزینه می شود ، نه؟