درایو تست Lexus UX در مقابل ولوو XC40
سه میلیون روبل مبلغی است که تقریباً در همه کلاس ها را باز می کند: یک کوپه ، یک کراس اوور بزرگ ، یک سدان چهار چرخ متحرک ، یک هچ دریچه. اما اگر برای این پول چیزی کوچک و بسیار روشن بخواهید چه می کنید؟
آخرین باری که همسایه ها در ترافیک به وجود آمده بودند وقتی در حال رانندگی با بی ام و X7 بودم ، اینطور به نظر می رسید. این کراس اوور غول پیکر فقط یک هفته پیش وارد نمایندگی های فروش شد ، بنابراین هنوز یک جلوی نمایش بود. چقدر تعجب کردم از دیدن همان داستان با Lexus UX. کوچکترین کراس اوور در خط دائما در کانون توجه قرار دارد ، اما با یک مخاطب کاملاً متفاوت.
این واقعیت که UX با نگاه به گروه "25+" ایجاد شده است ، نه تنها با طراحی غیر معمول ، بلکه با تنظیمات شاسی نیز مشهود است. قبلاً هرگز کراس اوورهای لکسوس به این سرعت بی پروا رانده نشده اند: پنج درب با خوشحالی از ردیفی به ردیف دیگر می پرد ، با چرخشی تند و سریع با سرعت غیرمجاز شیرجه می خورد و از کشیدن هر چهار چرخ اصلاً خجالتی نیست.
با این حال ، اگر UX دارای موتور بنزینی توربوشارژر بود ، مانند تویوتا C-HR ، همه چیز سرگرم کننده تر می شد. ناگفته نماند که UX250h ترکیبی از کمبود قدرت رنج می برد. برعکس ، در ابتدا ، کراس اوور یک ضربه قوی از موتور الکتریکی می گیرد ، بنابراین در سرعت 0 تا 60 کیلومتر بر ساعت از خودروهای قدرتمندتر و سریعتر چیزی کمتر ندارد. همه چیز در مورد احساسات است: واریاتور تمایل چندانی به حرکت فعال ندارد ، بنابراین کمی احساسات را خسته می کند. خوشبختانه UX سیستمی را برای انتخاب حالت های رانندگی در تمام سطوح ترسیم ارائه می دهد. به عنوان مثال ، می توانید Sport را انتخاب کنید ، جایی که واریاتور تغییر را شبیه سازی می کند و واکنش ها در برابر فشار دادن پدال گاز تیزتر می شود. به طور کلی ، می توانید یک زبان مشترک با واریاتور پیدا کنید.
من اولین بار UX را یک سال پیش در جریان رویداد جهانی لکسوس در سوئد شناختم. در اسکاندیناوی هیچ جاده بدی وجود ندارد ، بنابراین قبل از آزمون مسکو نگرانی در مورد تنظیمات سیستم تعلیق وجود داشت. آیا او مسیر BMW X1 / X2 را که "شتاب" و "بچه ها" را هضم نمی کند تکرار نمی کند؟ به نظر نمی رسد که لکسوس متوجه همه اینها شده باشد - سیستم تعلیق کشسان و نسبتاً سفت رفتار بسیار بالاتری نسبت به همکلاسی های آلمانی خود دارد.
درون آن پراکندگی ایده هایی است که UX از مدل های قدیمی وام گرفته است. مرتب تقریباً شبیه ES و LC است ، صفحه سیستم چندرسانه ای از NX به روز شده و کنسول مرکزی بسیار شبیه به آنچه در RX دیدیم است. اما نکته دیگر مهم است: پانل جلو به سمت راننده چرخانده شده است ، و این نکته دیگری است که UX برای راننده و فقط پس از آن برای دیگران ایجاد شده است. همین فرضیه توسط یک صندوق عقب کوچک ، و هنوز جادارترین مبل عقب ، به خوبی بیان نشده است.
و این قابل درک است: UX یک مدل تصویری است که حمل و نقل پنج نفر و هفت چمدان را به هر قیمتی هدف گذاری نمی کند. در کلاس کراس اوورهای جمع و جور رقبای زیادی وجود دارد ، اما تعداد کمی از آنها با ایدئولوژی مشابه. ولوو XC40 ، BMW X2 و مرسدس GLA تقریباً یکسان هستند و در همه موارد می توانید بین 2,5 تا 3 میلیون روبل نگه دارید. برای نسخه مجهز گران؟ این مبلغ اضافی برای چرخاندن ماشین است.
من فکر می کنم که من تقریباً گوگل را شکستم در حالی که سعی کردم بفهمم چه نوع پین در آرم سازنده بلور Orrefors نشان داده شده است و معنای این نماد چیست.
این بدان دلیل است که جوی استیک اتوماتیک در تست XC40 از همین بلور ساخته شده است. و از همه مهمتر ، در تاریکی ، آن را به زیبایی و با دعوت نور سرد دیود روشن می کرد که هر شب بعد از پارک در حیاط ، می خواستم آن را به خانه برسانم.
علاوه بر این ، در قفسه کتاب من در میان انبوهی از خرده ریزها و سوغاتی سفر تجاری ، این چیز که یادآور یک کریستال بدلیجات است ، بسیار مناسب تر از کابین XC40 است.
به طور کلی ولوو مدتهاست با Orrefors همکاری می کند. به عنوان مثال ، از کریستال آنها برای ساختن دکمه روشن شدن موتور در سطوح تر و تمیز غنی سدان S90 و کراس اوور XC90 استفاده می شود. و عینک های گران قیمت آنها با حکاکی را می توان به عنوان یک گزینه در یخچال همان XC90 خریداری کرد.
اما در پرچمداران ولوو ، با فضای داخلی مجلل و کاملا مجلل ، که با متر مکعب چرم اصل و روکش مسواک زده شده است ، چنین جزئیات بلوری مناسب به نظر می رسد. و در XC40 جوان تر ، جایی که کارتهای در از پلاستیک بازیافتی ساخته شده اند و جیبها را با پارچه تری و پتو لا ایکیا اصلاح می کنند ، این انتخابگر خارجی به نظر می رسد. با این حال ، این گزینه ای است که شما نیازی به سفارش آن ندارید.
اما آنچه مالک جمع و جورترین SUV ولوو مجبور به تحمل آن است ، خطای ارگونومیک در عملکرد این انتخابگر است. جوی استیک در حال چرخش "ماشین" موقعیت ثابتی ندارد. و به عنوان مثال ، ترجمه آن از R مستقیم به D و بالعکس کار نخواهد کرد. در هر صورت ، شما باید از طریق حالت خنثی از یک حالت به حالت دیگر بروید و روی جوی استیک دوبار کلیک کنید. این یک چیز ساده به نظر می رسد ، اما در شرایطی که باید به سرعت بچرخید یا در چند مانور پارک کنید ، این باعث آزار می شود.
به همان روشی که منوی مالتی مدیا بیش از حد با آیکون ها بارگذاری می شود ، گاهی باعث سرگردانی می شود. و به نظر می رسد که چگونگی چیدمان همه چیز در آنجا نیز چندان مهم نیست. از این گذشته ، من فقط یک بار تلفن خود را وصل کردم ، ایستگاه مورد علاقه خود را روشن کردم و فراموش کردم ... اما نه! از طریق صفحه لمسی واحد هد ، تقریباً همه تجهیزات سالن را کنترل می کنید. بنابراین ، هر وقت سوار ماشین می شوید با او تعامل می کنید.
در غیر این صورت ، XC40 بدون قید و شرط خوب است. تقریباً با هر موتور سواری فوق العاده ای دارد ، جاده را به خوبی حفظ می کند و در عین حال به نظر می رسد یکی از راحت ترین موتورهای کلاس است. و در یک جاده بد ، اگر UX بهتر نباشد ، مطمئناً بدتر هم نیست. و مطمئناً نرم تر از تیزبین ترین آلمانی ها مانند X2 ، GLA و Mini Countryman است.
شاید Q3 Sportback جدید به همان تعادل برسد. اما این خودرو هنوز در بازار ما منتظر نمانده است و XC40 مدت هاست که در اینجا حضور دارد. همچنین از لکسوس UX کمی بزرگتر و جادارتر است. و مهم نیست که آنها سر او را کمتر از او بچرخانند. اما در اینجا می توانید کریستال سفارش دهید و کسانی که قبلاً سوار ماشین شما شده اند را شوک بزنید.
