تست درایو نیسان ترانو

ماجراهای و افسانه های آفرود زیادی در پشت Terrano افسانه ای وجود دارد ، اما امروز این فقط یک کراس اوور دیگر است. یا نه؟ در می یابیم که برای ورود اتومبیل های معمولی کجا سفارش داده می شود

آیا او وارد خواهد شد یا نه؟ من و عکاس که ترانو را در یک ارتفاع شنی 45 درجه ای برای یک عکس دیدنی متوقف کردیم ، بحث کردیم که آیا ماشین می تواند حرکت کند و به همان بالا صعود کند. چهار چرخ متحرک ، قفل دیفرانسیل را روشن می کنم ، انتخابگر را به "رانندگی" منتقل می کنم ، ماشین را با احتیاط از ترمز پارک خارج می کنم و ترمز را آزاد می کنم. ترانو پایین نیامد ، اما من هنوز شرط می بندم: او هم نمی توانست راه خود را بگذارد ، و خودش را به یک تف شور خاک از زیر چرخ محدود می کند.

من می خواستم کمبود قدرت موتور ، لاستیک لاستیک یا چهار چرخ محرک ضعیف را سرزنش کنم ، اما معلوم شد که به دلیل ناهمواری زمین ، یک چرخ تقریباً در هوا آویزان است - در حال شنیدن شن و ماسه بود ، هر از گاهی کند می شد پایین سیستم تثبیت سپس یک طرح جدید: کمی کشیدن به سمت سطح بالاتر و خاموش کردن ESP - ماشین با کمی فشار ، همان سرعت را بدون شتاب می گیرد.

شیب تند در بالای ترانو به هیچ وجه اذیتم نکرد. این خودرو دارای فاصله 210 میلی متری خوب از زمین است و این ارقام بسیار شبیه واقعیت است. به علاوه هندسه خوب سپرها و فاصله محوری کوتاه ، که به شما امکان می دهد در جایی که SUV های بزرگتر به انتخاب طریقه طلا و جواهر نیاز دارند ، آزادانه رانندگی کنید. و همچنین برای او بسیار متاسف نیست: بدن عملا چیزی برای اتصال ندارد ، زیرا همه مکان های تماس بالقوه با پلاستیک رنگ نشده پوشانده شده اند.

در واقع ، ESP در اینجا خاموش نمی شود ، اما کمی مهار سیستم کنترل کشش را ضعیف می کند. برای غلبه بر این ، به عنوان مثال ، خاک های شنی ، این خوب نیست ، زیرا در شن و ماسه عمیق ماشین به جای آزاد کردن چشمه های زیبا از زیر چرخ ، به سادگی تلاش می کند تا نیروی کششی را از بین ببرد. اما در حال حرکت ، چنین مکان هایی کاملاً با اطمینان عبور می کنند و اگر ترانو تسلیم شود و متوقف شود ، همیشه فرصت بازگشت وجود دارد. و شما می توانید این کار را بدون نگاه کردن به گرمای بیش از حد کلاچ و جعبه انجام دهید ، زیرا واحدهای اینجا کاملاً ساده و قابل اعتماد هستند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که در محدوده Terrano دیزلی وجود ندارد ، می توان ترکیبی از یک موتور دو لیتری با گشتاور بالا ، "اتوماتیک" و چهار چرخ متحرک را مناسب ترین حالت برای جاده های خارج از جاده دانست. 1,6 لیتری جوانتر در این شرایط کافی نخواهد بود و موتور دو لیتری نیز اگرچه به شافت رانش برخورد نمی کند اما برای ترانو مناسب به نظر می رسد. در هر صورت ، برای رانندگی با 45 درجه افزایش کاملاً کافی است.

با برخی واکنشهای تحمیل کننده به گاز عادت کرده اید ، می توانید در امتداد بزرگراه کاملا پویا رانندگی کنید بدون اینکه وانمود کنید که رهبر جریان هستید. یک حالت اکو عجیب و غریب نیز وجود دارد ، اما اینجا بیشتر برای نمایش است. با او ترانو واقعاً به شما امکان می دهد تا در مصرف انرژی صرفه جویی کنید ، اما تنها در صورتی که بتوانید واکنش های بسیار کندی در برابر گاز را تحمل کنید و ادعاهای یک سواری پویا را ترک کنید.

چهار سرعته "اتوماتیک" کاملاً شناخته شده است و امروزه تا حدودی باستانی به نظر می رسد ، اما نمی توان پیش بینی و ثبات را انکار کرد. او به سرعت چرخ دنده را پایین می آورد ، به محض اینکه ماشین به کشش بیشتری نیاز داشته باشد ، بنابراین سبقت گرفتن از همه چیز ساده است: او کمی جلوتر پدال گاز را خرد کرد - و شما یک سرعت پایین را ادامه می دهید. و خارج از جاده ، واحد با پشتکار اولین یا دوم را نگه می دارد ، با سوئیچ های غیر منتظره ترسناک نیست ، بنابراین فعال کردن کاهنده در حالت دستی هیچ فایده ای ندارد.

با محرک چهار چرخ همه چیز روشن است: کلاچ سریع کار می کند ، در یک سری لغزش گرم نمی شود و با مسدود کردن مشروط با حرکت انتخابگر به موقعیت قفل ، یک لحظه پایدار در محور عقب ایجاد می کند. در جایی که چرخ ها چسب دارند ، استفاده از حالت 4WD کافی است و قبل از رانندگی از طریق خاک سست یا دوغاب کثیف ، بهتر است قفل را از قبل روشن کنید ، در هر صورت.

به طور کلی ، ترانو از آفرود نمی ترسد و اشتباه است اگر آن را نسخه تصفیه شده رنو داستر بدانیم. واقعاً با جلوپنجره جامد رادیاتور ، چرخ های طراح ، چراغ های جلویی بزرگ و دیوارهای جانبی براق تر و منحنی مستقیم در پایین به جای سهمیه شگفت انگیز در درهای داستر ، جالب تر به نظر می رسد. ترانو دارای نرده های سقفی محکم تری است و ستون های بدنه به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده اند - این مسئله سلیقه ای است ، اما هنوز کمی محکم تر است.

تزئینات ارزان قیمت داخلی باعث برجستگی بهتر Terrano نمی شود ، اما واضح است که ژاپنی ها حداقل سعی کردند با تغییر برخی عناصر و کار با مواد ، فضای داخلی را اصلاح کنند. در پایان سال گذشته ، Terrano دوباره به روز شد و فضای داخلی نسخه اصلی اکنون با پارچه موجدار Carita اصلاح شده است ، که قبلا در نسخه های گران تر استفاده می شد ، و تجهیزات Elegance + + یک سیستم رسانه ای 7 اینچی با یک دوربین دید عقب و - برای اولین بار - پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto.

خوب ، فلز قهوه ای نجیب ، که افسوس ، خیلی سریع در جاده ها کثیف می شود ، قبلاً در محدوده رنگ نبود. و اگر به تفاوتی با داستر با علامت منفی احتیاج دارید ، آن جا نیز وجود دارد: چشم بکسل عقب Terrano با یک پوشش پلاستیکی پوشانده شده است و این در شرایطی که می توانید به راحتی کارابین را محکم کنید ، این اقدام غیرضروری است.

افسوس ، تنظیم ستون فرمان برای خروج به نظر نمی رسد ، اگرچه ، به عنوان مثال ، کارکنان VAZ در لپ تاپ XRAY این کار را انجام دادند. صندلی ها ساده هستند و مشخصات مشخصی ندارند. و در احساسات ترانو و داستر به هیچ وجه نمی توان تمایز قائل شد: هر دو خودرو عایق سر و صدای متوسط ​​و دینامیک کم را ارائه می دهند ، اما بدون مشکل با سرعت بی نظمی در هر کالیبر حرکت می کنند.

قیمت جدیدترین مدل نیسان ترانو 2019 از 13،374 دلار شروع می شود. برای ساده ترین خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور 1,6 لیتری و گیربکس دستی. درست است ، برخلاف نام تجاری دوقلو رنو ، Terrano اولیه ضعیف به نظر نمی رسد و تجهیزات کاملاً مناسبی دارد. اما شما همچنان باید حداقل بسته Elegance را راهنمایی کنید ، که در آن 668 دلار اضافی است. کیسه های هوای جانبی ، شیشه های گرم شونده ، کروز کنترل ، چراغ های مه شکن و حتی سیستم استارت از راه دور وجود خواهد داشت.

نسخه چهار چرخ متحرک حداقل 14 دلار هزینه دارد و یک SUV با موتور دو لیتری و گیربکس اتوماتیک 972 دلار قیمت دارد و این در حال حاضر نزدیک به حد مجاز است ، زیرا حتی قیمت Tekna با تزئینات چرمی ، رسانه لمسی و چرخ های زیبا از 16،361 دلار بیشتر نیست ... وقتی به قیمت رنو داستر نگاه می کنید زیاد است ، اما اگر در ابتدا Terrano را یک نسخه لوکس از ماشین فرانسوی بدانید ، ممکن است هزینه اضافی کاملاً موجه به نظر برسد.

واضح است که در برابر پس زمینه دوقلوها ، کراس اوور مارک ژاپنی از نظر اقتصادی جذاب به نظر نمی رسد ، اما آرم هنوز ارزش اصلی را در خود دارد. تصویر برند ژاپنی بی عیب و نقص کار می کند و کسانی که SUV های محکم Terrano II مربوط به دهه 1990 را به خوبی به یاد می آورند ، به هیچ وجه به رنو نگاه نخواهند کرد. سرانجام ، ترانو هنوز ظاهر قابل توجه تری دارد و کسی را که به دلیل اینرسی آن را "داستر" می نامد ، می توان با شخصی که شناخت زیادی از اتومبیل ندارد اشتباه گرفت.

نوع بدن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4342/1822/1668
فاصله دو محور ، میلی متر	2674
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1394
نوع موتور	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1998
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	143 در 5750
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	195 در 4000
انتقال ، رانندگی	4 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	174
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,5
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، l	11,3/8,7/7,2
حجم صندوق عقب ، l	408-1570
قیمت از ، $.	16 361