درایو تست Infiniti QX50 در مقابل ولوو XC60
طراحی چشمگیر ، CVT هوشمند و موتور نسبت فشرده سازی متغیر در برابر یک ظاهر طراحی شده مخفیانه اسکاندیناوی ، دستیار راننده و سیستم صوتی تقریباً بی عیب و نقص
کراس اوورهای درجه یک فقط در آلمان ساخته نمی شوند. ما قبلاً عادت کرده ایم که تروئیکای آلمان را با Lexus NX ژاپنی و ولوو XC60 سوئدی مخالفت کنیم ، اما رقیب جدی دیگری از سرزمین طلوع آفتاب وجود دارد - Infiniti QX50. علاوه بر این ، دومی ادعا می کند که نه تنها با طراحی درخشان و لیست قیمت جذاب ، بلکه با انواع تراشه های با تکنولوژی بالا و مجموعه ای جامد از تجهیزات موفق است.
کریم حبیب ، طراح خودرو کانادایی با اصالت لبنانی ، همواره من را با QX50 مرتبط می کند. اگرچه او رابطه ای غیر مستقیم با ایجاد آن داشت. طراح سابق بی ام و در مارس 2017 به اینفینیتی پیوست ، زمانی که کار بر روی نمای خارجی این کراس اوور در نوسان کامل بود یا حتی وارد مراحل پایانی خود شد. به هر حال ، این خودرو در نوامبر همان سال در نمایشگاه خودرو لس آنجلس نمایش داده شد. اما تحت نظر حبیب بود که این سبک جدید مارک نور را دید. و با اوست که انتقال ژاپنی ها از اشکال وحشیانه به منحنی ها و خطوط پیچیده در روح مزدا جدید همراه است.
طرفداران "خرما" های مدرسه قدیمی ، که تعداد آنها زیاد نیست ، این تغییرات را تأیید نمی کنند. اما شخصاً کاملاً خوشحالم. به همین ترتیب ، اطرافیانشان که در جریان جریان هستند ، ماشین را با چشم می گیرند و پس از آن می چرخند ، لذت را تجربه می کنند. تعداد آنها زیاد بود ، زیرا تقریباً غیرممکن است که متوجه این ماشین نشوید. مخصوصاً در متالیک قرمز روشن.
اما QX50 نه تنها از نظر طراحی مناسب است. مدل قبلی آن ، که فقط پس از بروزرسانی شاخص فعلی را به خود اختصاص داد و در ابتدا توسط شاخص EX تعیین شده بود ، خودروی خوبی بود ، اما هنوز هم بسیار عجیب بود. یک کراس اوور نسبتاً جمع و جور که دارای یک V6 جوی پرخور طولی است ، در اصل باعث ترس مردم شد. و پس از معرفی نرخ های مالیات بسته به قدرت خودرو ، کاملا جذابیت آن را از دست داد.
این اتومبیل صدق نمی کند. زیر کاپوت QX50 جدید یک موتور دو لیتری توربو ابتکاری با نسبت تراکم متغیر و قدرت 249 اسب بخار آرام ، اما حداکثر گشتاور چشمگیر 380 نیوتون متر قرار دارد. از این رو پویایی خوب: فقط 7,3 ثانیه تا "صدها". شتاب حتی وقتی فهمیدید که موتور نه توسط یک "اتوماتیک" کلاسیک ، بلکه توسط یک تغییر دهنده کمک می کند شگفت آورتر می شود. این جعبه به موتور اجازه می دهد تا به درستی بچرخد و سوئیچینگ را بسیار ماهرانه تقلید می کند به طوری که در ابتدا حتی از ویژگی های طراحی آن اطلاع ندارید. با این حال ، چیزی از "ماشین" سنتی در اینجا وجود دارد. برای شروع سریع ، اما نرم و روان ، انتقال قدرت به مبدل گشتاور مجهز شده است.
یک موتور فشرده سازی متغیر باید کارایی توربوشارژ فشار قوی را ترکیب کند ، در شرایطی که در بارهای بالا است ، نسبت تراکم به 8,0: 1 کاهش می یابد و اقتصاد یک موتور "گیره" (با نسبت فشرده سازی تا 14,0: 1) ، همانند موتورهای Skyactive مزدا. و اگر پیکاپ از پایین موتور واقعاً خوب است ، همه چیز با اقتصاد مناسب نیست. حتی با ملایم ترین حالت کنترل پدال گاز ، میزان جریان به زیر 10 لیتر در صد نمی رسد و با رانندگی فعال حتی بیش از 12 لیتر می شود.
به هر حال آنچه از QX50 نمی گیرد فضای داخلی خنک است. سالن دنج ، شیک ، با کیفیت بالا و از همه مهمتر بسیار راحت است. در قسمت پشتی ، فضای بسیار بیشتری نسبت به مدل نسل اول وجود دارد ، صندوق عقب بسیار مناسب است و مجموعه تغییرات بدتر از مدل های دیگر نیست. من فقط یک سیستم چندرسانه ای ساده تر می خواهم: بدون کنترل پیچیده دو صفحه نمایش لمسی و با عملکردهای معمولی تر.
کراس اوور ولوو XC60 به راحتی با XC90 قدیمی و گران قیمت اشتباه گرفته می شود و شباهت ها نه تنها خارجی نیستند ، بلکه داخلی نیز هستند. به نظر می رسد سوئدی ها یک ماشین عالی ساخته اند و با دستگاهی خاص آن را کمی کاهش داده اند. ایده به طور کلی خوب است ، زیرا همراه با اندازه ، قیمت نیز کاهش می یابد.
با سیستم های انطباقی و دستیار راننده کسی را شگفت زده نخواهید کرد ، اما نحوه تنظیم و کار در ولوو محترمانه است. XC60 کاملاً در بردار توسعه شرکت اسکاندیناوی جا می شود ، بر اساس آن افراد در اتومبیل های ولوو نباید آسیب جدی ببینند و حتی بیشتر از این کشنده هستند. بنابراین ، این کراس اوور می داند که چگونه راننده فاصله خود را حفظ کند ، فوراً ترمز کند ، هدایت کند و مسیر را حفظ کند. این ماشین هرگز اجازه عبور چرخ ها از علائم بدون سیگنال روشن را ندارد.
با این وجود کراس اوور سوئدی در مورد موقعیت دست ها روی فرمان بسیار سختگیرانه عمل می کند. اگر كاملاً فرمان را ترك كنید ، پس از 15-20 ثانیه هشدار با درخواست درخواست مجدد چرخ روی صفحه ، ظاهر می شود. و بعد از یک دقیقه دیگر ، سیستم به سادگی خاموش می شود. اگرچه به طور کلی ، توقف اضطراری در این مورد خوب است - شما هرگز نمی دانید که چه اتفاقی برای راننده افتاده است. با این حال ، دستیارهای نسل جدید دقیقاً از چنین الگوریتمی از اقدامات استفاده خواهند کرد ، بنابراین پس از بروزرسانی احتمالاً در XC60 نیز ظاهر می شود.
اما صادقانه بگویم ، شما می خواهید خودتان کراس اوور سوئدی را رانندگی کنید و نیمی از کار راننده را به دستیاران الکترونیکی اعتماد نکنید. چون ولوو عالی رانندگی می کند. XC60 با گرفتن محکم در جاده مستقیماً جلو می رود ، قوس ها را قابل پیش بینی می کند و در حین مانورهای تند و پیچ های تند نسبتاً متلاطم می شود.
برای هیجان ، شما همچنین می توانید تنظیمات مکاترونیک را به حالت پویا تغییر دهید ، و سپس پدال گاز حساس تر می شود ، و گیربکس هنگام تعویض تیزتر و سریعتر خواهد شد. اما در سطح جهانی ، تفاوت بین حالت های رانندگی ، که علاوه بر Dynamic ، ECO ، Comfort و Individual نیز وجود دارد ، تقریباً غیرقابل مشاهده است. متعادل ترین نوع پایه راحتی به نظر می رسد با هر سبک سواری متناسب باشد.
زیر کاپوت ، نسخه ما از XC60 دارای یک موتور بنزینی T5 با قدرت 249 اسب بخار است. با ، که بیش از اعتماد به نفس ماشین رانندگی می کند. اما در حالت بیکار ، او ، افسوس ، مانند یک موتور دیزلی غرش می کند. قبل از اولین سوخت گیری ، حتی به این فکر افتادم که نوع سوخت روی فلپ باک بنزین را دوباره بررسی کنم. اما هنگام رانندگی هیچ صدای اضافی در کابین شنیده نمی شود. نکته منفی دیگر ارقام مصرف سوخت است. بحث از 8 لیتر اعلام شده در هر "صد" وجود ندارد. بهتر است حداقل روی 11 حساب کنید.
برای خودرویی با ابعاد قابل توجه ، این امر معمولاً طبیعی است ، خصوصاً با توجه به اینکه در یک زمان آماده حمل است. اگر مسافر وسط عقب با یک تونل جامد روی زمین گیج نشود ، کابین دنج فضای کافی برای سه نفر را دارد. در مورد کودکان این کار حتی راحت تر است و صندلی های تغییر شکل دهنده اختیاری که صندلی های کناری را به صندلی کودک تبدیل می کنند ، عموما عطایای الهی هستند. با راننده ، بدون رزرو ، همه چیز خوب است ، و حتی یک تکیه گاه ایمن پشت سر را نه به اندازه سرزده قبل فشار می دهد.
نکته اصلی این است که یادآوری پرچمدار در کابین XC60 نمایش عمودی جهت نمایش سیستم رسانه روی کنسول مرکزی است. تقریباً تمام عملکرد کابین به واحد هد دوخته شده است ، از جمله کنترل آب و هوا ، بنابراین حداقل دکمه های اطراف وجود دارد. از نظر مینیمالیسم و سبک اسکاندیناوی ، این یک امتیاز مثبت است ، اما از نظر سهولت استفاده ، منفی است. در حین حرکت ، اسکرول کردن دکمه یا فشار دادن یک دکمه بسیار آسان تر از آن است که انگشت خود را به بخش مورد نظر صفحه لمسی برسانید.
فقط سیستم صوتی واحد کنترل خاص خود را دارد. و ارزش دارد جداگانه در مورد آن صحبت کنیم. Bower & Wilkins اختیاری می تواند کاملاً واضح و کاملاً واضح صدا باشد. فقط دکمه های کنترل میزان صدا و تعویض مسیر روی فرمان را ناراحت کنید - آنها هنوز در قسمت گرفتن قرار می گیرند و گاهی اوقات هنگام دستکاری فعال روی فرمان ، انگشتان را لمس می کنید.
| نوع | کراس اوور | کراس اوور |
| Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2800 | 2665 |
| حجم صندوق عقب ، l | 565 | 505 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1884 | 2081 |
| نوع موتور | بنزین R4 ، توربو | بنزین R4 ، توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1997 | 1969 |
| حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه) | 249/5600 | 249/5500 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| نوع درایو ، گیربکس | CVT پر است | AKP8 ، پر است |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 7,3 | 6,8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 220 | 220 |
| مصرف سوخت (چرخه مختلط) ، لیتر در هر 100 کیلومتر | 8,6 | 7,3 |
| قیمت از ، $. | 38 381 | 42 822 |
