تست درایو I30 Kombi در برابر مگان گرندتور و لئون ST: هیوندای در حمله

آیا کره جدید می تواند بر دو مدل جمع و جور محبوب در کلاس کامپکت غلبه کند؟

نسخه i30 هاچ بک قبلاً ثابت کرده است که هیوندای دارای بیش از ضمانت نامه های گسترده است. با 1000 یورو اضافی ، این مدل در حال حاضر به عنوان استیشن واگن با جادار قابل ملاحظه ای نیز در دسترس است. با این حال ، آیا این باعث برتری وی نسبت به افراد مستقر می شود؟ رنو این تست توسط Mégane Grandtour و Seat Leon ST نشان داده می شود.

به طور معمول ، تست های مقایسه ای که هیوندای در آن دخیل است به شرح زیر است: کره ای در ارزیابی کیفیت اشکالات قابل توجهی را قبول نمی کند ، با جزئیات عملی می درخشد و ستایش زیادی را به سبک "هیچ چیز دیگری برای درخواست از ماشین وجود ندارد" دریافت می کند. با این حال ، مدل مربوطه در آخرین خط مستقیم بهترین امتیاز را کسب می کند ، جایی که با کمک قیمت های پایین و تضمین های طولانی ، می تواند از یک یا یک رقیب پیشی بگیرد.

با این حال ، این بار متفاوت است. در تست فعلی ، i30 Kombi بالاترین قیمت را دارد و در نسخه 1.4 T-GDI Premium بیش از 2000 یورو گرانتر از Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence و تقریبا 4000 یورو بیشتر از Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (با قیمت در آلمان). بسیار خوب ، من قصد ندارم بیشتر در مورد قیمت ها صحبت کنم ، اما شما باید بدانید که نه تنها چقدر ، بلکه هزینه آنها نیز چیست. در مقایسه با i30 Kombi هاچ بک پیشنهادی در ژانویه ، 25 سانتی متر طول دارد که بیشتر به نفع فضای بار است. با حجم 602 لیتر ، نه تنها گسترده ترین در این آزمایش مقایسه است ، بلکه یکی از بزرگترین در کلاس خود است.

هیوندای i30 Kombi با محفظه بار مانند طبقه متوسط

هنگامی که هیوندای تا می شود ، بسیار نزدیک به مدل های میان رده بالا مانند آئودی A6 آوانت است. همچنین به دلیل باز بودن بارگذاری وسیع و کف تقریباً مسطح استفاده از آن آسان است. یک سیستم نرده پایدار با پارتیشن برای توزیع انعطاف پذیر فضا و فضا برای اقلام کوچک نظم را تضمین می کند. با توجه به عشق به جزئیات ، تقریبا تعجب آور است که طراحان تاشو صندلی عقب صندلی عقب را حفظ کرده و فاقد شکاف مناسب برای رول متحرک روکش صندوق عقب هستند.

اما خلبان و مسافر کنار او فضای بیشتری برای کارهای کوچک دارند. در جعبه جلوی اهرم دنده ، تلفن های همراه سازگار با Qi حتی می توانند به صورت بی سیم شارژ شوند. کار با سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه نمایش لمسی بزرگ و با موقعیت بالا با دکمه های انتخاب مستقیم که عملکردهای اصلی را پوشش می دهد ، آسان است. با این حال ، در صورت ایجاد ترافیک در زمان واقعی ، تلفن همراه باید به عنوان مودمی عمل کند که از گذشته منسوخ شده است. با این وجود ، با رابط کاربری Apple Carplay و Android Auto ، تلفن های هوشمند به راحتی قابل اتصال و کار با امنیت هستند.

علاوه بر این، هیوندای با تعداد زیادی دستیار از مسافران خود محافظت می کند: نسخه پایه با سیستم های ترمز اضطراری شهری و حفظ خطوط از خط مونتاژ خارج می شود. در نسخه پریمیوم در حال آزمایش، دستیار نقطه کور و کمک ترافیک متقاطع به آرامی در شرایط دید کم کار می کنند. صندلی ها، احساس جادار بودن و کیفیت متریال ها برای کلاسش متوسط ​​است. اما اگرچه همه چیز عملی و مستحکم به نظر می رسد، i30 به طرز شگفت آوری ملایم و محجوب تلقی می شود. طراحی وحشی سلف "آرام" باقی می ماند - حتی اگر کمی بیشتر از حد لازم.

رنو مگان و تمایل به متفاوت بودن

و اینکه همه چیز می‌تواند با درخشندگی بیشتری همراه شود، مگان یک ساله را نشان می‌دهد که با نمایشگر هدآپ، کنترل‌های دیجیتال و روشنایی محیط قابل تنظیم خود متمایز است. صندلی‌ها که با ترکیبی از چرم صاف و جیر دهه 70 روکش شده‌اند، چیزی است که می‌توانیم در چندین خودرو در سراسر جهان پیدا کنیم. با این حال، یافتن یک سیستم اطلاعات سرگرمی کمتر قابل مدیریت نیز به همان اندازه دشوار خواهد بود. R-Link 2 هیچ دکمه ای ندارد و حتی برای تنظیمات رسانه ای و تهویه مطبوع که اغلب استفاده می شود، باید در منوی صفحه لمسی واکنش بلغمی فرو بروید که با تابش خورشید تقریباً ناخوانا می شود.

با این حال ، درب رول بالای صندوق عقب واکنش بلغمی را نشان می دهد ، که پس از یک لمس انگشت ، در کاست آن ناپدید می شود و در صورت نیاز به فضای بیشتر ، به راحتی قابل جدا شدن و زیر ته صندوق عقب است. از آنجا که فضای موجود در دو صندلی جلو برای افراد بزرگتر کافی است ، می توانیم این واقعیت را ببلعیم که Grandtour نسبت به رقبای خود می تواند چمدان کمتری را با خود حمل کند. با این حال ، ظاهر متوسط ​​و باز نشدن درب عقب می تواند در زندگی روزمره آزار دهنده باشد.

صندلی که با احتیاط از Seat در ماه ژانویه تجدید شده است ، از توانایی حمل و نقل هیوندای نیز کم است. با این حال ، پایین صندوق عقب آن را می توان در دو سطح مختلف متصل کرد. اگر مجبور باشید تکیه گاه ها را مرتباً تا کنید ، مکانیزم هوشمندی را که مانع از نیشگون گرفتن تسمه در پشت تکیه گاه می شود ، می دانید. داشبورد و کنترل ها نیز خوب فکر شده به نظر می رسند. صندلی های ورزشی با بالشتک متراکم و پشتیبانی جانبی خوب ، شما را حتی در سفرهای طولانی راحت می کنند.

صندلی Leon ST به عنوان یک واگن ایستگاه ورزشی

با این حال، لئون بیش از حد متفکر و راحت است - همه چیز عالی پیش می رود. موتور 1,4 سیلندر 100 لیتری آن از پای یک صخره در حال چرخش شروع می شود، سریع و بدون لرزش از تپه بالا می رود و ST را در کمتر از XNUMX ثانیه به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت می رساند.غیرفعال کردن برخی از سیلندرها همچنین به ST کمک می کند تا کمترین میزان را نشان دهد. مصرف و همچنین دارای بهترین ویژگی های دینامیکی می باشد.

گیربکس به خوبی با فرمان رک و پینیون جفت می شود که همراه با دمپرهای تطبیقی ​​بخشی از بسته دینامیک 800 یورویی (در آلمان) است. لئون با استفاده از آن، می‌تواند دقیقاً در گوشه‌های تنگ هدایت شود، با افزایش سرعت، برای مدت طولانی خنثی بماند و در پیچ‌ها با تغذیه کمی به عقب، کمک کشش نزدیک به حد مجاز باشد. بین تیرهای اسلالوم 18 متری، تقریباً به 65 کیلومتر در ساعت شتاب می‌دهد - نه تنها برای این کلاس، ارزش پولی بسیار خوبی دارد. علیرغم تنظیمات فشرده، سیستم تعلیق به طرز ماهرانه ای سوراخ های عمیق را بدون نوسانات بعدی جذب می کند.

شما مخصوصاً بعد از تغییر در مدل رنو از آن استقبال می کنید. به طور کلی ، مگان دارای سیستم تعلیق نرم تری است که برای آسفالت ناهموار بسیار مناسب است. با این حال ، بر روی امواج طولانی در پیاده رو ، بدن متناوب می شود و احساس راحتی خوبی را در خود پنهان می کند. علاوه بر این ، پیشرانه 1,2 لیتری با گشتاور پایین مشکل است که باید دینامیک خوبی به Grand Tour بدهد. تنها در محدوده دور بالاتری واحد چهار سیلندر با الهام از بیشتر کار می کند. این واقعیت که شما ترجیح می دهید به صورت آرام رانندگی کنید ، به دلیل جعبه دنده نه چندان دقیق و همچنین سیستم ناخوشایند فرمان است که در حالت Sport چابک تر نمی شود ، بلکه فقط با یک ضربه سنگین تر و حتی سفت تر می شود. در مانورهای سریع.

i30 با ترمز بهتر

i30 چطور؟ در واقع ، در مقایسه با مدل قبلی ، او پیشرفت کرد ، اما هنوز هم نتوانست از لئون پیشی بگیرد. و از آنجا که فرمان سبک در جاده به اندازه کافی پرش نمی کند ، i30 احساس چابکی بیش از تعیین کننده دارد. علاوه بر این ، ESP که برای حداکثر ایمنی تنظیم شده است ، به محض اینکه تشخیص می دهد راننده خیلی دور از گوشه است ، بی رحمانه "چراغ ها را خاموش می کند". برای راحتی بیشتر ، کمک فنرها باید به ضربه های کوتاه در جاده پاسخ بهتری دهند.

به نوبه خود ، بهترین ترمزهای آزمایشی یک احساس ایمنی به همراه می آورد: صرف نظر از سرعت و بار ، i30 همیشه با یک ایده زودتر از رقابت متوقف می شود. به همان اندازه قانع کننده است واحد تزریق مستقیم 1,4 لیتری تازه توسعه یافته با دامنه سرعت عمل گسترده و سواری آرام و بی صدا. تقریباً چیزی در مورد موتور چهار سیلندر در سایت شنیده نمی شود که برای آن 900 یورو بیشتر از موتور سه سیلندر پر سر و صدا و تنها کمی اقتصادی تر با 120 اسب بخار هزینه دارد.

بنابراین ، صحبت از هیوندای ، بازگشت به موضوع پول. بله ، گرانترین است ، اما در ازای آن بهترین تجهیزات استاندارد را ارائه می دهد که ، از چراغ های LED و دوربین دید عقب گرفته تا فرمان گرم شده ، شامل همه چیزهای خوبی است که هزینه های زیادی را متحمل می شوند. ... مجموعه کامل فقط سیستم ناوبری را ندارد که به صورت اضافی پرداخت می شود. با این حال ، با همه اینها ، i30 نمی تواند از هیچ یک از رقبا سبقت بگیرد ، زیرا از نظر کیفیت از Mégane جلوتر است و Leon خیلی ساده جلوتر است.

متن: دیرک گولده

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 امتیاز

لئون با TSI قدرتمند و کم مصرف خود کاملاً موتوری است و به طرز شگفت آوری سریع و راحت حرکت می کند. با این حال ، تجهیزات استاندارد به راحتی می توانستند غنی تر باشند.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 امتیاز

i30 جادار دارای گسترده ترین دستیار ، یک دوچرخه عالی و بهترین ترمزها است. با این حال ، هنوز هم می توان در زمینه جابجایی و راحتی جاده پیشرفت کرد.

3. رنو مگان گرندتور TCe 130 – 394 امتیاز

مگان راحت دارای بسیاری از ویژگی های کاربردی و یک فضای داخلی شیک است. با این حال، سیستم اطلاعات سرگرمی برای یادگیری و عادت کردن به زمان نیاز دارد، موتور به صبر نیاز دارد، و فرمان نیز لذت می برد.

جزییات فنی

1. نشستن Leon ST 1.4 TSI ACT	2. هیوندای i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. رنو مگان Grandtour TCe 130
حجم کار	1395 سی سی سانتی متر	1353 سی سی سانتی متر	1197 سی سی سانتی متر
قدرت	150 کیلوگرم (110 کیلووات) در 5000 دور در دقیقه	140 کیلوگرم (103 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه	132 کیلوگرم (97 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	242 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	205 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,9 ثانیه	9,6 ثانیه	10,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37,2 متر	34,6 متر	35,9 متر
حداکثر سرعت	215 کیلومتر در ساعت	208 کیلومتر در ساعت	198 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,2 لیتر در 100 کیلومتر	7,9 لیتر در 100 کیلومتر	7,9 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	25،710 یورو (در آلمان)	27،750 یورو (در آلمان)	23،790 یورو (در آلمان)

صفحه اصلی »مقالات» بیلت ها »I30 Kombi vs Mégane Grandtour and Leon ST: Hyundai Attack