تست درایو هیوندای سانتافه، صندلی تاراکو: شاسی بلندهای دیزلی 7 نفره

کره ای ها مدت زیادی است که خریداران ارزان را جذب نکرده اند - اما اسپانیایی ها چه می کنند؟

هیولای سانتافه و سیت تارارکو به عنوان غول های SUV های گران قیمت ، غنی و با اعتماد به نفس به عنوان غول های SUV های درجه یک ، بهترین و کاربردی ترین را ارائه می دهند. ما مدتهاست آنها را آزمایش می کنیم ، از یکی به دیگری تغییر می دهیم و نشان می دهیم کدام یک بهتر است.

صحنه 150: اگرچه چیز دیگری به ما گفته شد ، Seat Tarraco برای آزمایش مقایسه با موتور 190 اسب بخار TDI می آید. نسخه قدرتمندتر با قدرت 2.2 اسب بخار. از تاریخ آزمون در دسترس نیست انتخاب هیوندای سانتافه که تنها نسخه دیزلی آن با گیربکس دو و گیربکس اتوماتیک از یک موتور 200 CRDi با قدرت تولید XNUMX اسب بخار بهره می برد ، به همان اندازه محدود است.

بنابراین ، دیگر نیازی نیست که زیاد درباره این نابرابری ها فکر کنیم ، که در مورد هیوندای در مورد تجهیزات نیز صدق می کند. اگر به سادگی در لیست قیمت "Premium Seven" (نسخه هفت نفره) علامت گذاری کنید ، می توانید حداکثر یک سقف پانوراما و لاک فلزی اضافی سفارش دهید ، زیرا همه موارد دیگر استاندارد است. به مبلغ 53،600 یورو.

تاراکو بسیار ارزان‌تر خواهد بود - نه تنها به این دلیل که نسخه ضعیف‌تری از دوچرخه دارد. حتی با بهترین موتور دیزل، قیمت آن 43 یورو است که حدود 800 کمتر از سانتافه است و برای یک خودروی آزمایشی با 10 اسب بخار، گیربکس دوگانه و تجهیزات Xcellence، قیمت ها از 000 یورو شروع می شود - به اضافه 150 یورو. برای پکیج هفت نفره

در این سطح از تجهیزات ، مدل Seat واقعاً به اندازه رقیب کره ای خود مجهز نیست ، اما به هیچ وجه برهنه و پابرهنه نیست. به عنوان مثال ، تهویه مطبوع سه منطقه ای مانند رینگ های 19 اینچی آلیاژی ، کروز کنترل تطبیقی ​​، انتخاب نمایه درایو یا ورود بدون کلید و درب عقب لمسی با قدرت کار می کند. همراه با بسته تجاری Infotain Plus که 2090 یورو هزینه دارد (ناوبری ، سیستم موسیقی ، رادیو دیجیتال) ، چند آرزو برآورده نمی شوند.

همچنین می‌توانید سیستم تعلیق تطبیقی ​​را که در اصطلاح فولکس‌واگن DCC نامیده می‌شود کنار بگذارید، اما با پرداخت 940 یورو، راحتی سواری بسیار متعادلی را به تاراکو می‌دهد - نه خیلی نرم، اما به طرز دلپذیری محکم، پاسخگو و با موفقیت حرکات بیش از حد بدن را سرکوب می‌کند. . در مقایسه مستقیم هیوندای چنین استعدادی را نشان نمی دهد. درست است که در کل نرمتر به نظر می رسد، اما این به او تمایل خاصی به لرزیدن می دهد که می تواند در افراد حساس تر باعث بیماری شود. علاوه بر این، عناصر تعلیق به خوبی به بی نظمی های کوچکتر پاسخ نمی دهند. و این واقعیت که سانتافه هنوز فضایی بسیار دنج دارد به دلیل روکش نرم و چرم صندلی های جلو است.

اما در عقب ، روی صندلی های تاشو ردیف سوم ، هر دو مدل بیشتر احساس کمبود راحتی می کنند. مدرسه شبانه روزی فقط برای کودکان و بزرگسالان کوتاه قد با استعداد ژیمناست مناسب است. برای همه اقامت در صندلی های باریک نیز همین طور است. اگر شما نیاز دارید هر از گاهی مسافر اضافی را با خود ببرید ، آنها عالی هستند. اما اگر اغلب با یک خانواده پرجمعیت یا گروهی از دوستانتان سفر می کنید ، ممکن است مجبور شوید مینی بوس یا وانت را انتخاب کنید.

دنج هیوندای

صندلی کوتاهتر فضای چمدان بیشتری دارد ، در حالی که هیوندای فضای مسافر بیشتری دارد. عرض بی حد و حصر کابین و چراغ های جلو و شناور مرتفع و همراه با روکش چرم استاندارد ، حس زیبایی را به سانتافه می دهد که در تاراکو یافت نمی شود. با در نظر گرفتن فضای داخلی کاملاً ساده و روکش پارچه ، 1500 یورو اضافی برای پوست حیوانات تصفیه شده بدون شک هزینه قابل توجیهی است ، به خصوص اینکه بدن به طور کلی بسیار دقیق ساخته شده و بیشتر از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است.

با بررسی دقیق‌تر، مدل هیوندای این تصور را ایجاد می‌کند که به جزئیات توجهی ندارد، اما در مجموع غنی‌تر و مجلل‌تر است. به طور کلی، چیزی آمریکایی در مورد تجربه رانندگی وجود دارد - بنابراین قضاوت بر اساس نام مدل مناسب ماشین است. سانتافه کمی در پیچ ها می پیچد و سیستم فرمان در عین سبکی و دقیق بودن، حس کاملی از تماس و کشش جاده ایجاد نمی کند.

همه اینها هنگام رانندگی سریعتر باعث می شود به بی میلی بلغمی فکر کنید - تا زمانی که به نمودارها با داده های اندازه گیری شده روی صفحه لپ تاپ نگاه کنید. در اینجا تصویر کاملاً متفاوت است - هر بار که هیوندای سنگین با ایده ای سریعتر از مدل Seat بین دکل ها پرواز می کند. از سوی دیگر، اسپانیایی در هنگام رانندگی به طور قابل توجهی چابک تر و زنده تر است، فرمان دقیق تر و مستعدتر به بازخورد است، همه چیز بسیار سبک تر و چابک تر به نظر می رسد. علاوه بر این، وزن تاراکو تقریباً 100 کیلوگرم کمتر، 3,5 سانتی متر کوتاهتر و سه سانتی متر کوتاهتر است.

با این حال ، دلیل اینکه او در اسلالوم کمی کند است و از موانع جلوگیری می کند ، احتمالاً به دلیل مداخله عجولانه برنامه تثبیت است. این از اهمیت عملی برخوردار نیست ، زیرا هر دو مدل SUV در جاده واقعاً مثال زدنی هستند ، تقریباً هیچ واکنشی قابل توجه نسبت به تغییرات بار دینامیکی نشان نمی دهند و به لطف انتقال قدرت دوگانه ، فقط در موارد استثنایی با مشکلات کشش روبرو می شوند.

صندلی اقتصادی

سیستم های ترمز هر دو خودرو تاثیر مثبتی بر جای می گذارند. به هر حال، پیشرفت های زیادی در این زمینه به خصوص در بخش SUV صورت گرفته است. شاسی‌بلندهای کامپکت و متوسط ​​مدرن، مانند نمونه‌هایی که آزمایش می‌کنیم، اکنون در شتاب منفی بیش از 10 گرم متوقف می‌شوند، مقداری که زمانی معیاری برای خودروهای اسپورت محسوب می‌شد. این بدان معنی است که هنگام ترمزگیری با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، هر دو مدل پس از 36 متر مسافت ترمز - و تقریباً همزمان - در جای خود یخ می زنند.

هر دو مدل دارای زرادخانه محکمی از دستیارهای ایمنی فعال الکترونیکی هستند. همانطور که می دانید، امروزه کروز کنترل تطبیقی ​​تقریباً اجباری است، همین امر در مورد دستگاه هایی که انطباق را نظارت می کنند و مسیر را تغییر می دهند، صدق می کند. آنها همچنین مراقب هستند تا حداکثر ایمنی شرکت کنندگان در آزمون را تضمین کنند - آنها حتی در تاراکو کمی زیاده روی کردند. در اینجا، دستیار کشش تسمه فعال استاندارد به شما هشدار می دهد که کنترل را به دست بگیرید، حتی اگر اصلاً فرمان را رها نکرده باشید. در برخی موارد، سیستم یک توقف هشدار را بدون درخواست تجدیدنظر آغاز کرده است.

کنترل خوب و آسان همه سیستم ها در خودرو قبلاً خود را به عنوان یکی از نقاط قوت هیوندای ثابت کرده است و سانتافه نیز از این قاعده مستثنی نیست. درست است ، با توجه به زمانه به نظر نمی رسد به اندازه سطوح لمسی بزرگ و دستیارهای صوتی پرحرف با شنوایی حاد ، اما برای کنترل ایمن عملکردها در اتومبیل فوق العاده مفید است.

تقریباً همه اینها به همان اندازه با صندلی کار می کند - تا حدی به این دلیل که در اینجا می توانید سیستم اطلاعات سرگرمی دیگری را از مجموعه غنی فولکس واگن انتخاب کنید که دارای دو دکمه چرخشی قدیمی در دو طرف مانیتور است. و در اینجا قانون اعمال می شود - نه چندان شیک، اما موثر.

آیا چیزی را فراموش کرده ایم؟ اوه ، داستانها شاید دلیل آن این باشد که ، به نظر می رسد ، دیزل های قدرتمند هنوز هم یک موتور عالی برای اتومبیل های بزرگ هستند ، خصوصاً اگر هر دو با استاندارد Euro 6d-Temp سازگار باشند. ثانیا ، آنها خیلی خوب و محتاطانه کار می کنند.

حرکت بلوک صندلی کمی نرم تر و کم صداتر است و موتور هیوندای عملکرد دینامیکی بهتری را ارائه می دهد. اما اختلافات اندازه گیری شده و درک شده بسیار کمتر از آن چیزی است که با اختلاف 50 اسب بخار انتظار می رود. و 100 نیوتن متر از نظر ذهنی، تاراکو حتی چابک‌تر تلقی می‌شود، که احتمالاً به دلیل تعویض دنده‌های خودکار گاهی اوقات نسبتاً بازیگوش به سمت بالا و پایین است. همچنین مقرون به صرفه تر است - اختلاف 0,7 لیتر در 100 کیلومتر آنقدرها کم نیست. بنابراین صحنه آخر یک پایان خوش برای Seat Tarraco است.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » هیوندای سانتافه ، صندلی تاراکو: SUV های 7 نفره دیزلی