تست درایو هیوندای آیونیک در مقابل تویوتا پریوس: دوئل هیبریدی

وقت آن رسیده است که مقایسه کاملی از دو هیبرید محبوب بازار انجام دهیم.

دنیا جای جالبی است. مدل هیبریدی جدید هیوندای که توانست در بازار سر و صدایی به پا کند، در واقع خودرویی شیک و زیبا با ظاهری محتاطانه است و بنیانگذار این کلاس یعنی پریوس در نسل چهارم خود، بیش از هر زمان دیگری گزاف به نظر می رسد. بدنه مدل ژاپنی که از نظر آیرودینامیک بهینه شده است (0,24 Wrap Factor) به وضوح در تلاش است تا فردیت و اقتصاد پریوس را به هر طریق ممکن به نمایش بگذارد - که در واقع آن را از سایر مدل های هیبریدی بسیار مشابه متمایز می کند. تویوتا مانند یاریس، آئوریس یا RAV4.

در حال حاضر، Ioniq تنها مدل هیبریدی هیوندای است، اما با سه نوع پیشرانه الکتریکی در دسترس است - یک هیبریدی استاندارد، یک هیبریدی پلاگین و یک نسخه تمام الکتریکی. هیوندای روی مفهوم فول هیبریدی شرط بندی می کند و برخلاف پریوس، نیروی موتور و موتور الکتریکی به چرخ های جلو از طریق یک گیربکس سیاره ای متغیر پیوسته نیست، بلکه از طریق یک جعبه دنده شش سرعته دوکلاچه است.

Ioniq - ماشین بسیار هماهنگ تر از پریوس است

با توجه به تعامل اجزای مختلف درایو هیبریدی، هر دو مدل هیچ دلیل جدی برای اظهار نظر ارائه نمی کنند. با این حال، هیوندای یک مزیت عمده دارد: به لطف گیربکس دوکلاچه، صدا و رفتار آن مانند یک خودروی بنزینی معمولی با گیربکس اتوماتیک است – شاید خیلی چابک نباشد، اما هرگز آزاردهنده و استرس زا نیست. تویوتا تمام جنبه های آشنا را دارد که معمولاً از استفاده از یک گیربکس متغیر پیوسته ناشی می شود - شتاب به نوعی غیرطبیعی و با یک اثر "لاستیکی" قابل توجه است و هنگام تقویت، با افزایش سرعت، سرعت دائماً بالا می ماند. صادقانه بگویم، گاهی اوقات آکوستیک درایو ناخوشایند واقعاً جنبه های مثبت خود را دارد - شما به طور غریزی شروع به تلاش برای مراقبت بیشتر در مورد گاز می کنید، که باعث کاهش مصرف سوخت کم می شود.

وقتی صحبت از کارایی می شود، پریوس غیرقابل انکار است. اگرچه بسته باتری آن (1,31 کیلووات ساعت) - مانند Ioniq - اجازه شارژ از برق شهری یا شارژر را نمی دهد، این خودرو دارای حالت EV برای پیشرانه تمام الکتریکی است. اگر با پای راست خود بسیار با احتیاط راه می روید، در شرایط شهری، موتور الکتریکی 53 کیلوواتی می تواند قبل از روشن کردن واحد بنزینی 98 اسب بخاری، خودرو را برای مدتی غیرمنتظره و به طور غیر منتظره ای کاملاً بی صدا به حرکت درآورد.

پریوس در تست به طور میانگین تنها 5,1 لیتر در 100 کیلومتر داشت که حداقل یک دستاورد قابل احترام برای یک خودروی بنزینی 4,50 متری است. هفت سانتی‌متر کوتاه‌تر، اما 33 کیلوگرم سنگین‌تر Ioniq نزدیک به این مقدار است، اما هنوز هم کمی پایین‌تر از آن است. موتور احتراق داخلی آن 105 اسب بخار است. معمولاً برای پشتیبانی از موتور الکتریکی 32 کیلووات زودتر و بیشتر اوقات روشن می شود، بنابراین میانگین مصرف Ioniq حدود نیم لیتر در هر 100 کیلومتر بیشتر است. با این حال، در چرخه استاندارد ویژه ما 4,4 لیتر در 100 کیلومتر برای رانندگی اقتصادی، این مدل کاملاً معادل پریوس است و در بزرگراه حتی مصرف سوخت آن بیشتر است.

Ioniq پویاتر است

شتاب Ioniq از حالت سکون به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که یک ثانیه سریعتر است و به نظر می رسد پویاتر این دو خودرو است. نکته مهم و حتی مهمتر: هیوندای ، به عنوان استاندارد مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​، کمک نگهدارنده خط و چراغهای زنون ، در صورت لزوم ، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت دو متر جلوتر از تویوتا متوقف می شود. در آزمایش 130 کیلومتر در ساعت ، این اختلاف اکنون به هفت متر افزایش می یابد. این ارزش بسیاری از امتیازات ارزشمند برای Prius را دارد.

جالب است بدانید که پریوس برخلاف مدل های قبلی خود ، در جاده با رانندگی پویاتر ، مانور می دهد. در گوشه ها به طور غیر منتظره ای کار می کند ، فرمان بازخورد بسیار خوبی دارد و صندلی ها از پشتیبانی جانبی محکم برخوردار هستند. در عین حال ، سیستم تعلیق آن از آن جهت چشمگیر است که بی نظمی های مختلف سطح جاده را به خود جذب می کند. هیوندای نیز خوب رانندگی می کند اما در این شاخص از تویوتا عقب است. هندلینگ آن کمی غیر مستقیم است ، در غیر این صورت صندلی های راحت از پشتیبانی بدنه جانبی بهتری برخوردار می شوند.

این واقعیت که Ioniq در مقایسه با تویوتا محافظه کارتر به نظر می رسد تأثیر مثبتی دارد، به خصوص از نظر ارگونومی. این یک خودروی جامد است که کیفیت و فضای داخلی کاربردی آن به طور قابل توجهی آن را از بسیاری از مدل های دیگر در خط تولید هیوندای متمایز نمی کند. این خوب است، زیرا در اینجا تقریباً احساس می کنید که در خانه هستید. جو پریوس کاملاً آینده نگر است. حس فضا با جابجایی پانل ابزار در وسط داشبورد و استفاده گسترده از پلاستیک های سبک وزن اما کاملاً ارزان افزایش می یابد. ارگونومی، بیایید بگوییم، خودسرانه - به خصوص کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی نیاز به توجه دارد و حواس راننده را پرت می کند.

تعداد صندلی‌های عقب در پریوس بسیار بیشتر از Ioniq است، هم برای زانوها و هم فضای سر. از طرف دیگر هیوندای صندوق عقب به طور قابل توجهی بزرگتر و کاربردی تر ارائه می دهد. با این حال، شیشه عقب آن مانند پریوس دارای برف پاک کن نیست - یک امتیاز کوچک اما قابل توجه برای مدل ژاپنی.

قیمت های مشابه ، اما به طور قابل توجهی سخت افزار بیشتری در Ioniq دارد

قیمت گذاری هیوندای به وضوح بر خلاف پریوس است ، کره ای ها تجهیزات قابل توجهی بهتر را با قیمت های مشابه ارائه می دهند. هیوندای و تویوتا هر دو شرایط گارانتی بسیار خوبی را در کشور ما از جمله باتری ارائه می دهند. در جدول نهایی ، پیروزی نصیب یونیک شد و این شایسته است. تویوتا باید سخت تلاش کند تا پریوس را به تازگی به جایگاه اصلی خود برساند.

نتیجه گیری

1. هیوندای

به جای تحریکات سبک، Ioniq ترجیح می دهد با کیفیت های عملی تحت تاثیر قرار دهد - همه چیز به راحتی اتفاق می افتد و عملاً هیچ نقص جدی وجود ندارد. بدیهی است که محبوبیت روزافزون این مدل شایسته است.

2. تویوتا

پریوس راحتی سیستم تعلیق و موتور پویاتر را ارائه می دهد - یک واقعیت. با این حال، از آن زمان تاکنون، پریوس در هیچ رشته ای عملکرد بهتری نداشته و به طور قابل توجهی بدتر متوقف شده است. با این حال، منحصر به فرد بودن طراحی آن را نمی توان انکار کرد.

متن: مایکل فون میدل

عکس: هانس-دیتر زایفرت