Тест драйв Hyundai i40 Estate، مزدا 6 اسپورت استیت، Opel Insignia Sports Tourer، Renault Talisman Grandtour

مسابقه چهار وانت خانوادگی کلاس dreadnought

استیشن واگن های میان رده نه تنها باید فضا و راحتی، بلکه لوکس زیادی را نیز فراهم کنند. در اینجا ما با چهار رقیب از کشورهای مختلف روبرو هستیم - هیوندای i40، مزدا 6، اوپل اینسیگنیا و رنو تالیسمان. نمایندگان نگرانی VW که برای رتبه اول ثبت نام کردند، عمدا در این نبرد شرکت نکردند.

بله درست خواندید VW Passat در این آزمایش شرکت نمی کند. و دلیلی برای آن وجود دارد. در آزمایش مدل های اتومبیل های طبقه متوسط ​​، به طور اجتناب ناپذیری وجود دارد و به ناچار تسلط دارد. و به همین ترتیب برای دهه ها. هیچ محصول VW دیگری مانند Skoda Great وجود ندارد که همه چیز در آن ثابت باشد. بنابراین کنجکاوی می تواند شما را تا انتهای مقاله عقب نگه دارد.

گروه های متنوعی از سراسر جهان در این تست مقایسه ای شرکت می کنند - هیوندای i40 کمبی، مزدا 6 اسپرت کامبی، اوپل اینسیگنیا اسپرت تورر و رنو تالیسمان گرندتور. همه آنها به استثنای مدل رنو به موتورهای بنزینی 165 اسب بخاری مجهز هستند. همچنین در نسخه های 150 و 200 اسب بخاری موجود است. این شامل نسخه TCe 200 می شود که بر خلاف بقیه (با استفاده از گیربکس های دستی)، به گیربکس دوکلاچه EDC مجهز شده است. شاید به همین دلیل، خودروی فرانسوی با قیمت پایه (در بلغارستان) 57 BGN، گران ترین خودروی آزمایشی بود. با اضافه شدن سیستم فرمان چهار چرخ و دمپرهای تطبیقی ​​قیمت به 590 BGN می رسد. در سطح تریم "انحصاری"، جوان‌تر از این دو، که در آن هیوندای i60 کمک فنر و چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​دریافت کرد (هنوز زنون)، قیمت آن خیلی پایین‌تر نیست و به 580 لوا می‌رسد. با این یکی، بدون ضربه زدن از دست اندازها عبور می کند - تمایلی که وقتی ماشین بارگیری می شود تشدید می شود. در عین حال پیچ ها جزو نقاط قوت آن نیستند و شیب بدنه نیز قابل توجه است. البته این خودرویی برای دوستداران عملکرد پویا نیست، بازخورد بی تفاوت و مصنوعی فرمان به این تصور کمک می کند.

موتور نیز علاقه خاصی ندارد. این بخشی از نسل جدید موتورهای هیوندای است که Nu نامیده می شود و طبق روح روزگار گذشته سعی در رقابت بدون توربوشارژ دارد. با این حال ، فن آوری مدرن واحد را با تزریق مستقیم ، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و منیفولد ورودی متغیر فراهم کرده است. این استعداد متوسطی را در i40 نشان می دهد و از نظر توزیع قدرت ، عملکرد متعادل و سطح سر و صدا متوسط ​​است. و مهمتر از همه ، مصرف سوخت آن بیشتر از رقبا است.

هیوندای جادار

برای جست‌وجوی ویژگی‌های مثبت بیشتر در هیوندای، باید روی فضای داخلی تمرکز کنیم که فضای آن به‌طور منحصربه‌فردی دلپذیر است. توضیح می‌دهم که این موضوع نه به مقدار چمدان بلکه در کابین صدق می‌کند. لذت کمتر کیفیت مبلمان و راحتی صندلی ها نسبت به وضعیت پاها و شانه هاست. راننده کاملاً بلند می نشیند و احساس می کند در حال رانندگی با ون است. در غیر این صورت، می‌تواند روی دستگاه‌هایی که به وضوح قابل مشاهده هستند حساب کند، معیاری که با آن مدل کره‌ای از بیشتر رقبای خود بهتر عمل می‌کند.

رنو زیبا

به عنوان مثال رنو تالیسمان از نظر منطق ابزار - با ترکیب آزاردهنده دکمه ها و صفحه نمایش لمسی - که پیمایش و عادت به آن زمان می برد. خودروی مورد آزمایش دارای یک مانیتور 8,7 اینچی در کنسول وسط است، اما به‌جز سیستم‌های نسبتاً ارزشمندی مانند چراغ‌های LED کامل، صندلی‌های گرمکن و رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی، به طور کلی مجهز نیست. سیستم کمک پارک (کامل در بلغارستان با دوربین دنده عقب و چند ویژگی دیگر) با توجه به این واقعیت که - مانند سایر خودروهای حاضر در تست - دید خیلی خوب نیست، بسیار توصیه می شود. پکیج 4Control نیز یک سیستم ارزشمند است که دستگاه تست دارد.

علاوه بر چرخ های 19 اینچی و حروف 4Control ، شامل دامپرهای تطبیقی ​​و سیستم فرمان برای چرخ های عقب است. در اصل ، این ترکیب نوید یک رفتار کاملاً پویا را در کنار Grandtour طولانی 4865 میلی متری می دهد ، اما ، متأسفانه ، در عمل این سیستم مطابق انتظارات نیست. قسمت جلوی یک مدل بزرگ رنو با چرخش فرمان از خودگذشتگی جهت می گیرد ، اما قسمت عقب با چنین دقت آن را دنبال نمی کند. مورد دوم همچنین برای فرمان اعمال می شود ، احساس مصنوعی و عدم بازخورد ایجاد می کند. به همین دلایل ، مدل فرانسوی با رفتار فعال در جاده بسیار کندتر از Insignia Sports Tourer بین ستون ها حرکت می کند.

با این حال، کمک فنرهای تطبیقی ​​مدل بزرگ رنو، سطح راحتی نسبتا قابل قبولی را فراهم می کند و عبور دلپذیری را برای بدنه و سرنشینان دست اندازها فراهم می کند. خودروی مورد آزمایش به طور قابل توجهی موتوری بهتر از رقبای خود دارد و عملکرد دینامیکی آن همراه با قدرت بیشتر منطقاً بهتر است - علیرغم اعمال محدود کننده گیربکس دوکلاچه EDC "محدود". همه اینها برای رتبه سوم کافی است، زیرا مزدا 6 جمع و جورتر از بسیاری جهات عملکرد بهتری دارد.

اسپرت مزدا

در واقع ، مزدا بسیار ارزان تر از رنو گران قیمت است ، اگرچه در اینجا در گرانترین نسخه Sports Line شرکت می کند (در بلغارستان ، نسخه استیشن با موتور بنزینی 165 اسب بخار هزینه ای دقیقاً مشابه سدان دارد و فقط در سطح پیش از آخرین ارائه می شود. تکامل به قیمت 52 980 لوا). این مدل کاملاً مجهز از سیستم پارک اتوماتیک ، رینگ های آلیاژی 19 اینچی و نورپردازی LED انعطاف پذیر برخوردار است. طیف گسترده ای از سیستم های ایمنی فعال مانند نگه داشتن خط و توقف اضطراری برای جلو و عقب به این موارد اضافه شده است. از این نظر تنها می توان آن را با اوپل اینسینگنیا مقایسه کرد. با این حال ، مدل ژاپنی در حال از دست دادن میدان در برخی از رشته های رشته بازدارندگی است.

برای "شش" معمول است که رفتار خود را در جاده تحسین می کنند ، اما این جمله در این ماشین تست کاملاً توجیه پذیر نیست. فرمان مخصوصاً در موقعیت میانی کمی ناخوشایند است. در ظاهر ، این ممکن است از رفتار پویا تقلید کند ، اما مداخله زودهنگام و فوری ESP به سرعت آرزوی مزدا را مهار می کند.

علاوه بر این ، عصبی بودن فرمان برای رانندگی مستقیم در بزرگراه بد است. در آنجا واگن استیشن باید به عمد در مسیر صحیح نگهداری شود ، زیرا سیستم تعلیق ضربه گیر دائماً خودرو را کمی به کنار می کشد. با این حال ، در واقع این فقط در مقایسه مستقیم با رقبای این آزمون قابل مشاهده است ، که بسیار عقب تر هستند و در مسیر درست قرار دارند. بنابراین ، مزدا 6 از نظر راحتی نمی تواند کیفیت های خوبی را به نمایش بگذارد. او هم خالی و هم بار ، احساس تنش می کند و نسبت به واکنش تمایلی ندارد. اوپل و رنو خیلی بهتر می توانند این کار را انجام دهند.

مصرف سوخت مزدا 6 بسیار بیشتر است. در این تست ، اتومبیل به طور متوسط ​​1,1 لیتر بنزین کمتری نسبت به هیوندای بی روح مصرف می کند. این نشان می دهد که اصرار مزدا بر موتورهای تنفس بالا با فشار زیاد (Skyactiv-G) در حال نتیجه دادن است. علی رغم این واقعیت که نه تنها از لحاظ تئوری بلکه از نظر عملی نیز به صورت متعادل کار می کند ، این خودروی اقتصادی از نظر توسعه گشتاور و قدرت نمی تواند با واحدهای اوپل و رنو مطابقت داشته باشد.

اوپل متعادل

و با این حال، با جمع شدن نتایج آزمایش، نماینده اوپل به طور قابل توجهی از رقبای خود از ژاپن، کره و فرانسه پیشی گرفت. Insignia Sports Tourer در واقع متعادل ترین مدل از همه مقایسه هاست. این شامل حجم داخلی و عملکرد مبلمان در کابین نیز می شود، جایی که مسافران احساس راحتی می کنند. این امر توسط صندلی‌های راحت در Opel تسهیل می‌شود که فقط با صندلی‌های رنو قابل مقایسه هستند. راحتی در جاده نیز به همین صورت است: به لطف شاسی اختیاری FlexRide، وسیله نقلیه با اطمینان و راحتی (حتی در هنگام بارگیری) با حداقل شیب بدن حمل می شود.

این آشنایی با آشنایی بیشتر با Insignia تقویت می شود. گوشه هایی پویا را می گیرد ، فقط در موارد شدید کمتر از سطح زیر فرمان کار می کند ، تمایل کمی به واکنش های عصبی هنگام تغییر بار نشان می دهد و بنابراین قطعاً اعتماد به نفس را ایجاد می کند. این رفتارها برای هدایت هایی که سواری کمی دارند بسیار مناسب است اما مشتاقانه برای به اشتراک گذاشتن بازخورد ، تعادل موفقیت آمیز را نشان می دهد.

در این مقایسه چیزهای زیادی وجود ندارد که بتوان مدل Opel را مقصر دانست. دید متوسط ​​است و یکی از دلایل آن این است که عقب با تقریباً پنج متر طول کاملاً از راننده فاصله دارد. وقتی نوبت به مدیریت توابع می رسد ، طرح مشخص تری را نیز مشاهده کردیم. عملکرد هیوندای i40 در اینجا کمی بهتر است. از نظر مصرف سوخت ، اوپل کمی از مزدا عقب است (به طور متوسط ​​0,3 لیتر در تست) ، اما موتور توربوشارژ نه تنها سریعتر به گاز پاسخ می دهد و ویژگی های دینامیکی کمی بهتر را ارائه می دهد ، بلکه تعادل و آرامش بیشتری دارد.

تست های مقایسه ای که اوپل از نظر کیفیت و کارایی رهبری می کند ، هر روز اتفاق نمی افتد. اما اینجا دقیقاً همان اتفاقی است که می افتد. که همچنین کمک کمی به این آزمون می کند تا یک برنده مشخص مشخص شود. اگرچه بدون اتومبیل VW Passat برای مسابقه.

نتیجه گیری

1. اوپل

Insignia Sports Tourer برنده می شود زیرا تقریباً هیچ نقصی ندارد. شاسی و فرمان خوب است و فضای داخلی نیز خوب است.

2 مزدا

مدل ژاپنی به دلیل مصرف کم سوخت و قیمت بهتر از مدل فرانسوی جلوتر است. حجم داخلی در اینجا کمتر است.

3 رنو

شاسی راحت و موتور قدرتمند از نقاط قوت این مدل است. معایب هزینه، مدیریت سیستم و هزینه است.

4 هیوندای

دید و کنترل خوب ، اما موقعیت مناسب قیمت بسیار مناسب نیست ، معایبی در راحتی ، کاربری و ایمنی دارد.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » هیوندای i40 املاک ، مزدا 6 اسپورت استیت ، اوپل اینسینگنیا اسپورت تورر ، رنو تالیسمان گرندتور