درایو تست Hyundai i30 N: آبی روشن

او در حال حاضر در مقابل ما است - یک ورزشکار جدید در میان به اصطلاح هات هاچ ها. دور اول پیست...

در واقع قصد شرکت کره جنوبی برای عرضه چنین مدلی به دیروز باز نمی گردد. و این به راحتی توضیح داده می شود - مدل هایی مانند VW Golf GTI، Renault Mégane RS و Honda Civic Type R نه تنها لذت رانندگی واقعی را برای صاحبان خود به ارمغان می آورند، بلکه سهم جدی از تصویر شرکت های تولید کننده آنها را نیز به ارمغان می آورند.

سرانجام، چراغ سبز جلوی هیوندای i30 N روشن شد - به معنای واقعی کلمه، زیرا ما در بزرگراه Valelunga نزدیک رم هستیم. این مدل با حداقل 250 اسب بخار قدرت زیر کاپوت با حریفان معروف خود روبرو می شود. یا به اندازه 275 اسب بخار مانند نسخه پرفورمنس که علاوه بر نسخه پایه دارای قفل مکانیکی دیفرانسیل جلو نیز می باشد.

نمایش زمان! یک سیستم اگزوز ورزشی با شیرهای اضافی حتی قبل از ترک ما دوز لازم از درام را ایجاد می کند. علاوه بر این ، این خودرو دارای میراگرهای تطبیقی ​​استاندارد ، كاركرد گاز خودكار میانی اتوماتیک (Rev Matching ، با فشار دادن دكمه فعال می شود) و فرمان الكترومكانیكی است كه موتور الكتریكی آن بالاتر از ستون فرمان قرار نگرفته است ، همانند استاندارد i30 ، اما خود بر روی دنده فرمان نصب شده است كه باید احساس شود خودش بهتر از فرمان است.

این هنوز از لحاظ تئوری است. وقت آن است که نحوه رفتار این ماشین در زندگی واقعی را آزمایش کنیم. با این حال ، بهتر است قبل از انجام این کار ، گزینه های مختلف شخصی سازی را به دقت بررسی کنید. سه حالت اصلی و همچنین یک حالت سفارشی اختیاری وجود دارد که تنظیمات مربوط به کمک فنرها ، فرمان ، اگزوز ، ESP ، موتور ، Rev Matching و احتمالاً شیشه های برقی را تغییر می دهد. مورد دوم البته یک شوخی است ، اما واقعیت این است که مجموعه تنظیمات به طرز شگفت انگیزی غنی است.

واحد دو لیتری که در حال کار نیست ، به طرز تهدیدآمیزی جغجغه می کشد و به وضوح به دنبال حمله به یک مسیر خالی است. بنابراین: گاز کامل! علی رغم اینکه موتور چهار سیلندر به یک توربوشارژ تک جت معمولی مجهز است ، کاملاً خود به خود به گاز پاسخ می دهد و در دورهای نسبتاً پایین حداکثر گشتاور 353 نیوتن متر را تولید می کند.

طبق توضیحات فنی ، این در دور 1750 اتفاق می افتد ، اما در واقع ، این احساس ذهنی نشان می دهد که با غلبه بر مرز 2000 دور در دقیقه ، رانش در جایی افزایش می یابد. هنگامی که دو چراغ هشدار دهنده قرمز به ما یادآوری می کند که به دنده دوم برویم ، موتور سری تتا با اشتیاق زیاد دور می زند و به راحتی به کمی بیش از 6000 دور در دقیقه می رسد.

انتقال اهرم به موقعیت بعدی در مقیاس دنده آسان است، اما خبر واقعی این است که این کار به روش کلاسیک قدیمی با اهرم دنده و پای کلاچ چپ انجام شده است. بله، بزرگان شما به یاد می آورند که در مورد چه صحبت می کنیم ...

i30 N یک وسیله نقلیه سرگرمی عالی است که در آن به جای حفاری در اعماق دنیای دیجیتال، سرگرمی در تعقیب خط پیچ عالی و لحظه مناسب برای توقف و زدن گاز است.

گاز به کف!

ESP می تواند به طور کامل خاموش شود و احتمالات در جستجوی مسیرهای ایده آل واقعاً چشمگیر است. به لطف فرمان دقیق ، خلبان از اتفاقات بین چرخهای 19 اینچی و آسفالت بازخورد بسیار خوبی می گیرد و درگیری قفل دیفرانسیل به وضوح احساس می شود و به هیوندای 1,5 تنی اجازه می دهد تا با شتاب گرفتن در اوج گوشه در مسیر درست حرکت کند.

ما در چرخ دنده بعدی هستیم ، i30 N با عصبانیت از طریق لوله های دوقلویی خروپف می کند ، گویی می خواهد از تعقیب خود جلوگیری کند. و چون درمورد صدا بود: چشمگیر ، فلزی ، با لحنی کاملاً چهار سیلندر معتبر است.

بدون تلاش های بی مورد برای معاشقه به سبک "من واقعاً دوست دارم شخص دیگری باشم ، و نه این که هستم" ، اما بدون هتک حرمت. فوق العاده! این اتفاقاً کاملاً در مورد احساسات پشت فرمان اعمال می شود. صندلی ها از محافظ جانبی بدنه محکم و همچنین پشتیبانی از ران قابل تنظیم برخوردار هستند و دامنه تنظیمات کاملاً گسترده است. فقط موقعیت خودش کمی زیاد تخمین زده می شود ، نمونه ای برای یک کلاس جمع و جور.

بسیار جالب توجه است که وقتی بار به طور ناگهانی تغییر می کند ، عقب خودرو کمی به بیرون نگاه می کند ، که تا حد زیادی به هدایت i30 N در طول مسیر مورد نظر کمک می کند. حالت ورزشی ESP چنین معاشقه ای را بدون ایجاد موقعیت های خطرناک امکان پذیر می کند.

از مسیر به جاده های غیرنظامی

این احساس امنیت در واقع زمانی حیاتی است که فرد از یک مسیر بسته خارج شده و وارد جاده های باز شود. در اینجا، تنظیم سیستم تعلیق بسیار موفق بود - بله، برخی از رقبا نرم‌تر سوار می‌شوند، اما از طرف دیگر، در هندلینگ احساس مصنوعی‌تری دارند.

علاوه بر این ، سختی i30 N به هیچ وجه زیاد نیست ، به عبارت دیگر ، برجستگی ها مستقیماً به ستون فقرات شما ضربه نمی زنند. به خصوص اگر در حال رانندگی عادی هستید ، راحتی آن کاملاً راضی کننده است.

i30 N توسط هیوندای به عنوان یک موفقیت بسیار موفق ارائه شده است - این مدل چیزی برای ارائه در برابر درخشان ترین رقبا دارد.

نتیجه

هیوندای به خوبی می داند که مدت هاست که موقعیت های قدرتمند در این بخش به بازیکنان دیگر تعلق دارد. با این حال ، اولین حضور آنها واقعاً چشمگیر است. I30 N بسیار سریع است ، دارای هندلینگ عالی ، کشش خوب و قدرت گرفتن قوی است.

ترکیبی از یک بدنه جمع و جور ، یک موتور توربوشارژ با گشتاور بالا ، یک جعبه دنده دستی و تنظیمات تعلیق کاملاً محکم ، آن را به یک وسیله نقلیه فوق العاده جالب برای لذت رانندگی تبدیل کرده است.