Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
مقدار
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
من عاشق هاچ بک های داغ مدرن هستم، آنها جادار بودن، قابلیت استفاده روزمره، عملکرد قابل مقایسه با پورشه 911 15 ساله و هزینه های عملیاتی قابل قبولی را ارائه می دهند.
هیوندای i30 N پرفورمنس جدیدترین عضو "بد" این بخش است و باید با رقبای آشکارا سرسختی روبرو شود. لیست طولانی است: رنو مگان RS، گلف GTI، پژو 308 GTi، Seat Leon Cupra و Honda Civic Type R. تمرکز RS و شرکت
روی کاغذ ، هیوندای دارای اعداد جالب اما نه چشمگیر است: موتور 2.0 توربو فراهم می کند 275 اسب بخار و 350 نیوتن متر گشتاور (که تبدیل می شوند 378 نیوتن متر (با قدرت بیش از حد)، گیربکس یک گیربکس 6 سرعته دستی "ساده" است و قدرت از چرخ های جلو توسط یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی (با بسته کلاچ) منتقل می شود. شلیک کردن 0 تا 100 کیلومتر در ساعت in 6,1 ثانیه و به من می رسد 250 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؛ وزن خشک 1.400 کیلوگرم این داده است.
با این حال، داده ها نشان نمی دهد که i30 N در پیست نوربرگ رینگ ساخته شده و توسط همان افرادی که BMW M Sport را اداره می کردند، تیونینگ شده است، افرادی که می دانند چگونه ماشین های اسپرت بسازند. قیمتش هم جالبه: 32.000 евро برای نسخه 250 اسب بخار (آرام تر و ساکت تر) ، ه 37.000 евро برای عملکرد 275 HP N N
دقیق و متمرکز
همه این اجرای آبی (Blu Performance) را دوست ندارند ، اما من واقعاً آن را دوست دارم. این یک رنگ شخصی است ، اما برون گرا نیست ، که کاملاً نمایانگر ظاهر است. هیوندای i30 N. با Golf GTI ، که من آن را "خفیف اسپرت" توصیف می کنم ، با لمس مناسب در مکان های مناسب ، اما بدون اضافه وزن ، قابل مقایسه است.
L 'کابین خلبان همه چیز به خوبی انجام شده است: همه چیز همان جایی است که باید باشد ، و در فرمان اسپرت با قطر مناسب ، یک دکمه (کمی آبی رنگ را ببینید) پیدا می کنیم که یادآور تنظیمات اسپرت تر است ، حتی با یکدیگر مخلوط شده است. بنابراین ، شاید من ترجیحات بیشتری را در مسابقه می خواهم (فرمان را برداشته ، به نظر می رسد i30 معمولی باشد) ، اما آنها به زودی آن را فراموش می کنند.
Il محل بازداشت e فرمان چاق آنها پیامهای واضح و مفصل را از اولین متر به بدن شما می رسانند. و با افزایش سرعت ، تعامل بین شما و آسفالت به حداقل می رسد و اطمینان از بازگشت هیوندای i30 N کامل شده است. این دستگاه همان سطح اتصال را با یک ماشین مسابقه ارائه می دهد (به هر حال ، من i30 N TCR نیز رانندگی کردم) ، اما قطعاً اطمینان بخش تر است.
این واقعیت که او در این جاده در همه چیز از مگان RS گرفته تا پورشه GT3 رانندگی کرده است، نحوه برخورد هیوندای با این توالی از پیچ‌ها را تکان‌دهنده‌تر می‌کند. جلو یک چاقوی جراحی است و پشت ماهرانه است اما عصبی نیست.
پرسشی از تعادل
I CV 275 تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما دیفرانسیل او آنها را آنقدر خوب روی زمین می گذارد که حتی یک مورد هدر نمی رود و همه چیز به سرعت تبدیل می شود ، بدون تکان های تند روی فرمان ، همانطور که در مورد موارد کاملاً مکانیکی اتفاق می افتد. من تقریباً می توانم او را بشنوم که می گوید: "شما می توانید هر چقدر که می خواهید تلاش کنید ، اما هرگز کم نظمی را نخواهید دید." و اینطور است: من موفق می شوم "Ss" سریع را با دریچه گاز کاملاً باز با سرعتی اجرا کنم که معمولاً برای ورزشکاران قوی تر و آموزش دیده بهتر نیست. صادقانه بگویم ، تعداد کمی از خودروها در این جاده می توانند با این سرعت پیش بروند.
شایستگی نه تنها در گرفتن ، بلکه در اعتماد به نفس که خودرو منتقل می کند: بسیار قوی ، جمع آوری شده ، در دستان شما زنده است. به نظر می رسد که شما قادر به انجام کارهای باورنکردنی هستید ، بنابراین به زودی شروع به جسارت بیشتر می کنید.
Il عقب ماندهاگر مورد سوال قرار گیرد ، به اندازه کافی می لغزد ، اما سپس در آنجا متوقف می شود ، بدون شوخی ، و پشتیبانی از پیچ ها به گونه ای است که هنگامی که پیاده می شوید ، می روید و لاستیک ها را بررسی می کنید تا ببینید آیا آنها در قطار نرم حرکت می کنند یا خیر. اشتباه این همه چنگ زدن از کجا می آید؟
Il فریم آنقدر چشمگیر است که موتور در پس زمینه محو می شود. که در چهار سیلندر توربو هیچ چیز دیدنی نیست ، اما کمی تأخیر دارد ، با منطقه قرمز سرعت سنج اندازه گیری می کند و کار خود را به خوبی انجام می دهد. گاهی اوقات احساس می کنید که چند اسب بخار قدرت کم دارید ، اما به نوعی قدرت اضافی می تواند چنین تعادل زیبایی را خراب کند.
علاوه بر این، صدا بدون مصنوعی یا اجباری به خوبی مسابقه می دهد و با هر شیفت انفجارهای مهیجی از اگزوز به شما می دهد.
Il گیربکس دستی 6 سرعته برای سلیقه من کمی پایین است ، اما بازخورد مکانیکی خوبی ارائه می دهد. همچنین دارای سیستم اتوماتیک ساید بای ساید (با سطوح مختلف مداخله) است ، بنابراین حتی در سخت ترین صعودها ، نیازی به توسل به انگشت پا نیست.
پس از پیاده روی چند کیلومتری روی تخته ، این را درک می کنم هیوندای i30 N عملکرد این یک ماشین خاص است: همه مواد کاملاً مخلوط شده اند و حتی یک پیچ در جای خود نیست.
نتیجه گیری
در حالی که همه به دنبال قابلیت های اغراق آمیز و راه حل های فوق فناوری هستند ، هیوندای هدف مستقیم لذت رانندگی است این یک ماشین حرفه ای است که بر هدف خود متمرکز شده است: سریع رفتن. در هر نوبت ، به شما یادآوری می کند که توسط افرادی ساخته شده است که مهارت خود را می دانند و به رانندگان واقعی رانندگی اختصاص داده شده است. آنجا هیوندای i30 N نشان می دهد که داشتن سواره نظام نامتناسب ضروری نیست ، اما ترکیبی کامل از شاسی ، موتور ، گیربکس و فرمان. این پورشه 718 از خودروهای کامپکت اسپرت دیفرانسیل جلو و یکی از بهترین خودروهایی است که تا به حال رانده ام. همه با تازه واردان دلسوز نیستند ، اما آنها باید نظر خود را تغییر دهند.
