تست درایو هیوندای i30 فست بک در مقابل مزدا 3: طراحی مهم است

رقابت بین دو مدل جمع و جور ظریف

دو مدل جدید در حال آماده شدن برای حمله به کلاس جمع و جور با ظاهر جذاب خود هستند و مزدا 3 در حال اضافه کردن فناوری ترکیبی ملایم است. وقت آن است که او با هیوندای i30 فست بک براق روبرو شود.

برای مدل شدن در کلاس گلف، دو دستور اساسی دیگر برای موفقیت وجود دارد. حداقل، وضعیت در بازار اروپا چنین است: برای این، مدل باید یا از نظر کیفیت تا حد امکان به رهبر بازار نزدیک باشد، یا برعکس، همه چیز را کاملاً متفاوت انجام دهد. بدون شک، شرکت ژاپنی مزدا سنت شگفت انگیزی در مقاومت در برابر مد و انجام کارها به روش خود دارد - از جمله شرکت هیروشیما در حال حاضر برخلاف روند کوچک سازی و با موفقیت پیش می رود. و همچنین از نظر طراحی - نسل چهارم "ترویکا"، مانند اکثر مدل های دیگر این برند، ظاهری بسیار مشخص دارد. بر اساس بیانیه مطبوعاتی مزدا، طراحی این خودرو برداشت جدیدی از خط طراحی کودو است.

بیایید به نسخه جدید در خط هیوندای i30 توجه کنیم. نسخه Fastback دارای یک قسمت عقب با شکل خاص است که تداعی کننده برخی از مدل های Sportback است. آئودی - به نظر می رسد i30 نیز جاه طلب است تا جای خود را در میان مدل های طراحی در بخش خود بگیرد. علاوه بر این، مجهز به موتور 1,4 لیتری توربو بنزینی با قیمت بسیار مناسبی به فروش می رسد.

مزدا 3 کاملا مقرون به صرفه است

مزدا 3 با موتور بنزینی دو لیتری Skyactiv 122 اسب بخار و جعبه دنده دستی دارای قیمت پایه چشمگیر است. بسته ایمنی شامل یک دوربین 360 درجه ، ترافیک و پارکینگ با قابلیت توقف کامل خودرو است ، در حالی که بسته Style شامل سایر عناصر اصلی از جمله چراغ های جلو ماتریس LED است.

برای i30 Fastback در نسخه گران قیمت Premium، سرمایه گذاری در یک سیستم ناوبری بسیار سودآور مطلوب است. صندلی‌های جلوی راحتی با روکش چرمی، قابل تنظیم برقی و تهویه‌دار را می‌توان در بسته‌بندی اختیاری سفارش داد. تقریباً 4000 لوا اضافی برای گیربکس دوکلاچه در هیوندای چندان ضروری به نظر نمی رسد، اگرچه تعویض دنده در مدل کره ای به اندازه مزدا دقیق و خوشایند نیست. برای مدل های بنزینی این برند ژاپنی، گیربکس شش سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور به صورت آپشن ارائه می شود که البته تنها به افرادی توصیه می شود که به هیچ قیمتی نمی خواهند خودرویی با گیربکس دستی برانند. از این گذشته، این یک واقعیت است که حتی بدون گیربکس اتوماتیک یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی، بسیار دشوار است که ما را با دینامیک تحت تأثیر قرار دهیم - به خصوص در زمانی که تحت تأثیر نیروی رانش قدرتمند توربوشارژرها قرار داریم. در پس زمینه رقابت های شارژ اجباری، افزایش هموار قدرت موتور Skyactiv خوشایند به نظر می رسد، اما نه چندان چشمگیر. جالب توجه است که طبق اندازه گیری های واقعی، تفاوت هدف چندان قابل توجه نیست، زیرا برای سرعت متوسط ​​از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، i30 تنها در حدود یک ثانیه سریعتر از 3 است. بله، مقدار قابل توجهی است، اما به اندازه احساس ذهنی رانندگی در یک نمایشگاه نزدیک نیست. با وجود متفاوت بودن دو مفهوم موتور، هیچ تفاوت فاحشی در مصرف سوخت وجود ندارد.

مزدا اقتصادی تر است

در بیشتر شرایط کار روزمره ، موتور تنفس طبیعی مزدا مقرون به صرفه تر است و به طور متوسط ​​حدود نیم لیتر در هر صد کیلومتر کمتر از i30 با موتور توربوشارژ مصرف می کند. تقریباً هیچ چیز از فناوری ترکیبی ملایم احساس نمی شود ، به غیر از عملکرد شگفت آور خاموش. توربوشارژر هیوندای 18 اسب بخار قدرت دارد. و 29 نیوتن متر بیشتر ، با شتاب بیشتری به شتاب پاسخ می دهد و به شما امکان می دهد با تغییر دنده کمتری رانندگی کنید. این که کار او یک ایده خشن است تنها با مقایسه مستقیم این دو مدل قابل اثبات است.

در غیر این صورت، هیوندای به طور کلی راحت‌تر در این مقایسه است. نسبت به مزدای یک تکه نرم‌تر از روی دست اندازها می‌چرخد، صندلی‌های بهتری دارد و در داخل جادارتر است. 3 ساختار شاسی نسبتاً سفتی دارد و به خصوص در جاده های پر دست انداز، قسمت عقب به طور غیرقابل کنترلی پرش می کند. اتصال عرضی پل ها و بزرگراه ها نیز یکی از نگرانی های اصلی رفتار مزدا است. به همین دلیل، سفر آرام و راحت اولویت i30 Fastback است که صندوق عقب آن نیز بزرگتر و راحت تر از 3 است. در واقع، پشت نام مد روز Fastback مفهومی شناخته شده نهفته است که کاربردی بودن یک استیشن واگن را ترکیب می کند. با ظرافت بیرونی برجسته

این واقعیت که فاصله بین دو محور مازدا 7,5 سانتی متر با همان طول کلی بدنه دارد ، در حجم داخلی نشان نمی دهد. با این وجود ، مزایای مدل ژاپنی این ویژگی هنگام رانندگی سریع در پیچ ها احساس می شود. او هنگام تغییر جهت به طور قابل توجهی انرژی بیشتری دارد ، بسیار دقیق است و رفتاری خنثی و با اعتماد به نفس دارد. این رشته ها برای i30 Fastback درجه یک نیستند. قسمت جلویی آن بسیار سنگین تر ، رفتار آن ناجورتر است و هندلینگ آن بسیار پویا نیست. حداقل ، این برداشت های ذهنی پشت فرمان هر دو اتومبیل است. اندازه گیری های عینی نشان می دهد که i30 در واقع کمی بیشتر از مزدا 3 بین ستون ها نفوذ می کند.

ارگونومی بصری i30

تازگی مزدا یک مفهوم ارگونومیک است که رقبای آلمانی را با کنترل فشار و چرخش خود هدف قرار می دهد. کار با اکثر عناصر بسیار راحت است، صفحه نمایش کوچک سیستم اطلاعات سرگرمی و دکمه های متعدد روی فرمان تاثیر چندان خوبی بر جای نمی گذارد. i30، مانند بسیاری از مدل‌های کنسرت کره جنوبی، مفهومی کاملاً متفاوت دارد: دکمه‌های بسیار واضح برای عملکردهای فردی و ساده‌ترین ارگونومی به‌جای جستجوی بی‌پایان در منوها و زیر منوهای یک صفحه لمسی حواس‌پرتی. این باعث می شود هیوندای چند امتیاز اضافی در امتیاز کنترل عملکرد کسب کند، که در ترکیب با راحتی متعادل و موتور قوی تر، برتری آشکاری را نسبت به مزدا در رتبه بندی نهایی این تست مقایسه ای به ارمغان می آورد.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » هیوندای i30 Fastback در مقابل مزدا 3: موارد مهم طراحی