تست درایو هیوندای i20 کوپه c: جدید
کیلومترهای اول پشت فرمان i20 کوپه با موتور سه سیلندر توربو
با تغییر نسل در i20 ، هیوندای بار دیگر یک جهش کوانتومی بزرگ در تکامل محصولات خود رقم زد. هیوندای i20 کوپه 1.0 T-GDI با طراحی چشم نواز ، تجهیزات غنی ، کیفیت بالا و عملکرد قابل توجه ، بدون شک یکی از پیشنهادات واقعاً ارزشمند در کلاس کوچک است. با معرفی نسخه کوپه ، این مدل در بین کسانی محبوب شده است که علاوه بر ویژگی های معمول خودروهای شهری ، بدنبال شخصیتی درخشان تر و حس پویایی بیشتر در طراحی بدنه هستند.
مطابق روند فعلی در فن آوری مدرن موتور ، هیوندای عجله کرده تا پیشرانه پیشرفته بنزینی سه سیلندر توربوشارژ با پیشرانه 20 اسب بخار را به i100 ارائه دهد. بیش از یک گزینه جالب برای پیشرانه معروف تنفس طبیعی 1,4 لیتری. اکنون نسخه قدرتمندتر با قدرت 120 اسب بخار به آن پیوسته است. به نظر می رسد یک لوازم جانبی بسیار مناسب برای ظاهر ورزشی کوپه است.
موتور سه سیلندر خوی
مدتهاست که بر کسی پوشیده نیست که ماشین های سه سیلندر در مبارزه با آلایندگی با موتورهایی با حجم تا حدود 1,5 لیتر به طور فزاینده ای محبوب می شوند و پیشرفت های مهندسی در این زمینه اکنون به این واحدها اجازه می دهد تا به طور غیر قابل مقایسه ای با فرهنگ تر از قبل کار کنند. . وقتی صحبت از تجربه رانندگی به میان می‌آید، سازندگان مختلف مسیرهای مختلفی را در پیش می‌گیرند - به عنوان مثال، در BMW، عملکرد موتورهای سه سیلندر آنقدر پیشرفته است که اصل طراحی آنها را فقط می‌توان با ویژگی آنها تشخیص داد، اما در عین حال بسیار خفه است. صدا. برنده جایزه 1.0 Ecoboost فورد آن را نیز فقط می توان به عنوان یک سه سیلندر با دریچه گاز باز شناخت - در بقیه زمان ها عملکرد آن حداقل به همان نرمی و ظریف بودن پیشینیان تک سیلندر آن است. هیوندای مسیر بسیار جالبی را در پیش گرفته است - در اینجا بیشتر کاستی های معمولی این نوع موتور برطرف می شود، اما از طرف دیگر، برخی از ویژگی های متمایز آنها حتی برجسته می شود. منظور ما این است - لرزش هیوندای i20 کوپه 1.0 T-GDI با 120 اسب بخار. به حداقل قابل دستیابی کاهش می یابد و می توان آن را به عنوان ناچیز طبقه بندی کرد حتی در حالت بیکار - در این رشته، کره ای ها شایسته یک نمره عالی هستند. با حفظ دورهای پایین تا متوسط و سبک رانندگی نسبتاً مسطح، تقریباً چیزی از قسمت موتور شنیده نمی‌شود و به نظر می‌رسد که موتور لیتری حتی ساکت‌تر از همتایان چهار سیلندر خود برای i20 است. با این حال، با شتاب گیری جدی تر، تن صدای ناهموار خاص سه سیلندر به منصه ظهور می رسد و به طرز غیرمنتظره ای دلپذیر: در سرعت های بالاتر از حد متوسط، صدای موتورسیکلت خشن و حتی با نت های اسپرت نامتعارف می شود.
توزیع نیرو نیز تقریباً از هر نظر چشمگیر است - پورت توربو در دورهای پایین تقریباً حذف شده است و رانش از حدود 1500 دور در دقیقه مطمئن است و بین 2000 و 3000 دور در دقیقه حتی به طرز شگفت آوری پایدار است. در عین حال موتور به راحتی به شتاب و بدون تاخیرهای آزاردهنده ای که معمولاً با چنین طراحی هایی همراه است پاسخ می دهد. نسخه 120 اسب بخاری به طور استاندارد با یک گیربکس شش سرعته (مدل 100 اسب بخاری تنها دارای XNUMX دنده است) که امکان تعویض آسان و دلپذیر را فراهم می کند و به خوبی با عملکرد موتور سازگار است، به شما امکان می دهد در اکثر مواقع با سرعت کلی نسبتاً پایین رانندگی کنید.
در جاده، هیوندای i20 کوپه از بسیاری جهات به ظاهر اسپرت خود عمل می کند - شاسی دارای ذخایر محکمی برای سبک رانندگی اسپرت تر است، رفتار خودرو محکم و قابل پیش بینی است و ارتعاشات جانبی بدنه به حداقل می رسد. مانورپذیری و سهولت دست زدن نیز مثبت است - فقط بازخورد سیستم فرمان می تواند دقیق تر باشد.
جالب است که توجه داشته باشید که در قسمت بیرونی پویا عملکردی تقریباً برابر با نسخه استاندارد مدل پیدا می کنیم - صندوق عقب حجم خوبی برای کلاس دارد، فضای هر دو صندلی جلو و عقب دلیلی برای این کار نمی کند. نارضایتی، دستیابی به کمربندهای ایمنی جلو بسیار ساده است (که در بسیاری از موارد برای بسیاری از مدل های دو در به یک مشکل ساده اما بسیار آزاردهنده در زندگی روزمره تبدیل می شود)، ارگونومی در سطح بالایی قرار دارد، در مورد طرز کار نیز همینطور است.
نتیجه گیری
+ موتور پرانرژی و معتدل با اخلاق خوب و صدای دلپذیر ، رفتار ایمن ، ارگونومی خوب ، کار خوب
– سیستم فرمان همچنین می تواند در هنگام تماس چرخ های جلو با جاده، بازخورد بهتری ارائه دهد.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس: نویسنده
