تست درایو هیوندای i10، رنو توینگو و سوزوکی آلتو: شادی های کوچک

مقدار

- آنها کوچک و چابک هستند - آنها حتی از سخت ترین چالش هایی که ممکن است در جنگل شهری با آن روبرو شوند نمی ترسند. علاوه بر این، قیمت آنها زیر 20 BGN است. کدام یک از این سه مدل برنده این رقابت می شود؟
ارزیابی

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 امتیاز
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 امتیاز
3. سوزوکی آلتو 1.0 GLX – 402 امتیاز
- جزییات فنی

آنها کوچک و چابک هستند - آنها حتی از سخت ترین چالش هایی که ممکن است در جنگل شهری با آن روبرو شوند نمی ترسند. علاوه بر این، قیمت آنها زیر 20 BGN است. کدام یک از این سه مدل برنده این رقابت می شود؟

لطفا! پشت فرمان بنشینید، از زندگی لذت ببرید و نگران هزینه ها نباشید. این ماشین دستیار وفادار شما در شهر خواهد بود و قیمت آن فقط 17 لوا است. سوزوکی آنها یک عمل فروش ماشین در فضای باز داشتند، آنها نسبتاً محصول خود را با کلماتی مشابه تبلیغ می کردند.

این همه ارزشش را دارد

اگر در یک شهر بزرگ زندگی می کنید، خرید یک ماشین کوچک ارزشش را دارد. اگر به دنبال یکی از آن هستید، در دفاتر سوزوکی شگفت‌زده خواهید شد که متوجه می‌شوید برترین مدل GLX Alto در حال حاضر بیش از 17 BGN با احتساب مالیات بر ارزش افزوده قیمت دارد. اگر لیست قیمت را برای جزئیات بیشتر مطالعه کنید، به زودی متوجه خواهید شد که با توجه به قیمت آن، Alto طول سه و نیم متری بسیار مجهزتر است. چهار در، یک رادیو با پخش کننده سی دی، شیشه های برقی در جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، تهویه مطبوع، شش کیسه هوا و حتی برنامه تثبیت الکترونیکی ESP همگی در خودرو استاندارد هستند.

دو رقیب نمی توانند از چنین نسبت قیمت و کیفیت مبلمان به خود ببالند. نه هیوندای i10 که اخیراً تا حدی بازسازی شده است و نه رنو توینگو دارای ESP استاندارد نیستند، مدل کره ای نیز هزینه اضافی دارد و قیمت آن بالاترین قیمت در آزمایش است. Twingo با قیمتی نزدیک به Alto به فروش می رسد، اما سخت افزار آن یک ایده بدتر است. از سوی دیگر، فرانسوی 3,60 متری دارای جزئیات کاربردی مختلف و دنج ترین فضای داخلی در این مقایسه است.

چیزهای جزئی

این همه جزئیات بامزه است که همه کسانی را که از Twingo بالا می روند خوشحال می کند. افسوس که صاحبان آلتو فقط می توانند رویای این را داشته باشند. آنچه برای آنها باقی می ماند عملکرد عالی است، اما همچنین یک منظره خاکستری از پلاستیک سخت است که با فقدان کامل تلاش برای طراحی دوستانه مشخص می شود. تنها جزییات غیر استاندارد در اینجا باز شدن پنجره ها در درهای عقب است. فقط یک گزینه وجود دارد که مشتری می تواند سفارش دهد - رنگ متالیک. نقطه.

جدا از چرخ های آلیاژی آلومینیوم ، هیوندای بدیهی است که هیچ دلیلی برای ارائه "اضافات لوکس" به مدل کوچک خود نمی بیند. با این حال کره ای ها سعی کرده اند تا i10 Style را حداقل از داخل کمی زنده جلوه دهند. عناصر پلاستیکی رنگی و صفحه های آبی اندازه گیری (که اتفاقاً در زیر تابش مستقیم خورشید خواندن آنها بسیار دشوار است) کمی طراوت را به فضای داخلی می رساند. فضای کافی برای نگهداری اقلام مختلف ، فنجان ها و بطری ها وجود دارد. از نظر عملکرد داخلی ، هیوندای و رنو به وضوح بهتر از سوزوکی هستند ، اما آلتو موفق به جبران آن در ستون مقدار می شود.

اندازه مهم است

با این حال، وقتی صندوق عقب خودروی ساخت هند را باز می کنید، بلافاصله مشخص می شود که در ارزیابی بدنه برنده نخواهد شد. محفظه چمدانی که به سختی قابل دسترسی است، حجم مضحک 129 لیتری را در خود جای می دهد - حجمی که می توان با تا شدن صندلی عقب نسبتاً شلخته به 774 لیتر افزایش داد. رقبای با بدنه زاویه دارتر ظرفیت بار 225 (i10) 230 لیتر (Twingo) دارند. علاوه بر این، هیوندای می تواند برخی از چیزهای کوچک را در مخفیگاه زیر دو طرفه صندوق عقب جمع کند.

انعطاف‌پذیری داخلی در رنو بسیار چشمگیر است - در سنت طولانی Twingo، هر یک از دو نیمه صندلی عقب را می‌توان به طور مستقل هم از نظر شیب و هم در طول تنظیم کرد. بنابراین، امکان انتخاب بین حداکثر فضا برای سرنشینان عقب و حجم محفظه بار تا 959 لیتر وجود دارد - با چنین دستاوردهایی، دسترسی جزئی به صندلی های عقب با مانع در پس زمینه باقی می ماند.

دونده کوچولو

وقت آن است که به زیر کاپوت مینیاتوری سه خودرو نگاه کنیم. در این بازه قیمتی کاملاً منطقی است که نباید از ماشین های سنگین انتظار داشت، بنابراین تعجب نکنید که سوزوکی یک لیتر مکانیسم کار دارد، 68 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 90 نیوتن متر. با این حال، پس از راه اندازی، واحد کوچک سه سیلندر به طور خود به خود به گاز واکنش نشان می دهد و به نظر می رسد آلتو 885 کیلوگرمی بسیار بیشتر از اندازه گیری های عینی به جلو حرکت می کند. موتور بنزینی به راحتی تا حداکثر 6000 دور در دقیقه شتاب می گیرد که در ترکیب با تعویض دقیق دنده، حس تقریباً اسپرت با رانندگی پویاتر ایجاد می کند. اعداد خشک نیز کاملاً واضح صحبت می کنند - با شتاب متوسط از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در 26,8 ثانیه، آلتو حتی بهتر از رنو با 75 اسب بخار قدرت و 1,2 لیتر خود عمل می کند.

تنظیم دقیق سیستم تعلیق آلتو مطمئناً راحتی رانندگی خوبی را به ارمغان نمی آورد، اما مقصر اصلی هندلینگ شگفت انگیز خوب خودرو است. در اسلالوم کلاسیک، کوچولو تنها کسی است که در تست می تواند به سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت دست یابد و در تغییر جهت سریع در تست سرعت بالا، آلتو تقریباً در همان سطح توینگو عمل می کند. از لاستیک های پهن تری استفاده می کند. با این حال، کسانی که به خود اجازه افراط‌های بیش از حد جسورانه می‌دهند و ارتعاشات جانبی قوی بدن را نادیده می‌گیرند، به سرعت به این نتیجه می‌رسند که سیستم ESP بی‌ادبانه تداخل دارد.

بندگان خوب

رنو سنگین ترین مدل در این تست است و مطیعانه رفتار می کند، در مواقع بحرانی بی دردسر می ماند، اما مانند i10 جاه طلبی ورزشی ندارد. هر دو مدل نسبتاً راحت جهت گیری دارند و بازخورد سیستم های فرمان آنها کمی مبهم است. Twingo و i10 برای یک کلاس کوچک به طرز شگفت انگیزی خوب سوار می شوند و از مفاصل جانبی و برآمدگی های طولانی بسیار نرم تر از Alto عبور می کنند. به لطف صندلی های راحت، انتقال طولانی تر نیز مشکلی نیست - نکته اصلی این است که موتورها به طور مداوم در سرعت های خیلی بالا کار نمی کنند. در چنین مواقعی دو موتور چهار سیلندر با زمزمه آزاردهنده ای اعتراض می کنند.

علیرغم تفاوت های قابل توجه در قدرت و شتاب، رنو و سوزوکی در رتبه بندی پیشرانه یکسان هستند. دلیل این امر در مصرف 6,1 لیتری نهفته است که آلتو آن را بهترین دستاورد در رقابت اعلام کرد. اگر مراقب پای راست خود باشید به راحتی می توانید در هر صد کیلومتر یک لیتر دیگر صرفه جویی کنید. برای ضعیف و به دست آوردن شتاب، یک موتور با مقاومت برجسته 69 اسب بخار. هیوندای تنها در جایگاه آخر باقی مانده است. یک تسلی کوچک در این مورد این است که در 6,3 لیتر در 100 کیلومتر هنوز کمی اقتصادی تر از Twingo است.

آخرین شانس

در تست های جاده ای ، i10 بدترین عملکرد را داشت. علاوه بر کمترین سرعت و قوی ترین شیب کناری ، این مدل تمایل به لغزش در عقب را نیز نشان می دهد. نتایج تست ترمز مدل کره ای که تنها پس از 41,9 متر از 100 کیلومتر در ساعت با ترمز گرم شده متوقف می شود ، نیز ضعیف است. ترمزهای آلتو حتی بدتر هم هستند که در واقع بهانه ای برای ترمزهای چهار دیسک i10 نیست.

این ترمزها عاملی هستند که از یک سو سوزوکی آلتو سودآور و چابک را به جایگاه آخر می رساند و از سوی دیگر پیروزی توینگوی کاربردی، متعادل و بی نقص را مشخص می کند. i10 در بین این دو مدل قرار می‌گیرد و عمدتاً به دلیل فضای داخلی و راحتی رانندگی دلپذیر است.

متن: مایکل فون میدل

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 امتیاز

Twingo به آرامی اما به طور موثر امتیازهایی را برای شخصیت متعادل، سطح بالای ایمنی فعال و فضای داخلی بسیار انعطاف پذیر به دست می آورد. فرانسوی راحت یک ماشین کوچک عالی با قیمت مناسب است.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 امتیاز

این خودروی خوش‌ساخت کره‌ای حتی از نظر راحتی رانندگی پشت سر توینگو قرار دارد. با این حال، یک موتور کند، یک الاغ "عصبی" در مانورهای تیز و ترمزهای ضعیف، شانس i10 را برای برنده شدن خنثی می کند.

3. سوزوکی آلتو 1.0 GLX – 402 امتیاز

آلتو طیف گسترده ای از تجهیزات را با قیمت مناسب ارائه می دهد. موتور سه سیلندر پرانرژی و اقتصادی و قدرت مانور چشمگیر است. راحتی ، کیفیت مواد در کابین و ترمزها به وضوح مطابقت ندارد.

جزییات فنی

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 امتیاز	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 امتیاز	3. سوزوکی آلتو 1.0 GLX – 402 امتیاز
حجم کار	-	-	-
قدرت	75 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه	69 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه	68 کیلوگرم در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	13,4 ثانیه	14,5 ثانیه	14,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	40 متر	42 متر	43 متر
حداکثر سرعت	169 کیلومتر در ساعت	156 کیلومتر در ساعت	155 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,7 ل	6,3 ل	6,1 ل
قیمت پایه	17 590 لووف	11 690 یورو	17 368 لووف