تست درایو هیوندای i10، سیتروئن C1، فیات پاندا، اشکودا سیتیگو: کودکان با چهار در
تست درایو

تست درایو هیوندای i10، سیتروئن C1، فیات پاندا، اشکودا سیتیگو: کودکان با چهار در

تست درایو هیوندای i10، سیتروئن C1، فیات پاندا، اشکودا سیتیگو: کودکان با چهار در

هیوندای خیلی زود موفق شد کلاس اتومبیل جمع و جور i10 را با قیمتی در حدود 20 هزار لوا کسب کند. سیتروئن اکنون با C000 جدید به بازی می پیوندد. چگونه یک فرانسوی شیک با رقبای ایتالیا ، کره و جمهوری چک رقابت می کند؟

کنار آمدن با وظایف زندگی روزمره و حتی روشن کردن آن با جذابیت اصالت، و در عین حال گران نیست - برای اتومبیل های کوچک اصلاً آسان نیست. در هر صورت زندگی آنها بسیار سخت تر از ماشین های لوکس و لوکسی است که خریداران برایشان مهم نیست که چند هزار بیشتر یا کمتر بدهند. اما کسی باید در کلاس کوچک جلوتر بجنگد - و با افزایش تقاضا برای مدل‌های مینی همه کاره یا اصلی در سراسر جهان، صنعت واقعاً تلاش زیادی برای حفظ وضعیت رقبا انجام می‌دهد. اکنون سیتروئن اساساً C1 خود را به روز کرده است که در آزمایش مقایسه ای با اشکودا سیتیگو، فیات پاندا و هیوندای i10 به اصطلاح و به نمایندگی از پژو 108 و تویوتا آیگو می جنگد. مشخص است که به استثنای برخی جزئیات خارجی، مدل های این سه گانه بین قاره ای از نظر ساختاری با مدل های قبلی خود تفاوتی ندارند.

بدون دور زدن ، باید صریحاً اعتراف کنیم که در آلمان هر چهار اتومبیل آزمایش شده بالاتر از حد جادویی 10 هزار یورویی هستند. دلیل آن این است که تولیدکنندگان به سادگی نسخه های ارزان قیمت پایه را برای آزمایش ارائه نمی دهند ، زیرا در این صورت فروش آنها برای آنها کاملاً دشوار خواهد بود. با این وجود خریداران این اتومبیل ها ترجیح می دهند خود را با رنگ های لوکس و جالبی که برایشان آماده است تدارک ببینند و کمی در جیب های خود حفاری کنند.

این تزئینات است که انگیزه اصلی سیتروئن C1 است، زیرا در جلسه آزمایشی این مدل فرانسوی در اولین نسخه ویژه Airscape Feel Edition عرضه شد. پشت این نام طولانی، یک بسته تجهیزات جذاب برای Airscape استاندارد 80cm x 76cm قابل تبدیل نهفته است که وعده می دهد

سیتروئن C1 - یک لذت واقعی در فضای باز

تا حد زیادی این درست است. قرمز روشن - مانند محفظه آینه های جانبی و کنسول میانی متمایز - سقف بازشو به C1 کوتاه با درب عقب تمام لعاب فوق العاده اش، لمس جسورانه ای می بخشد که به خوبی با قسمت جلوی وحشی ترسناک DS3 تضاد دارد. با فشار یک دکمه، سقف به شدت جمع می شود و C1 را به یک لنداولت تبدیل می کند. صدای کر کننده جریان هوا به طور موثر توسط اسپویلر بالابر سرکوب می شود، اما در هنگام رانندگی سریع نیز صدای آیرودینامیکی ایجاد می کند.

احساس هوا و فقط در صندلی های جلو با رنگ گورخر روانگردان که می تواند پشتیبانی بهتری از پشت داشته باشد ، سلطنت می کند. راننده از طریق صفحه گسترده داشبورد پلاستیکی سفت و سخت ، از طریق شیشه جلو اتومبیل بزرگ جلو می رود و گاهی مکث می کند تا به سرعت سنج دوچرخه سواری نگاه کند ، که همراه با یک فرمان با تنظیم ارتفاع کامل و یک شمارنده دور متصل به انگشت چپ به سمت بالا و پایین حرکت می کند. ... ممکن است خیلی بازیگوشی یا خنده دار به نظر برسد ، اما خوانایی سنگ ها به دلیل کنتراست کم خیلی خوب نیست. در عوض ، برخی دیگر از جزئیات به عنوان خسیس تصور می شوند: تنظیم برق به طرز شگفت انگیزی در محدوده است ، علی رغم عرض کم کابین ، آینه سمت راست فقط برای درخشش فوق العاده در دسترس است و مانند Skoda در سیتیگو ، افراد سیتروئن از جت های تهویه در وسط داشبورد صرفه جویی کرده اند.

این موضوع به شکایاتی که موضوع آنها می تواند کمبود جا در ردیف دوم صندلی ها باشد متوقف می شود. به هر حال، طول کوتاه C1 هنوز باید عواقبی داشته باشد. بنابراین، دوچرخه را روشن کنید و شروع کنید. یک موتور سه سیلندر کوچک به وضوح در فضای درونی کابین وجود دارد، اما در دنده های پایین به سرعت می کشد. جایی بین 3000 تا 5000 دور در دقیقه، جاه طلبی آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که حتی در صعودهای آسان نیز به عنوان ضعف خود را نشان می دهد. اما دورتر، در صخره در حال چرخش، موتور دوباره نفس خود را بند می آورد و با غرشی کاملاً شنیدنی به شتاب خود ادامه می دهد. تعویض دنده و چرخاندن فرمان نیازی به تلاش زیادی ندارد، ماشین به زیبایی در شهر می جنگد، از کوچکترین شکاف استفاده می کند و در آنجا احساس امنیت می کند. C1 در مقایسه با مدل قبلی خود از مزیت شاسی جدید با سیستم تعلیق راحت تر برخوردار است. درست است، در پیچ‌های پویاتر باعث تکان خوردن می‌شود، اما C1 به شما اجازه می‌دهد تا قبل از شروع به لغزش چرخ‌های جلو یا حتی درخواست کمک ESP، با قدرت حرکت کنید.

در اینجا لذت زندگی ماشین کاملاً وجود دارد و حتی با یک باک خالی 35 لیتری نیز تحت الشعاع قرار نمی گیرد - اگر با دقت بیشتری به آن بپردازید ، هنگام سوخت گیری مصرف کمتر از حد مهم پنج لیتر در 100 کیلومتر را گزارش می دهید. مدل سیتروئن به طور متوسط ​​در تست 6,2 لیتر مصرف کرد.

فیات پاندا انعطاف پذیری را نشان می دهد

بنابراین C1 با موتور سه سیلندر مدرن خود دقیقاً نیم لیتر کمتر از نماینده فیات ثبت می کند. "و چی؟" طرفداران پاندا (نه همه آنها) نرمی تنها موتور چهار سیلندر را در این تست مقایسه خواهند پرسید و ستایش خواهند کرد. این واحد 1,2 لیتری با دو سوپاپ در هر سیلندر از نسل قدیمی و آزمایش شده موتورهای آتش نشانی اکنون تقریباً مانند یک "بلوک بزرگ" احساس می شود. با نیروی بی رحم نمی کشد، اما با چسبندگی ثابت در سراسر محدوده دور کار می کند و اعداد الاستیسیته تقریباً خوبی را نشان می دهد که تصور از کشش بسیار بیشتر سیتیگو است، و آنقدر آرام است که صدای جریان هوا به زودی بر کابین غالب می شود. و تایرهای رولینگ با چنین سواری پایدار و روان در محیط پاندا (فقط به دستگاه‌های عینکی با حاشیه ضخیم که توسط نانا موسکوری استفاده می‌شود یا اهرم ترمز دستی فانتزی اشاره کنیم) این دوچرخه کمی بیش از حد پیچیده به نظر می‌رسد. چون پاندا پسر عجیبی است که می تواند خیلی کارها را به خوبی انجام دهد و کمی خیلی خوب.

پاندا با صندلی عقب دو کشویی (اضافی) و درپوش جادار عقب ، برای وسایل نقلیه مناسب است. از طرف دیگر ، اگر صندلی ها راحت تر باشند (صندلی های جلو کمی راحت روکش شده اند ، و قسمت های عقب بسیار سفت و دارای پشتی بسیار تند هستند) یا اگر شاسی مقاومت بیشتری نشان می داد ، بسیار خوب بود. با کیفیت روسازی معمول در جاده های فرعی ، پاندا با برخی از تکان ها کنار می آید و بیشتر دست اندازها را فیلتر می کند (مانند گوشه و کنار ، متأسفانه احساس تماس با جاده به دلیل سیستم فرمان دهی نه چندان مفید از بین رفته است). با این حال ، بدون هیچ دلیل مشخصی ، در یک مسیر مسطح مسطح ، ارتعاشاتی ظاهر می شود که شما را به فکر چرخ های ضعیف متعادل می اندازد.

از طرف دیگر ، موقعیت نشستن مرتفع با دید همه جانبه خوب بسیار عالی است. همین امر در مورد محافظت دقیق از بدن با صفحات پلاستیکی و نوارها است. هنگامی که در پارکینگ قرار گرفتند ، آنها از رنگ بدن در برابر خراش های پرهزینه محافظت می کنند.

این واقعیت که فیات سنسورهای پارک عقب را با هزینه اضافی به همراه دستیار توقف اضطراری شهری ارائه می دهد، نیز نشانه احتیاط است. اما اگر ایربگ های جانبی جلو مجبور نباشند جداگانه سفارش داده شوند، بلکه مانند رقبا استاندارد باشند، حتی بهتر است. نور و سایه با پاندا متناوب می شود و هنگام اندازه گیری فاصله ترمز - در سطح خشک مقادیر طبیعی هستند، اما در جاده خیس بدتر می شوند و به طرز خطرناکی بزرگ می شوند، در مسیر خیس فقط از یک طرف. اگرچه پاندا تنها از ابتدای سال 2012 به این شکل وارد بازار شده است، اما از برخی جهات در مقایسه با رقبای خود قدیمی به نظر می رسد.

هیوندای i10 خالی نیست

آیا منظور ما هیوندای i10 است؟ بله ، فقط او آنچه قابل توجه است نحوه انجام وظیفه این مدل کره ای است که برای یک ماشین کوچک غیر عادی است. داشبورد کاملاً مجهز به نظر می رسد ، با کنترل های بزرگ ، صندلی ها هم در ردیف اول و هم در ردیف دوم خوب هستند و در قسمت عقب با 252 لیتر محفظه چمدان برای هر مسافر جا دارد.

سیستم تعلیق با حسن نیت و همدلی به بازی می پیوندد - چه ماشین خالی باشد چه بار، و i10 باعث می شود راننده خیلی سریع فراموش کند که در حال رانندگی با یک مدل کوچک است. این فقط یادآور یک موتور سه سیلندر کوچک در جلو است که اتفاقاً تأثیر خوبی روی صافی دارد. با این حال، به راحتی موتورهای فیات یا اشکودا دور نمی‌زند، با رجیسترهای پایین‌تر مشکل دارد و می‌خواهد بیشتر دنده‌ها را پایین بیاورد. شما این کار را با لذت انجام می دهید، زیرا اهرم سرعت بالا با یک ضربه کوتاه دقیق فقط شما را وسوسه می کند که از آن استفاده کنید. بعلاوه i10 کم صدا، ایمن و چابک در جاده، طمع قابل قبول با 6,4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف متوسط ​​در تست و علاوه بر آن با گارانتی تجهیزات پنج ساله با قیمتی جذاب در سطح پاندا عرضه می شود.

Skoda Citigo اولویت بندی می کند

ما چند خط باقی مانده است تا در مورد اشکودا سیتیگو صحبت کنیم، اما سعی می کنیم در آنها جا بیفتیم. اما مهمتر از همه، ما بارها در این مورد صحبت کرده ایم، مثلاً در مقالات آزمایشی با VW Up. همانطور که می دانید، سیتیگو خویشاوند مستقیم آن است، یعنی همان هاله جدی یک حرفه ای آگاه دور آن می چرخد. آنها به هیچ وجه ضعف ها را تحمل نمی کنند. و اگر کسی آنها را پیدا کرد و به آنها اشاره کرد - فکر کنید سوئیچ‌های فعال پنجره با قیمت مناسب، پلاستیک‌های سخت یا پنجره‌های نه چندان مفید باز شونده عقب - وجود آنها با نیاز به صرفه‌جویی محافظت می‌شود تا دیگران بتوانند سرمایه‌گذاری کنند. مکان های بسیار مهم تر

به عنوان مثال، در کار دقیق و یا در چرخ دنده های ریز تنظیم شده و متعادل، که اگرچه امکان نوسانات جزئی تحت بار کامل در امواج عمیق روی آسفالت را فراهم می کند، اما در شرایط عادی با تعلیق دقیق و محکم، میل به یک نسخه اسپرت را برمی انگیزد. بیش از 100 اسب بخار زیر پوشش کوتاه جلو این واقعیت که سیتیگو به دلیل وسیع‌ترین عرض داخلی تا حد ممکن جادار به نظر می‌رسد، و این واقعیت که صندلی جلوی سمت راست تا می‌شود (با هزینه اضافی) کیفیت حمل‌ونقل مناسبی به آن می‌دهد، به خوبی با تصویر کلی یک خودرو طراحی شده مطابقت دارد. هر حس، که در نسخه اصلی به خوبی کار می کند. البته با هزینه زیاد می توان آن را تزئین و شخصی کرد. اما این یک روش معمول برای خودروهای مدرن در کلاس زیر 20 BGN است.

نتیجه گیری

1. هیوندای i10 Blue 1.0 Trend

456 امتیاز

i10 به لطف عملکرد متعادل و قیمت جذابش با اختلاف کمی برنده است. برآورد کاملاً به نفع وی است.

2. اشکودا سیتیگو 1.0 الگانس.

454 امتیاز

رتبه بندی های کیفیت به سیتیگو با موتور قدرتمند، هندلینگ ایمن و فضای داخلی یک مزیت متمایز می دهد. تنها مانع پیروزی، قیمت بالا (در آلمان) است.

3. سیتروئن C1 VII 68

412 امتیاز

C1 یک پدیده رنگی پر جنب و جوش در یک کلاس درس کوچک است. اگر به ندرت به چهار صندلی نیاز دارید، یک همراه خوب خواهید داشت و نسخه دو در مقداری از قیمت را برای شما صرفه جویی می کند.

4. فیات پاندا 1.2 8 ولت

407 امتیاز

پاندا در هیچ بخشی از آزمون موفق به پیروزی نشد و از لحاظ امنیتی نقاط ضعفی را نشان داد. موتور چهار سیلندر آن عملکرد خوبی دارد اما نسبتاً بی روح است.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » هیوندای i10 ، سیتروئن C1 ، فیات پاندا ، اشکودا سیتیگو: بچه هایی با چهار در

اضافه کردن نظر