Husqvarna SM 450 RR
تست رانندگی MOTO

Husqvarna SM 450 RR

اگر قیمت‌های قطعات ویژه SM 450 RR جدید را جمع می‌کردیم و هزینه‌های توسعه و مونتاژ دستی را اضافه می‌کردیم، احتمالاً وقتی رقم 14 هزار تومان را در لیست قیمت می‌دیدیم، به این دقت نگاه نمی‌کردیم. چه کسی می‌دانست که چگونه یک قاب سبک و نسبتاً سفت را که مخصوصاً برای سوپرموتو ساخته شده است، با سر زاویه‌ای متغیر از چنگال‌های جلوی تلسکوپی، با افزودن کاملاً دستی مواد به گاز محافظ، که ماشین‌کاران آن را فرآیند TIG می‌نامند، به هم جوش دهد؟ البته مهندسان مسابقه Husqvarna. برنده شدن در مسابقات قهرمانی جهان در آپریلیا وحشی، KTM، هوندا و دیگران سرفه گربه ای نیست و به افتخار پیروزی سری RR را ساختند.

چین‌ها ربطی به موتور استوک ندارند: بازوی عقب قوی‌تر و چهار سانتی‌متری کوتاه‌تر به رنگ مشکی آنودایز شده است (آیا پس از افتادن خراش‌ها بسیار محسوس است؟)، قطعات متقاطع که چنگال‌های ضخیم جلو را نگه می‌دارند از یک تکه بریده می‌شوند. از ارگال، چرخ‌های سیاه و سفید امکان نصب لاستیک‌های بدون تیوب را فراهم می‌کنند، و پمپ ترمز شعاعی و کالیپرهای برمبو از همان سازنده بهترین قطعاتی هستند که در دنیای ورزش یافت می‌شوند، جایی که رانندگی در یک خط مستقیم بیشتر از رانندگی در مسیر مستقیم است. خط مستقیم.

این خودرو دارای یک سر دستی ، دریچه های اسپورت و یک میل بادامک تیزتر ، یک پیستون و کاربراتور جعلی 41 میلی متری Keihin MX ، یک گیربکس شش سرعته و یک کلاچ کشویی STM است. "ما همچنین هنگام تعویض یک وقفه احتراق خودکار را نصب می کنیم و پرواز می کند. و امیدوارم اکراپوویچ یک اگزوز دو دیگ بسازد.

اوروس، قهرمان ملی سال گذشته در کلاس‌های 450 سوپرموتو و اوپن توضیح می‌دهد که با چنین سری کوچک، سؤال این است که چند مشتری حاضرند یک پیکان ورزشی خوب را با یک کیت از Ivančna Gorica عوض کنند.

اعتراف می کنم حتی 25 درصد از Huse at Raceland استفاده نکردم. اگر یک زیبایی را روی زمین بیندازم ، که به سختی کارخانه را ترک کرد و مثل یک جعبه درخشید ، به زمین می افتم. و با دمای چند درجه بالای صفر در ژانویه می تواند به سرعت اتفاق بیفتد. اما تجربه رانندگی الهی است.

ابتدا باید به شیب تقریباً عمودی چنگال های جلو عادت کنید. این امکان بارگیری بسیار سریع در پیچ های بسته را فراهم می کند ، به همین دلیل در آزمایشات Urosh در هر دور نیم ثانیه بهتر عمل کرد. نیم ثانیه! این می تواند در مسابقه ، در صورت عدم سقوط ، به معنای برتری هفت یا حتی ده ثانیه ای نسبت به تعقیب کننده باشد. اول از همه ، این واحد شایسته ستایش است: موتور تک سیلندر برای رانندگی بسیار بی نیاز است ، زیرا هنگام گرم شدن بدون گرم کردن موتور مزاحم ، قادر به چرخاندن حلقه ها در محدوده عملکرد پایین تر هستم. خوب ، در دورهای بیشتر و گاز کامل ، موتور خشک است ، چرخ جلو دائماً وارد می شود ، چرخ عقب به حالت خنثی می رود. ... شیطان حداقل به ده درجه دیگر نیاز دارد.

شاید اگر به برنامه های جسورانه باور داشته باشید ، سفر را در پایان فصل امسال تکرار کنم ، که در آن اروش برای حضور در سه تیم برتر در مسابقات قهرمانی اروپا می جنگد. ما این را در مسابقات خانگی نیز خواهیم دید ، بنابراین از شما دعوت می کنیم به طور زنده ببینید که چنین خودرویی واقعا در بهار قادر به انجام چه کاری است.

تست قیمت خودرو: 13.990 EUR

موتور: تک سیلندر ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، استارت برقی.

حداکثر قدرت / گشتاور: به عنوان مثال

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای ، لغزش STM.

قاب: لوله فولادی

تعلیق: چنگال قابل تنظیم USD Marzocchi؟ شوک 50 میلی متری با قابلیت تنظیم عقب تک ساکس.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 320 میلی متر ، فک های برمبو به صورت شعاعی ، دیسک عقب؟ 240 میلی متر ، فک برمبو.

لاستیک: جلو 120 / 70-16 ، عقب 5 / 170-55.

ارتفاع صندلی: 940 میلیمتر

وزن: 115 کیلوگرم

سوخت: 7 ، 2 لیتر

نماینده: Zupin Moto Sport ، doo ، Lemberg 48 ، Šmarje pri Jelšah ، تلفن. №: 041/523 388 ، www.zupin.de

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

اضافه کردن نظر