درایو تست میتسوبیشی اوتلندر
 

Outlander به روز شده به نظر می رسد تهدیدکننده باشد ، مانند یک بومی که بومرنگ درخشانی را در هر دست گرفته است. طراحان ژاپنی با X جارو از "چهره" نامشخص دستگاه قبل از یک ظاهر طراحی شده عبور می کنند. خیلی عالی شد ، اما خیلی ناراحت است مثل طراحی جدید لادا Vesta و XRAY ، که فقط تنبل آن را ننوشته است ...

Outlander به روز شده به نظر می رسد تهدیدآمیز باشد ، مانند یک بومی که یک بومرنگ درخشان را در هر دست گرفته است. طراحان ژاپنی با X جارو از "چهره" نامشخص دستگاه قبل از یک ظاهر طراحی شده عبور می کنند. بسیار عالی ظاهر شد ، اما بسیار شبیه به طراحی لادا وستا و XRAY جدید است که فقط توسط تنبل نوشته نشده است.

استیو متین ، طراح ارشد AvtoVAZ ژاپنی ها را به تقریباً سرقت این ایده متهم کرد. با این حال ، وضعیت مبهم است. این واقعا شبیه به طراحی VAZ X بود ، اما AvtoVAZ به جای شکایت نیاز به افتخار دارد: برای اولین بار این ایده از ساکنان توگلیاتی "گرفته شد". این بدان معناست که طراحی "Lad" جدید سرانجام با جریان اصلی خودرو مطابقت دارد و برای مدت دوازده سال عقب نمانده است.

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



این طراحی جدید Outlander به روز شده نیست که تعجب آور باشد ، اما چند بار آن تغییر کرده است ، در حالی که Pajero و Pajero Sport با حداقل به روزرسانی ها همچنان به بازار عرضه می شوند. با Outlander ، تغییرات بیشتر و شدیدتر از آنچه معمول در اتومبیل های مدرن اتفاق می افتد ، رخ داده است. به نظر می رسد که ژاپنی ها دائماً یک قدم به عقب برمی گردند و دقیقاً در جهت مخالف قدم می زدند.

 

به عنوان مثال ، چهار سال پس از رونمایی از نسل دوم اوتلندر ، آنها تصمیم گرفتند که ظاهر آن به اندازه کافی تهاجمی نیست و به کراس اوور با یک مشبک ذوزنقه ای Jet Fighter پاداش دادند ، که به گفته طراحان ، شبیه هواگیری یک جنگنده است و در نظر مخاطبان ، ماسک دارت ویدر. با تغییر نسل بعدی در سال 2012 میتسوبیشی اوتلندر پرخاشگری خود را از دست داد و در کنار آن برخی از طرفداران تصویر سابق قرار گرفت و دوباره مهربان شد. و اگر طرفداران وفادار ، در اصل ، سر و صدا و سطح پایین پایان کار ماشین را تحمل می کنند ، پس خریداران جدید که با ظاهر آرام کراس اوور جذب می شوند ، تقاضای بیشتری داشتند. برای جلب رضایت هر دو ، میتسوبیشی سال گذشته یک نسخه به روز نشده برنامه Outlander را راه اندازی کرد. نوار سپر دیگر به رنگ بدنه رنگ آمیزی نمی شد ، در نتیجه مشبک رادیاتور تقریباً مانند کراس اوورهای نسل قبلی شکل ذوزنقه ای پیدا کرد. و به دلیل انزوای اضافی صدا و فنرها ، اوتلندر ساکت و راحتتر رانندگی کرد.

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



همانطور که به زودی مشخص شد ، همه اینها نیمی از اقدامات بود ، زیرا کمتر از یک سال بعد میتسوبیشی دوباره پرفروش ترین کتاب خود را به روز کرد و Outlander دوباره در جهت مخالف چرخید و دوباره عصبانی شد. دستور العمل جدید پیچیده تر است: ما یک کیلوگرم کروم و چند کیلوگرم عایق صدا می گیریم ، گزینه هایی را اضافه می کنیم تا مزه دار شوند ، روی یک واریاتور جدید هم بزنیم ، آن را روی یک سیستم تعلیق جدید تکان دهیم و به یک شکل آشنا بریزیم. میزان پرخاشگری خارجی و همچنین میزان راحتی نیز رشد کرده است.

اگرچه قسمت جلوی جدید باعث افزایش طول خودرو می شود ، اما سرعت بیشتری به اوتلندر می بخشد. لنت های موجود در قسمت های پایین درب ها نه تنها یک عنصر محافظتی هستند ، بلکه یک عنصر طراحی نیز هستند: آنها شبح کراس اوور را "تخلیه" می کنند ، زیرا قبل از این فضای آزاد زیادی در دیوارهای کناری وجود داشت. چراغ های عقب اکنون کمتر براق و به سبک Pajero Sport هستند. این یک نوع اشاره است - ظاهر "Sport" جدید به احتمال زیاد به همان روش "Outlander" به روز شده حل خواهد شد.

 
درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



به طور کلی در کابین ، همه چیز مثل هم است. از بین تغییرات - روکشهایی که از چرم و درجهای "چوبی" روی داشبورد استفاده شده اند آئودی... در سمت چپ و در پایین پنل جلویی ، دکمه ای برای گرم کردن شیشه جلو ظاهر شده است ؛ اکنون در پایه موجود است. برای شادی کامل ، شاید فرمان گرم شده کافی نباشد. آینه سالن اکنون تاریک شده است و پشت آن یک مورد در سقف تعبیه شده است - بسیار بلند است ، اما ظاهراً این تنها مکانی است که می تواند در آن ادغام شود.

فرمان برای گرفتن صحیح پروفایل است و شیفت دنده های آلیاژی مانند اتومبیل های اسپرت هستند. حال و هوای ایجاد شده با فرود آشفته می شود: صندلی راننده مانند قبل است و حتی در بالاترین حالت نیز کمر به عقب متمایل است. یک نقطه ضعف قطعی برای کسانی که ترجیح می دهند به صورت ایستاده رانندگی کنند.

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



به نظر نمی رسد از یک کراس اوور با CVT انتظار چابکی داشته باشید ، اما اوتلندر به روز شده پویاتر شده است. سال گذشته ، میتسوبیشی ASX یک گیربکس متغیر مداوم جدید Jatco با افزایش نسبت دنده و قفل قبلی مبدل گشتاور دریافت کرد (این مورد در Qashqai و X-Trail جدید قرار دارد). پس از آن اوتلندر انتقال جدیدی دریافت نکرد ، با این حال ، با به روزرسانی 2014 ، یک کولر روغن CVT اضافی را نیز بازگرداند که ژاپنی ها ابتدا برای صرفه جویی در هزینه آن را حذف کردند. با این حال ، به زودی مشخص شد که صرفه جویی در هزینه ها امکان پذیر نیست: صاحبان روسی که دوست داشتند با سرعت ممنوع رانندگی کنند ، شروع به شکایت از گرم شدن بیش از حد دستگاه کردند. با به روزرسانی فعلی ، سیستم انتقال متغیر مداوم Outlander با سیستم انتقال قدرت جدیدی همان ASX جایگزین شده است. نتیجه از قبل در جدول مشخصات قابل مشاهده است: یک ماشین با موتور 2,4 با شتاب کمی سریعتر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. چنین کراس اووری سریع شروع می شود ، واکنش به پدال گاز شدیدتر می شود ، با این حال ، با افزایش سرعت ، انتقال جدید شور و حرارت خود را از دست می دهد. اما به طور کلی ، ویژگی تغییر دهنده دیگر آزار دهنده نیست: معلق در سرعت های بالا و واکنش های چسبناک ، "لاستیکی" از گذشته است. میتسوبیشی شکایت می کند: "CVT سابق مورد انتقاد بسیاری قرار گرفت ، اما اکنون آنها واقعاً نمی توانند چیزی در این باره بگویند."

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



با انعطاف پذیری افزایش یافته در برابر صدا و لرزش و شیشه های جلو و شیشه های عقب ضخیم تر ، Outlander بسیار ساکت تر است. علاوه بر این ، از میراگرهای دینامیکی ویژه در واحدهای انتقال قدرت و زیر قاب عقب استفاده می شود: با آنها ، هنگام افزودن و تخلیه گاز ، لرزش ها و صدای موتور کمتر احساس می شوند. نشسته روی ردیف دوم ، به پشت تکیه دادم و ... بعد از مدتی خوابیدم روی مارپیچ شن. سیستم تعلیق که دوباره طراحی شده بی صدا است ، مرتباً نمی شکند و بدن را تکان نمی دهد. اما "تخمگذار" به سختی ، کوچکترین ترک روی آسفالت را نشان می دهد ، روی شانه می لرزد. با این وجود ، توافق با نمایندگان میتسوبیشی که از "همه کاره بودن" سیستم تعلیق به روز شده صحبت می کنند ، دشوار است.

فرمان ، به طوری که ضربات کمتری به آن وارد شود ، در ناحیه نزدیک به صفر مهار شد ، در حالی که بازخورد کمی متحمل شد و هنگام مانور ، شما باید بیشتر به فرمان تکیه دهید. اما در مسیر ، چنین تنظیمات فرمان بر اعتماد به نفس می افزایند - در سرعت بالا ، ماشین کمتر از مسیر روی دست اندازها فاصله می گیرد. به طور کلی ، Outlander به روز شده خشن تر شده است ، اما بدون ابهام.

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



نسخه سه لیتری با موتور کاملاً سوار می شود و با موتور V6 از نژاد اصیل می خروشد. شتاب مطمئن است و 6 سرعته "اتوماتیک" جدید هموار و به موقع تعویض می شود. این دستگاه هم از روسازی و هم از روسازی نرمتر است و به شما امکان می دهد با سرعت بسیار بالاتری از گریدر عبور کنید. میتسوبیشی تعداد تغییرات Outlander سه لیتری را از سه به یک - اسپورت - کاهش داد و یک نسخه از سیستم محرک چهار چرخ را ترک کرد - پیشرفته ترین S-AWC. با پیشرانه پیچیده تر درایو تمام چرخ "Evolution" فقط نام مشترک دارد ، زیرا پیشرانه تمام چرخ Outlander Sport بسیار ساده تر است. با این حال ، همه کراس اوورها نمی توانند به یک دیفرانسیل محوری متقاطع با کنترل الکترونیکی در جلو مباهات کنند. قفل الکترونیکی به شما کمک می کند تا پیچ های محکم بپیچید و روی سنگ ریزه احساس خوبی دارید. برای اتومبیلی که قسمت جلوی آن سنگین است به دلیل وجود موتور V6 - یک دستور العمل عالی.

 

در عقب ، اوتلندر اسپرت دارای همان کلاچ چند صفحه ای GKN با نسخه های CVT کراس اوور است. میزان انسداد کلاچ ها را می توان با استفاده از یک دکمه در تونل مرکزی تنظیم کرد ، فقط حالت های بیشتری در اینجا وجود دارد: یک حالت "Snow" اضافی برای سطوح لغزنده وجود دارد.

درایو تست میتسوبیشی اوتلندر



اوتلندر مهمترین و محبوب ترین مدل در خط میتسوبیشی روسیه است که برند ژاپنی بدون آن کار سختی خواهد داشت. این با نتایج فروش مارک ژاپنی در سه ماه اول سال 2015 نشان داده شد. کارخانه کالوگا تولید Outlander را در نوامبر 2014 متوقف کرد و در اواخر دسامبر ، سهام کراس اوورها عملاً تمام شده بودند. در نتیجه ، میتسوبیشی در سه ماهه اول سال 2015 رکورد کاهش فروش را تجربه کرد - منهای 79 درصد ، و اگر اوتلندر در سرویس باقی بماند می توانست بسیار کمتر باشد. تولید ماشین به روز شده فقط در ماه مارس آغاز شد و ژاپنی ها با کمک آن به طور جدی امیدوارند که از یک غواصی تند خارج شوند.

به همین دلیل میتسوبیشی خیلی زود به انتقادات پاسخ می دهد ، دائماً پرفروش ترین کتاب خود را بهبود می بخشد و سعی می کند قیمت ها را پایین نگه دارد. به طور سنتی ، با به روزرسانی ، خودروها گران می شوند ، اما میتسوبیشی فقط قیمت خودروهای دو لیتری را افزایش داده و سپس فقط 521 دلار افزایش می یابد. برچسب های قیمت نسخه 31 دلاری تغییری نکرده اند و سه لیتری آن 261 دلار کاملاً افت کرده است.

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست میتسوبیشی اوتلندر

اضافه کردن نظر