صوت زدن موتور ماشین
مقدار
هر موتور دیر یا زود منابع خود را توسعه می دهد ، مهم نیست که چقدر با دقت کار می کند. وقتی واحد تعمیرات اساسی انجام می شود ، سرپرست کار عملیات پیچیده ای را انجام می دهد که به حداکثر دقت نیاز دارد. از جمله آنها می توان به سوزن زدن اشاره کرد.
بگذارید با جزئیات بیشتر بررسی کنیم که اصل این روش چیست ، چگونه انجام می شود و آیا گزینه دیگری برای آن وجود دارد.
غلتک زدن سیلندر موتور چیست
پس از تعمیرات اساسی واحد نیرو ، صبر کردن موتور روش نهایی است. این شبیه لپینگ و پولیش است ، فقط در مقایسه با آنها کارایی بیشتری دارد.
اگر بعد از اتمام مراحل به سطح سیلندرها نگاه کنید ، خطرات کوچکی به شکل یک مش ریز بر روی آن کاملاً قابل مشاهده است. اکثر موتورهای احتراق داخلی مدرن این پردازش را در کارخانه انجام می دهند.
اصلاح باید انجام شود تا جهت ، فرکانس و عمق الگو تا حد ممکن دقیق باشد. از آنجا که این مرحله نهایی تعمیر موتور است ، پس از کار اصلی انجام می شود ، برای مثال ، اگر برای نصب پیستون هایی با قطر افزایش یافته ، به سوراخ سیلندر نیاز باشد.
پس از تعمیرات اساسی ، سیلندر از یک سطح زیبا و کاملاً صاف برخوردار است. برای استفاده از الگوی مورد نظر ، استاد از همان تراش استفاده می کند که برای خسته کننده با پرداخت ، فقط او از یک تیزک - یک نازل ویژه استفاده می کند. ساختار الگوی مورد نیاز را با عمق مورد نیاز ایجاد می کند.
پس از پیچاندن ، جفت آستین پیستون به زمان لپ شدن کمتری نسبت به خسته کننده ترمیم نیاز دارد. در اینجا عواملی وجود دارد که ممکن است نیاز به این روش را نشان دهد:
- فشرده سازی شروع به کاهش می کند (نحوه اندازه گیری آن ، توضیح داده شده به طور جداگانه);
- موتور شروع به مصرف روغن بیشتر کرد. علاوه بر کاهش سطح در مخزن ، دود آبی از لوله اگزوز ظاهر می شود (علاوه بر این ، دلایل این پدیده نیز در بررسی جداگانه);
- قدرت موتور به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
- سرعت بیکار شناور
به طور قطع نمی توان گفت که در چه مرحله ای موتور یک ماشین خاص نیاز به تعمیر اساسی خواهد داشت (این مسئله از طریق منشور سرمایه در نظر گرفته می شود ، زیرا به کار بردن جداگانه بلوک سیلندر از نظر اقتصادی توجیه ندارد). این تحت تأثیر متغیرهای زیادی است ، مانند سبک رانندگی ، روغن موتور و سوخت مالک خودرو و سایر عوامل.
شایان ذکر است که همه این علائم غیر مستقیم هستند. هر یک از آنها ممکن است سایر سوctions عملکردهای موتور ، سیستم تأمین سوخت ، توربین و ... را نیز نشان دهد.
اغلب ، چنین مشکلاتی در سیستم های همراه سرویس پذیر در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده بالا - حداقل 100 هزار - وجود دارد. در این مدت ، یک پیشرفت خاص در مکانیسم سیلندر-پیستون شکل می گیرد.
به عنوان مثال ، فاصله از دیواره سیلندر تا حلقه اسکرابر روغن به قدری افزایش می یابد که روغن دیگر قادر به ایجاد گوه روغن نیست. به همین دلیل ، روان کننده روی سطح باقی می ماند و در اثر تماس با بنزین یا سوخت دیزل ، محلول می شود ، به همین دلیل مخلوط سوخت و هوا حاوی مواد خارجی است. با سوختن ، دوده خاکستری ایجاد می کنند.
علاوه بر انتشار ناخوشایند گازهای خروجی ، اتومبیل با مشکل مشابهی به دلیل فشرده سازی کم قدرت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. در هنگام ضربه اگزوز ، بخشی از گازهای خروجی بین حلقه ها و دیواره سیلندر نفوذ می کند و وارد میل لنگ موتور می شود. از آنجا که راننده واحد نیرو را مجبور می کند طبق معمول کار کند ، مصرف سوخت به طور محسوسی افزایش می یابد.
اینها تنها برخی از دلایلی است که نیاز به تعمیر اساسی عمده واحد وجود دارد. هنگامی که استاد تمام مراحل لازم را انجام داده است (سیلندر را به اندازه تعمیر مناسب خسته کرده اید) ، می توانید درخواست برشکاری کنید.
هدف اصلی صیقل دادن
هدف از این عملیات به شرح زیر است. ریز الگو ، زبری کمی روی آینه سیلندر ایجاد می کند. برای نگه داشتن روان کننده روی سطح لازم است.
همه می دانند که روغن در مکانیزم سیلندر پیستون به منظور کاهش اصطکاک بین حلقه ها و دیواره های سیلندر و همچنین تأمین خنک کننده لازم قطعات در هنگام بروز بارهای حرارتی مورد نیاز است.
در یک واحد قدرت که منابع خود را تمام کرده است ، هندسه سیلندرها تغییر می کند که باعث کاهش عملکرد موتور می شود. قسمت داخلی سیلندرها سرانجام دچار پارگی و زبری می شوند که با پارامتر اصلی ساخته شده در کارخانه متفاوت است.
این خسارت با خسته شدن سیلندرها برطرف می شود. اگر قبلاً روال مشابهی انجام شده باشد ، اندازه سیلندر دیگر با اولین ، بلکه با مقدار تعمیر دوم مطابقت نخواهد داشت. پس از اتمام عملیات ، لازم است با کمک تیز کردن ، بریدگی های مناسب ایجاد شود.
علاوه بر بهبود روغن کاری سطح سیلندر ، تراشکاری هدف دیگری دارد. این روش در صورت ایجاد بشکه یا مخروطی در صورت بزرگ شدن ، از بین می رود.
صاف کردن موتور حداکثر دقت زبری را تضمین می کند ، که دستیابی به آن با پرداخت یا لپ کردن دشوارتر است. برای اینکه بعداً چنین ترمیم ICE عملکرد مطلوبی داشته باشد ، اندازه سلولها و عمق شکاف ها باید با استانداردهای کارخانه مطابقت داشته باشد. ما در مورد چگونگی انجام صحیح روش و همچنین در مورد هنجارها کمی بعد صحبت خواهیم کرد.
در صورت بروز تشنج در موتور چه باید کرد
حال ما به این موضوع خواهیم پرداخت که آیا در صورت ایجاد خرده چاله ، آیا می توان نقص را از بین برد ، اما بدون جدا کردن بلوک سیلندر. البته تشخیص این مشکل بدون تأیید بینایی بسیار دشوار است. متداول ترین عامل از دست دادن قدرت موتور و فشرده سازی آن است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، این علامت مشخصه شیرهای فرسودگی یا خرابی سیستم سوخت است.
اگر همه این دلایل از بین برود ، اما نتیجه مورد نظر به دست نیامد ، در این صورت احتمال زیادی وجود دارد که یک شکاف در سیلندر ایجاد شده باشد (با فشرده سازی کم). این نقص را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا حتی یک مشکل جزئی خیلی زود باعث سایش شدید جفت سیلندر پیستون می شود.
اگر قلدرها هنوز خیلی کوچک هستند
اولین کاری که می توانید قبل از اقدام به جداسازی موتور احتراق داخلی انجام دهید ، استفاده از ابزاری است که دارای ترکیب tribotechnical است. این ماده ای است که ، تحت شرایط خاص ، یک لایه قوی روی سطح فلز ایجاد می کند و از افزایش نیروی اصطکاک بین قطعات آسیب دیده جلوگیری می کند.
اینها به روغن موتور اضافه می شوند. افزودنی بسته به ویژگی های ترکیب شروع به کار می کند. امروزه طیف گسترده ای از این صندوق ها وجود دارد. یکی از این فرمولاسیون ها Suprotec Active Plus است که توسط یک شرکت داخلی تولید می شود.
افزودنی Suprotek Active Plus در روغن موتور
ویژگی این محصول این است که اگر دیواره سیلندر کمی آسیب دیده باشد ، دارایی ترکیب تریبو بعلاوه سطح را بازیابی می کند (سایش نباید از چند دهم میلی متر بیشتر باشد).
برای اینکه ترکیب suprotek تأثیر مثبتی داشته باشد ، باید توصیه های سازنده را دنبال کنید. اگر ترمیم موتور با نقض این الزامات انجام شود ، ماده کار نمی کند.
مزیت این افزودنی این است که بیش از دوز مصرفی به واحد آسیب نمی رساند. درست است که هیچ تأثیری نیز از آن نخواهد داشت. به همین دلایل ، این مرحله باید جدی گرفته شود. اگر تمام الزامات سازنده برآورده شده باشد ، اما نتیجه مطلوب مشاهده نشده است ، مسئله جدی تر است.
وقتی مواد افزودنی کمکی نمی کنند
هیچ افزودنی به حذف علائم بزرگ تشنج کمک نمی کند. در این حالت ، فقط یک جداسازی کامل واحد قدرت ، خسته کننده سیلندرها و برش زدن بعدی سطح آنها مورد نیاز است. مرحله استفاده از بریدگی مربوطه کار سختی نیست. انجام تعمیرات دیگر دشوارتر است. تنها شرط مهم این است که کسی که این تعمیر را انجام می دهد باید پیچیدگی های مرحله مخصوص پردازش موتور را درک کند.
دانش لوله کشی به منظور حفظ یکنواختی و زاویه تمایل شکاف های حاصل مفید خواهد بود. در شرایط گاراژ ، از برس مخصوص ساینده برای این کار استفاده می شود. در سطح حرفه ای تر ، hon مانند یک میله به نظر می رسد ، که از یک طرف درون چوب تراش قرار می گیرد و از طرف دیگر مجهز به سه میله با مواد مناسب است که می تواند خراش های میکروسکوپی را پشت سر بگذارد.
فرآیند و تجهیزات مورد نیاز
برای برش یکنواخت حرکت آرام پیوست آسیاب درون استوانه مورد نیاز است. اگر از ماشین تراش استفاده می شود ، باید آهسته حرکت نرم توده چاک را بدست آورید. بیشتر اوقات در یک گاراژ ، از برس مخصوص استفاده می شود. سرعت ، تلاش و صاف بودن حرکات از قبل به توانایی های جسمی استاد بستگی دارد. اگر او بارها و بارها این روش را انجام داده باشد ، ایجاد یک نقاشی دقیق برای او آسان تر خواهد بود. اما بعد از استفاده از ابزار فنی هنوز با اثر متفاوت خواهد بود.
برای تکمیل روش ، شما به یک سطح و یک ریل راهنما نیاز دارید. این ابزارها می توانند به ایجاد یک الگوی یکنواخت با زاویه درست کمک کنند. اگر استاد گم شود ، الگوی را خراب می کند ، به همین دلیل مجبور است همه کارها را دوباره انجام دهد.
روغنکاری پایدار سطح نیز یکی دیگر از پیش نیازهای مهم صیقل دادن به موتور است. برای این ، نفت سفید یا مخلوط آن با روغن مفید است. این مایع تراشه های کوچکی را که باعث خشن شدن صحیح می شود ، شستشو می دهد.
پس از اتمام کار ، واحد باید با آب صابون شسته شود. با این کار تمام ذرات ریز از بین می رود و از ظهور آنها در حفره های واحد پس از مونتاژ جلوگیری می کند. پس از آن ، بلوک باید خشک شود و با روغن ضد خوردگی تصفیه شود.
هنگامی که موتور مونتاژ می شود ، قبل از اینکه بار معمول به آن وارد شود ، گروه سیلندر-پیستون باید اجرا شود. به شما اجازه می دهد جزئیات روی هم ساییده شوند. در این دوره ، موتور احتراق داخلی به روش دقیق تری برای تعویض روغن و استفاده از سوخت با کیفیت بالا احتیاج دارد.
برای یک لپ کردن ملایم تر ، می توانید از همان ماده tribotechnical Suprotek plus استفاده کنید. در بعضی موارد ، بدون سوراخ سیلندر می توان تراش را انجام داد. اگر خسارت جزئی باشد و این عمل به تنهایی کافی باشد ، حتی ممکن است موتور از روی دستگاه برداشته نشود.
فن آوری سوزن سیلندر
کل روند در دو مرحله انجام می شود. در طول اول ، ساینده بزرگتر استفاده می شود. این مرحله خشن نامیده می شود. مرحله اتمام به یک ابزار ریزدانه از قبل نیاز دارد. به طور همزمان سطح سیلندرها را به تعادل ایده آل صافی و زبری می رساند.
در گذشته ، در این فرآیند از ساینده های سرامیکی متصل به میله ها استفاده می شد. تا به امروز ، آنالوگ های الماس خود را ثابت کرده اند. دلیل این امر مقاومت زیاد مواد در برابر فشار مکانیکی طولانی مدت است.
تجهیزات مدرن مجهز به هون است که می تواند قطر را تغییر دهد. این فناوری از خسته کننده بودن سیلندر روی تراش جلوگیری می کند. بعد از ماشینکاری ، قطر سیلندر ممکن است کمی تغییر کند ، اما در حد قابل قبول تعمیر.
باید توجه کمی به هندلینگ دو نوع مختلف موتور شود. اصلاح اصلاحات آستین کمی متفاوت از روش مشابه آنالوگهای بدون آستین است.
موتورهای بدون آستین
ساده ترین راه برای استفاده از موتورهای بدون کیس کلاسیک. برای این منظور ، بلوک برچیده شده و بر روی دستگاه نصب می شود. بدنه گیره شده است ، پارامتر مورد نیاز بر روی hone تنظیم شده و مایع خنک کننده عرضه می شود.
بسته به اینکه از کدام ابزار استفاده می شود و همچنین اینکه تا چه اندازه ماشینکاری باید انجام شود ، زمان کار متفاوت خواهد بود. برای استاد مهم است که اطمینان حاصل کند که کارتریج در جهت کاملاً عمودی حرکت می کند و بلوک تا آنجا که ممکن است محکم ثابت شده است تا لرزش نداشته باشد.
نتیجه برشکاری توسط یک گیج داخلی (ابزاری که قطر داخلی را در کل طول محصول اندازه گیری می کند) کنترل می شود. در کارگاه های جدی تر ، حتی از دستگاه ها برای تعیین سطح زبری سطح تمام شده استفاده می شود.
موتورهای آستین دار
ویژگی اینگونه موتورها این است که تعمیرات اساسی در آنها کمی ساده شده است. مالک خودرو مجموعه ای از آسترها را برای یک بلوک واحد قدرت خاص خریداری می کند. مهم است که اطمینان حاصل کنید که این قطعات روند اصلاح را طی کرده اند. در غیر این صورت ، محصول برای مدت طولانی خدمت نمی کند.
هنگامی که چنین محصولاتی خریداری می شود ، تولید کننده می تواند اطمینان حاصل کند که محصول آماده نصب است و نیازی به پردازش اضافی ندارد. از آنجا که سرمایه موتور یک روش گران قیمت است ، بهتر است خودتان آن را ببینید. شما باید از جادوگر بخواهید بررسی کند که آیا تمام پارامترهای این نوع محصول در تولید کننده واقعاً رعایت شده است یا خیر.
برای پردازش آسترها در کارگاه ، باید یک گیره مخصوص شبیه بدنه بلوک سیلندر وجود داشته باشد. با نیروی محکم پیچ و مهره مناسب روی تخت دستگاه ثابت می شود تا به آستین آسیب نرساند ، اما در عین حال اجازه حرکت نمی دهد.
آستین های جدید در چهار مرحله پردازش می شوند:
- لایه فلزی خشن برداشته می شود (در بعضی موارد خسته شده اند) ؛
- صافکاری با 150 ساینده ساینده
- عملکرد مشابه با دانه های کوچکتر (از 300 تا 500) ؛
- تمیز کردن سطح از گرد و غبار فلزی با برس های نایلونی با استفاده از خمیر حاوی بلورهای سیلیکون.
پیامدهای زورگویی و راه حل ها
در اینجا نتایج اصلی در صورت نمره گذاری موتور وجود دارد:
| اشکال در عملکرد: | علائم: | راه حل ممکن: |
| فرسودگی سنگین روغن به این دلیل ایجاد می شود که حلقه های روغن زنی چربی اضافی را از بین نمی برد | ماشین شروع به مصرف مقدار زیادی روغن کرد (در نسخه غفلت شده ، حداکثر یک لیتر در هر 1 کیلومتر). | از افزودنی Suprotek Active Plus استفاده کنید ؛ اگر این ابزار کمکی نکرد ، شما باید یک تعمیرات اساسی در موتور احتراق داخلی ایجاد کنید |
| فرسودگی چربی به دلیل اینکه با مخلوط سوخت و هوا مخلوط شده و در سیلندر می سوزد ، حتی بیشتر شده است | علاوه بر افزایش مصرف روان کننده ، دود آبی نیز به وفور از لوله اگزوز ساطع می شود. | ترکیب tribo را در روغن بریزید ؛ با جاروبرقی های جزئی ، اصلاح بدون تغییر دادن واحد ، وضعیت را تغییر می دهد |
| تراکم جفت پیستون و سیلندر شکسته است | بیکار "شناور" را می چرخاند | اگر سیستم سوخت در شرایط کار ، اشتعال و عدم وجود خطا در واحد کنترل باشد ، این نشانه واضحی از علائم تشنج است. در مراحل اولیه ، افزودنی Active Plus به شما کمک می کند ، در مراحل پیشرفته تر ، خسته کننده و ملزومات بعدی مورد نیاز است |
| گازهای خروجی به داخل میل لنگ می ریزند | مصرف سوخت افزایش یافته است (برای حفظ قدرت در همان سطح ، باید پدال گاز را بیشتر فشار دهید و میل لنگ را بچرخانید) | در بعضی موارد ، معنی با ترکیب tribotechnical می تواند کمک کند. با این وجود ، نقص در عملکردهای مربوطه (به عنوان مثال ، فرسودگی پیستون) نیاز به جدا شدن کامل یا جزئی موتور دارد. راهی دیگر برای مشخص کردن علت دقیق اتلاف برق وجود ندارد. |
اگرچه با استفاده از مته و ابزارآلات خانگی می توان موتور دهی را انجام داد ، اما کیفیت چنین روشی ضعیف خواهد بود. پس از چنین درمانی ، جرقه ها سریعتر در موتور ایجاد می شوند که باعث کاهش فاصله بین تعمیرات اساسی واحد قدرت می شود.
از آنجا که سرمایه موتور احتراق داخلی نیز در تعداد کارهای مشابه محدودیت های خاص خود را دارد ، بهتر است انجام عمل جراحی را به متخصصانی که در تجهیزات مدرن کار می کنند ، بسپارید. الکترونیک پردازش دقیق تری نسبت به روش "با چشم" انجام خواهد داد.
برای مقایسه ، به روند برش مستقیم سیلندرها برای بزرگنمایی تجهیزات مدرن نگاهی بیندازید:
سوالات و پاسخ ها:
تیز کردن برای چیست؟ این برای کاهش زبری دیواره سیلندر است. همچنین برای سرعت بخشیدن به جریان رینگ های پیستون لازم است. Honingovka عمر موتور احتراق داخلی را پس از سرمایه افزایش می دهد.
Block Honing چیست؟ این روشی است که در آن یک مش ریز روی دیواره سیلندرها اعمال می شود. حفظ روغن موتور را فراهم می کند که روانکاری رینگ پیستون را بهبود می بخشد و پایه های روغن را تثبیت می کند.
