تست درایو هوندا NSX: سریعتر از سایه آن

تست یک اتومبیل اسپرت عالی اما کم ارزش ، احتمالاً یک کلاسیک پر تقاضا در آینده.

آیا خودرویی کمتر از هوندا NSX وجود دارد؟ شاید پیدا کردن آن برای ما سخت باشد. در سری Veteran Challenge ما ، مدل ژاپنی سایه های گذشته را پشت سر می گذارد. هاکنهایم ، الکل ، مواد مخدر و هدف او در این درام حضور خواهند داشت.

همانطور که صبح به تدریج قدرت شب را می گیرد، NSX تاریکی را پشت سر می گذارد و سایه های طولانی خود را در مسیر غرب می بیند. طلوع های بسیار، روزهای تازه ای که در اولین پرتوهای آن هیچ کس نمی داند چقدر خاطره خواهد ماند. حافظه مانند مسیری در جنگل افکار ماست. فکر می کنم اگر آن را تمیز نکنیم تا به آن برسیم، به مرور زمان رشد خواهد کرد. سپس محدودیت سرعت به پایان می رسد، دور موتور به 7300 افزایش می یابد و پیستون ها و درام های تیتانیوم با سرعت متوسط ​​19 متر بر ثانیه در مسیر از بالا به پایین و عقب به رقابت می پردازند. و همانطور که خورشید در افق می خزد و انعکاس آن از آینه عقب خارج می شود، خاطره دیگری در ذهن من ظاهر می شود - دقیقاً 9204 روز پیش، کاملاً پیش پا افتاده اما مهم زیرا این چرخه را کامل می کند.

عکس از شماره 17 Auto Motor und Sport 1993 در مقاله ای در مورد گرندپری Hockenheimring. می توانید سه ماشین را روی آن ببینید. در مقابل ارنست-ویلهلم-ساکس-هاوس، دو کلاس S توقف کردند: یکی برنی اکلستون و دیگری مکس موزلی. هوندا NSX قهرمان جهان آیرتون سنا در همان نزدیکی پارک شده است. هیچ کس نمی داند چرا برخی چیزها به یاد می آورند و برخی دیگر یاد نمی شوند و منطق جریان تداعی ها چیست. اعلامیه استقلال آبخازیا، توافقنامه هوانوردی بین جمهوری دومینیکن و آلمان در 23 جولای 1992 یا الحاق قزاقستان به بانک جهانی در 24 جولای؟ حقایق فراموش شده برای مدت طولانی - اما نه جایی که سنا و NSX او در 25 جولای بودند. الان دقیقا به کجا می رویم

قبل از رسیدن به آنجا ، NSX از بزرگراه A6 پایین می آید ، هوا به آرامی در اطراف چراغ های گلگیر جلو می چرخد ​​و به سقف گنبدی و از آنجا به گلگیر عقب سر می خورد ، بنابراین فشار 134 نیوتن را با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند. حتی امروز صبح زود اتومبیل های زیادی در بزرگراه حرکت می کنند ، بسیار سریعتر از این هوندا NSX. این از زمانی ناشی می شود که اتومبیل های پرقدرت متکی به شارژ توربو نبودند و به طور گسترده ای در دسترس نبودند ، بلکه فقط برای کسانی طراحی شده بود که توانایی اداره آنها را داشتند.

خیابان های خاطرات

شبدر والدورف، بزرگراه A5، کمی شمال، سپس در L723 - و هوکنهایم در سمت راست ظاهر می شود. در ورودی پمپ بنزین معروف ما است. ما چند هفته پیش با یک پورشه 959 اینجا سروصدا به پا کردیم. امروز این اتفاق نمی‌افتد - NSX کنجکاوی حاضران را برانگیخت، کانون دوربین‌های گوشی‌های هوشمند قرار نگرفت، و حتی کارواش، که به نظر می‌رسید آن را می‌پرستید. 959 با حرکات تشریفاتی خود، گرد و غبار NSX را با بی تفاوتی که سیویک با آن شسته می‌شود، می‌شوید.

چه سوء تفاهمی! زیرا NSX یکی از چشمگیرترین خودروهای اسپورت زمان خود است - و بازه زمانی آن طولانی است، بیش از یک دهه و نیم. هوندا این مدل را در نمایشگاه خودروی شیکاگو در سال 1989 به عنوان رقیبی برای فراری 328 معرفی کرد. با توجه به این واقعیت که شرکت ژاپنی تنها در سال 1963 شروع به ساخت خودرو کرد، زمانی که فراری قبلاً شش بار قهرمان فرمول یک شده بود. با این حال، این درخواست یک فرض محض نیست زیرا هوندا منابع مالی و مهندسی زیادی را برای ساخت این خودرو صرف می کند. در نتیجه، NSX راه‌حل‌های با تکنولوژی بالا، مانند پانل‌ها و شاسی‌های آلومینیومی، که به بدنه نیمه‌مونوکوک متصل شده‌اند، به دست می‌آورد. سیستم تعلیق مستقل با دو عنصر مثلثی شکل بر روی چرخ توسط طراح لامپ فرمول 1 گوردون موری به عنوان یک "شاهکار" توصیف شد. به خصوص برای NSX، هوندا در حال توسعه سیستم کنترل کشش و فرمان الکتریکی است که برای اولین بار در نسخه گیربکس اتوماتیک ارائه می شود.

در مورد نیروگاه، مهندسان در حال آزمایش راه حل های مختلفی هستند، مانند موتورهای V8 و V6 biturbo. با این حال، از آنجایی که NSX به گونه‌ای طراحی شده است که رانندگی هر روز راحت باشد، آن‌ها موتور 2,7 لیتری V6 Legend تنفس طبیعی را انتخاب می‌کنند - تا حد زیادی به دلیل قابلیت اطمینان و نگهداری کم (در حالی که موتور فراری 328 نیاز به تعویض تسمه تایم در سه سال یا 20 سال دارد. 000 کیلومتر، در حالی که هوندا به ترتیب دارای پارامترهای 8 سال و 100 کیلومتر است). از سوی دیگر، همانطور که نوبوهیکو کاواموتو، رئیس بخش توسعه هوندا می گوید، این خودرو "قدرت کافی" را ارائه می دهد. تیم او حجم موتور V000 را به 6 لیتر افزایش می دهد، آن را به سرسیلندرهای جدید مجهز می کند و فناوری بالایی از فرمول 3,0 و خودروهای تولیدی مانند میله های اتصال تیتانیومی، دو میل بادامک در یک سیلندر با چهار سوپاپ در هر محفظه احتراق را اضافه می کند. با استفاده از سیستم فاز و ضربه متغیر. بنابراین، موتور دارای 1 اسب بخار است و به دلیل محدودیت خود سازنده ژاپنی تا سطح 274 اسب بخار. حتی در نسخه بعدی با حجم 280 لیتر (از سال 3,2)، موتور NSX قدرت خود را حفظ می کند. تمام جزئیات در آن دقیقا ساخته شده است، با کیفیت بالا و تعادل عالی، تلورانس ها و تلورانس ها حداقل است و اصطکاک به حداقل می رسد.

در واقع ، این امر به طور کلی در تمام قسمت های NSX که در کارخانه توچیگی تولید می شوند ، اعمال می شود ، جایی که فقط متخصصانی با حداقل ده سال تجربه می توانند درخواست کار کنند. هوندا هرگز اطلاعات رسمی در مورد هزینه تولید مدل را منتشر نکرده است ، اما فرض بر این است که هر یک از 18 خودروی تولید شده 50،XNUMX یورو ضرر برای این شرکت به همراه داشته است.

پشت سرت دوچرخه سواری کن

نشانگر کارواش سبز می شود. روی صندلی جلوی موتور V6 عرضی می نشینیم. ممکن است چیزی در این ادعا وجود داشته باشد که کابین خلبان F16 به عنوان یک مدل کابین خلبان عمل کرده است - حداقل تا آنجا که نمای آن را نشان می دهد. تنها عامل محدود کننده اندک ستون های جلویی نازک است. همه چیز راحت است و از طریق پنجره های بزرگ قابل مشاهده است - از چراغ های جلو برجسته در جلو تا گلگیر عقب از طریق پنجره پانوراما عقب. کلید را می چرخانیم. موتور V6 روشن می‌شود، کلاچ درگیر می‌شود، خودروی اسپورت کنار می‌رود—به راحتی و آنقدر بدون مزاحمت که می‌خواهید به آن بگویید آنقدر محتاط نباشد. صدای متوسط ​​از لوله های اگزوز، کلیک کلاچ - و تمام.

به گودال ها می رویم، وزن را اندازه می گیریم و متوجه می شویم که وزن ماشین تنها 1373 کیلوگرم است. همچنین با توجه به اینکه همه چیز مربوط به تجمل و راحتی در دسترس است: یک سیستم صوتی، صندلی‌های چرمی و شیشه‌های برقی، و تهویه مطبوع اتوماتیک - دومی با جلوه‌های تا حدی متناقض، از عدم وجود هرگونه عمل، یک رقم کم‌اهمیت است. تا زمانی که کاملا گرم شود. در زیر اندازه گیری های داخلی چشمگیر با طرز کار بی عیب و نقص آن وجود دارد. فضا در ناحیه سر نسبتاً محدود است، اما فاقد صمیمیت است که گاهی اوقات حسی رمانتیک به توصیف ها می بخشد.

ما آنتن GPS را به سقف متصل می کنیم ، اما قبل از شروع فشار ، تایر را بررسی کنید. علاوه بر مقادیر صحیح در کتابچه راهنمای 220 صفحه ای ، ما یک نکته مفید پیدا می کنیم که بهترین کار این است که تریلر را یدک نکشید "زیرا این امر می تواند صدمات قابل توجه و برگشت ناپذیری به شاسی وارد کند". آها نکته دیگر مربوط به موضوع الکل و مواد مخدر است. مشخص است چگونه.

وقت رفتن. ابتدا انحرافات سرعت را اندازه گیری می کنیم که با حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت و مقیاس سرعت سنج تا 280 کیلومتر در ساعت ، نمی توانند خیلی بزرگ باشند. جزئیات دیگر از دقت این ابرخودرو.

سوپرکار با قدرت 274 اسب بخار؟ بله ، از نظر قدرت حتی از Civic Type R امروزی هم پایین تر است ، اما از نظر کارایی و سطح کیفیت پویا ، از این طریق می تواند صلاحیت داشته باشد. NSX همچنان بر این مناطق تسلط دارد. به عنوان مثال ، شما مانند یک اتومبیل مسابقه ای یک نفره کاملاً رو به جلو می نشینید ، زیرا کل مفهوم ارگونومیک راننده گرا است.

در آخر یک صف طولانی کنترل کشش را غیرفعال کنید. به جلو نگاه کن در عقب ، V6 تا 6000 دور دارد و کلاچ را درگیر می کند. کمی لغزش ، سپس لاستیک ها نیروی مورد نیاز خود را می گیرند ، NSX به جلو حرکت می کند ، سرعت سنج بالا می رود ، خیر ، مستقیم می پرد و با سرعت 8200،100 دور در دقیقه می چرخد. هوندا دومین از پنج تعویض دنده است که در 6,1 ثانیه به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت می رسد و به شتاب خود ادامه می دهد. و بیشتر ، و بیشتر ، اما بدون عذاب مسافران. این خودرو آنقدر متعادل است که می تواند شتاب شتاب صبحگاهی شما را سرگرم کند و سپس مادربزرگتان را به بازار هدایت کند. چقدر آدم گاهی عجیب است. ما اتومبیل های اسپرت با دقت بالا را به دلیل کمبود احساسات نادیده می گیریم و اتومبیل های اسپرت ایتالیا را علی رغم نقص آنها ستایش می کنیم.

و دوباره دقت ... و آفتاب

با این حال ، نمی توان همین را در مورد ترمزها گفت. ABS چهار کاناله بعد از سومین توقف سخت شروع به خستگی می کند ، بنابراین ما به سمت ایستگاه جلوی تریبون حرکت می کنیم. اسلالوم مخروط مرسدس.

NSX پیش تولید ما دارای فرمان برقی رک و پینیون نیست، اما از طرف دیگر نسبت متغیری دارد. و دوستان، راه رفتن او از کنار دکل ها همچنان پر شور است! تنظیم دقیق آن نه توسط کسی، بلکه توسط بهترین مسابقه دهنده در جهان انجام شد - آیرتون سنا به همراه مهندسان در تنظیم دقیق خودرو در پیست سوزوکا شرکت کردند. در پیست نوربرگ رینگ نورد، آنها در مراحل پایانی هستند و کار تمام نمی شود تا زمانی که رودخانه سن به آنچه هر قهرمانی می خواهد دست یابد - کمال. NSX طعمه را با طعمه هایی می گیرد که مانند چاقوی جراحی تیز، دقیق و بدون معاشقه هستند. کنترل واضح، مستقیم، با دقت فوق العاده در اطراف موقعیت مرکزی و با بازخورد فوری و بدون فیلتر است. شاسی محکم، پاسخگو و در عین حال به طرز شگفت‌انگیزی راحت است - یک سازش از روزهای میرایی پیش‌تطبیقی، که در آن آرامش در مسافت‌های طولانی با بدن بیشتر در حرکات تیز مانند اسلالوم یا اجتناب از موانع نتیجه می‌دهد.

در این مورد، رفتار خودرو به جای خط مرزی یک منطقه مرزی را تشکیل می دهد - مشابه سایر مدل های موتور وسط. به محض اینکه رانش از حد مجاز فراتر رود و گشتاور حول محور خودرو خیلی زیاد شود، قطعاً شروع به دریفت خواهد کرد. اما قبل از آن، احتمال لغزش یا بازگشت موفقیت آمیز به مسیر صحیح وجود دارد. سایر ابرخودروها می خواهند رانندگان را با برتری یا غیرقابل پیش بینی بودن خود تحت تأثیر قرار دهند. هوندا این را نمی خواهد و بنابراین یک قهرمان واقعی است.

به زودی به خانه می رویم، غوطه ور در صدای مهیج یک موتور پرسرعت، تحت تاثیر دقت گیربکس و هماهنگی که مشخصه خودروهای ایده آل است. اما قبل از آن، به خانه ارنست ویلهلم ساکس می روم و به مدت 25 سال در یک لحظه زندگی نمی کنم. خاطرات آینده گذشته هستند.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت