هوندا جاز 1.4i DSi LS

در اولین تماس ، بلافاصله متوجه شکل نوزاد می شوم. چراغهای جلوی بزرگ که به عمق گلگیر نفوذ می کنند ، همراه با مشبک رادیاتور و تاشو روی کاپوت ، چهره ای شاد و خندان را تشکیل می دهند. کسی آن را دوست دارد و بلافاصله عاشق او می شود ، کسی به سادگی او را دوست ندارد. به سختی می توان گفت کدام بیشتر و کدام کمتر است ، اما مطمئناً این درست است که هوندا تصویر جلوی خودرو را با تصویر عقب تکمیل کرده است. در اینجا ، طراحان آن منحنی هایی را طراحی کرده اند که تفاوت قابل توجهی با میانگین اروپایی در این کلاس ندارند ، اما در کل این پدیده هنوز آنقدر تازه است که نمی توانید جاز را در جاده با Polo ، Punta یا Clio اشتباه بگیرید.

بنابراین اگر می خواهید با سطح متوسط ​​ناوگان خودروهای اسلوونی (حداقل در کلاس خودروهای کوچک) تفاوت داشته باشید ، جاز راه حل مناسب خواهد بود. Pico on I یک ساختار بدن بلند دیگر ایجاد کرد. با تمرکز بر روی فضای داخلی و انعطاف پذیری بسیار خوب صندلی عقب به ساختار بدنه بلند ، خود را مقابل یک مینی ون لیموزین اصیل دیدم.

شما می توانید جزئیات تاشو و تا کردن سومین نیمکت عقب تاشو را در عکسهای پیوست مشاهده کنید ، زیرا توضیحات بیشتر بسیار گسترده تر و پیچیده تر از آنچه در عکسها نشان داده می شود ، است. بنابراین ، در این مرحله ، می توانم روی سایر عناصر اتاق مسافر تمرکز کنم.

متأسفانه داشبورد همچنان از پلاستیک ارزان قیمت و سخت ساخته شده است و صندلی ها با همان پارچه ارزان قیمت در استریم هاوس روکش شده اند. من حتی بیشتر از جعبه های ذخیره سازی زیادی در کابین تعجب کردم. تنها اشکال این است که، به استثنای استاندارد (ابعاد مناسب) کابین، بقیه باز هستند - بدون پوشش.

به طور کلی ، در جاز ، من و بسیاری از مسافرانی که موفق به سوار شدن در آن شدند نیز تحت تأثیر حس کلی فضایی قرار گرفتند ، که عمدتاً به دلیل ساختار بلندمرتبه ای است که قبلاً ذکر شد. موقعیت رانندگی بالا است (مانند یک ون لیموزین) و به همین دلیل ، به همراه ارگونومی مناسب صندلی ، شایسته خشم شدید نیست. به محض این که برای اولین بار پشت فرمان نشستم ، فرمان کمی عمودی تر می خواستم ، اما در چند کیلومتر اول به این ویژگی عادت کردم و امکان شروع یک سفر واقعی وجود داشت.

وقتی کلید روشن شد ، موتور بی سر و صدا شروع به کار کرد. پاسخ "موتورسیکلت" به پیچش کوتاه پدال گاز خوب است ، که یک بار دیگر هنگام رانندگی تأیید شد. از موتور کوچک چهار سیلندر یک لیتری چهار دسی لیتری ، انتظار داشتم در جاده نسبت به موتور کلیو 1.4 16 ولت کمی سرزندگی داشته باشم. این امر در سرعتهای متوسط ​​شهری بیشتر مشهود است ، اما با استفاده مناسب (بخوانید: مکرر) از اهرم چرخ دنده ، می توانید آن را به سرعتهای متوسط ​​بالاتر نیز منتقل کنید. با این حال ، انتظار زیادی در بزرگراه نداشته باشید ، جایی که سرعت روی گشتاور لبه نسبتاً پایین تنظیم می شود یا کشش هوا ایجاد می شود. از آنجایی که من کمی قبل به گیربکس اشاره کردم ، اجازه دهید بر ویژگی آن یا ویژگی اهرم دنده ای که شما کار می کنید نیز تاکید کنم. حرکات کوتاه ، سبک و مهمتر از همه دقیقاً هر بار الهام بخش هستند و در عین حال استانداردهایی را در این کلاس خودرو تعیین می کنند.

با توجه به ویژگی های توصیف شده، ترجیح دادم با جاز در آغوش شلوغی شهر بمانم، جایی که با اندازه کوچک و قدرت مانور آن، بسیار بهتر از مسیرهای باز است. این نتیجه گیری بارها توسط سیستم تعلیق بسیار قوی شاسی به من تایید شد. مهندسان هوندا به دلیل طراحی بلندی که اغلب به آن اشاره می‌شود، به سیستم تعلیق سفت‌تری متوسل شده‌اند که از لاغری بیش از حد بدنه در پیچ‌ها جلوگیری می‌کند. در عین حال، این ویژگی شاسی و فاصله بین دو محور نسبتاً کوتاه (بدنه 3 متری خوب نمی تواند روی فاصله بین دو محور بسیار طولانی تر از موجود قرار گیرد) نیز باعث حرکت طولی بسیار محسوس خودرو می شود. امواج جاده کلاس به جای قاعده استثناست. در شهر، این ناراحتی به ندرت به چشم می خورد.

این واقعیت که ماموریت اصلی جاز هدف قرار دادن رکوردهای سرعت نیست نیز توسط ترمزهای آن یا رفتار خودرو هنگام ترمزگیری شدید در سرعتهای بیش از 100 کیلومتر در ساعت تأیید می شود. در آن زمان بود که بچه شروع به رفتار نامنظم کرد ، که منجر به نیاز به اصلاح جهت شد. حتی فاصله ترمز اندازه گیری شده (از 100 کیلومتر در ساعت تا مکان 43 متر) چندان خوشحال نیست.

جالب اینجاست که نمایندگی هوندا در اسلوونی تنها نسخه قوی تری از Jazz را با یک سطح تجهیزات (بطور معقول غنی) به بازار ارائه می دهد. همچنین نسخه ای با موتور 1 لیتری وجود دارد که برد تقریباً مشابه نسخه 2 لیتری را ارائه می دهد. شرم آور است ، زیرا با یک پیشنهاد گسترده تر ، هوندا می تواند حتی با رقابت شدید در این کلاس رقابت جدی تری داشته باشد ، زیرا سایر تامین کنندگان پیشنهاد موتور بسیار گسترده تری را ارائه می دهند ، که در وهله اول به خریداران حق انتخاب می دهد.

وقتی لیست قیمت ها را بررسی کردم و دریافتم که فروشنده Jazz 1.4i DSi LS من به دنبال یک ثروت فوق العاده ثروتمند 3 میلیون تومانی است ، فکر کردم: چرا دقیقا در حال حاضر به جاز فکر می کنید؟ بسیار خوب ، از آنجایی که انعطاف پذیری نیمکت عقب و صندوق عقب بسیار خوب است و فناوری رانندگی بسیار خوب است ، اما یک میلیون تن بیشتر (؟!) بیش از نزدیکترین رقبا دقیقاً یک میلیون بیشتر است.

خوب ، دارای سیستم تهویه مطبوع است که تقریباً همه باید هزینه اضافی برای آن بپردازند ، اما مطمئناً به این هزینه اضافی هفت رقمی نمی ارزد. وقتی به رقبا نگاه کردم ، متوجه شدم که با این پول من قبلاً یک پژو 206 S16 (هنوز 250.000 3 SIT خوب دارم) یا Citroën C1.6 16 700.000V (هنوز کمی 1.6 16 SIT دارم) یا رنو کلیو 1.3 600.000 ولت. (من هنوز یک مورد خوب دارم). نیم میلیون تومان) یا تویوتا یاریس ورسا 1.9 VVT (هنوز SIT های خوبی دارم) یا حتی یک Seat Ibiza جدید با موتور TDI ضعیف تر ، که برخی تغییرات را نیز برای من به همراه دارد.

پیتر هومار

عکس: Aleš Pavletič

هوندا جاز 1.4i DSi LS

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	13.228,18 €
هزینه مدل تست:	13.228,18 €
قدرت:	61 کیلو وات (83 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	170 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،6 کیلومتر ، ضمانت زنگ 3 سال ، ضمانت لاک XNUMX سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 73,0 × 80,0 میلی متر - جابجایی 1339 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (61 اسب بخار) در 83 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 5700 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,2 کیلو وات در لیتر (45,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 62,0 نیوتن متر در 119 دور در دقیقه - میل لنگ در 2800 یاتاقان - 5 میل بادامک در سر (زنجیره) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - بلوک و سر فلزی سبک - تزریق چند نقطه ای الکترونیکی و احتراق الکترونیکی (Honda MPG-FI) - خنک کننده مایع 2 لیتر - روغن موتور 5,1 لیتر - باتری 4,2 ولت، 12 Ah - دینام 35 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,142 1,750; II. 1,241 ساعت; III. 0,969 ساعت; IV. 0,805; V. 3,230; دنده معکوس 4,111 - دیفرانسیل 5,5 - رینگ 14J × 175 - لاستیک 65/14 R 1,76 T، محدوده غلتشی 1000 متر - سرعت در دنده 31,9 در 115 دور در دقیقه 70 کیلومتر در ساعت - چرخ زاپاس T14 / Mpa-NUMX3 محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = n.a. ، درام عقب، فرمان برقی، ABS، EBAS، EBD، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,8 بین نقاط افراطی می چرخد
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1029 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1470 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1000 کیلوگرم بدون ترمز 450 کیلوگرم - بار سقف مجاز 37 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 3830 میلی متر - عرض 1675 میلی متر - ارتفاع 1525 میلی متر - فاصله بین دو محور 2450 میلی متر - مسیر جلو 1460 میلی متر - عقب 1445 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 140 میلی متر - شعاع رانندگی 9,4 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1580 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1390 میلی متر، عقب 1380 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 990-1010 میلی متر، عقب 950 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1080 میلی متر، صندلی عقب 900 - 660 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر
جعبه:	معمولی 380 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - کارکرد: 3834 کیلومتر - لاستیک: Bridgestone Aspect
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,7s
1000 متر فاصله از شهر:	34,0 سال ( 150 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,8 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	18,7 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	173 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,0l / 100km
حداکثر مصرف:	9,2l / 100km
مصرف تست:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	74,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,9m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	71dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (280/420)

• فلاور جاز یک واحد قدرت است. انعطاف پذیری و سهولت استفاده از آنها دور از دسترس نیست. بسته به قیمت خرید، هنگام خرید نمونه دیگری از این کلاس، به ویژه با برآورده شدن اضافی خواسته های فردی از لیست پرداخت های اضافی، می توانید به راحتی انعطاف پذیری و کمال احتمالی انتقال را فراموش کنید.

• نمای بیرونی (13/15)

  تصویری که فتح می کند یا دفع می کند ، تجسم یک خودروی کوچک خسته کننده است. طرز کار: بدون نظر

• داخلی (104/140)

  انعطاف پذیری بسیار خوبی در صندلی نیمکت عقب. فضای ذخیره سازی زیادی وجود دارد ، اما متأسفانه آنها بسته نیستند.

• موتور ، گیربکس (35
  
  
  / 40)

  انتقال بهترین بخش جاز است. حرکات اهرم دنده کوتاه و دقیق است. طراحی یک موتور نسبتاً زنده و پاسخگو کمی بالاتر از حد متوسط ​​است.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 95)

  به طور متوسط ​​، رانندگی با ماشین آسان است ، اما یک اشکال بزرگ: معاشقه در امواج جاده خارج از شهر ناراحت کننده است.

• عملکرد (18/35)

  فقط متوسط ​​عملکرد مربوط به حجم موتور نسبتاً کمی است.

• امنیت (19/45)

  تجهیزات ایمنی بسیار ضعیف است. تنها دو کیسه هوای جلو ، ABS و فاصله ترمز کمتر از حد متوسط ​​، تجربه ای بیش از حد دلپذیر ایجاد نمی کند.

• اقتصاد

  این جاز چندان اقتصادی نیست. در غیر این صورت ، مصرف سوخت قابل قبول با قیمت خرید نجومی کاهش می یابد. ضمانت زبان ژاپنی دلگرم کننده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

انعطاف پذیری تنه

امکانات ذخیره سازی متعدد

فرم خود

قیمت

ترمز در سرعتهای بالاتر

تزلزل بدن

مواد ارزان در سالن

باز کردن جعبه های ذخیره سازی