هوندا جاز 1.4 i-VTEC Executive

در خانواده ای که به آن جاز جدیدی داده می شود (مطابق میل هوندا برای جذب مشتریان بیشتر) ، اگر دومی کوچکترین هوندا را دوست نداشته باشد ، ممکن است در ابتدا گیر بیفتد زیرا جاز خودش را دارد (دوباره مانند Autoshop) آزمایش بزرگ نسل قبلی در سال 2002) قیمت بالای بسیاری از رقبای مقرون به صرفه.

در حقیقت ، جاز آزمایشی در حال حاضر در میان ورق های معتبرتر برای طبقه متوسط ​​پایین قیمتی دارد. هوندا مطمئناً از این خطوط راضی نیست ، اما آنها به خوبی می دانند که جاز آنها متناسب با سایر زمینه ها ، به ویژه نسخه اصلی مجهز است.

اگرچه طول این تازگی 5 سانتیمتر نسبت به نسل قبلی افزایش یافته است ، اما فاق آن پنج پهنای طولانی تر و ضخامت بیشتری دارد و از نظر طراحی کاملاً جدید است و از نظر فنی 5 درصد متفاوت است ، اما همچنان به مفهوم نسل دوم. ... انگار ژاپنی ها این ضرب المثل را می دانستند که اسب برنده تغییر نمی کند.

تعداد زیادی به روز رسانی بیرونی وجود دارد. یک کاپوت کوتاه و عمودی ، بدون فضای اضافی در زیر ، با شکل V آن به ماسکی تبدیل می شود که بر اساس Civic Type-R ساخته شده است. چراغ های عقب نیز جدید هستند (LED!) ، مطابق با اصول قبلی شیب دار درب عقب. وقتی از کنار آن را مشاهده می کنید ، پنجره های ستون A قابل مشاهده هستند که باعث می شود تا جاز جدید از جلو شفاف تر شود ، اگرچه هنگام رانندگی نباید به لبه کاپوت نگاه کنید.

شما لزوماً نیازی به سنسورهای پارک که آزمون Jazz داشت ندارید ، زیرا مورد به اندازه کافی شفاف است تا از مشکلات پارک جلوگیری شود. اگر نمای بیرونی نسل XNUMX جاز به عنوان جدید نوشته شده باشد ، پس فضای داخلی آن کاملاً جدید است. فضای داخلی گذشته و حال شب و روز است. رابطه با کابین سیویکا قابل توجه است ، با این تفاوت که داشبورد جاز کمتر آینده نگر است ، اگرچه کاملاً همه کاره است. ... هنوز پلاستیکی

علاوه بر تریم های درب نرم تر با فرمان ، اهرم دنده و ترمز دستی و صندلی های راحت و راحت با چسبندگی جانبی مناسب (در جلو) ، مصالح مصنوعی سخت غالب هستند که حداقل ویژگی رنگ متفاوتی دارند. با وجود آزمایش جاز در دمای پایین ، ما از کمبود جیرجیرک ها شگفت زده شدیم. بخوابید یا به مکانهای گرمتر بروید؟

فرمان ، مجهز به دکمه های یادآور سیویک و قابل تنظیم از نظر ارتفاع و عمق ، مسافر با ارتفاع متوسط ​​احساس خوبی خواهد داشت. غیرمستقیم بودن مکانیسم فرمان درست است که در یک مانور شاد با شعاع چرخش کوچک ، کمتر از ده متر (جاز) ادغام شود ، در حالی که احساس موقعیت چرخ ها از بین نمی رود.

این صندلی نسبت به مینی ون ها پایین تر است و ارتفاع قبلی آن چند میلی متر شیشه بزرگ پانوراما را سرقت می کند که خوشبختانه برای دوستداران حریم خصوصی ، پرده کشویی برقی نیز وجود دارد. از نظر ارگونومی هیچ مشکل محسوسی وجود ندارد.

اگرچه دکمه ها کاملاً روی فرمان قرار گرفته اند ، اما قابل دسترسی و منطقی هستند ، فقط دکمه های تا شدن و تنظیم آینه های عقب روشن نیستند. (هنگام رانندگی) رایانه مسافرتی تمام اطلاعات مربوطه ، از جمله دما و مسافت پیموده شده در خارج را که همیشه در جلد نمایش اطلاعات یافت می شود ، نمایش می دهد.

رنگ آمیزی فقط با عملکرد یک طرفه رایانه مسافرتی و گاهی اوقات صفحه نمایش ضعیف قابل مشاهده با کلیدهای بزرگ رادیوی خوب که به خوبی پخش می شود ، RDS ، MP3 ، WMA را می شناسد و از طریق USB (هیچ چیز قابل توجه) به دستگاه های خارجی متصل می شود ، می تواند آزار دهد. و AUX رابط. چندین شکاف از یک کولر گازی مناسب کار می کند ، که به طور خودکار کار می کند ، با تجهیزات اجرایی شروع می شود (یعنی دومین در یک ردیف) ، نمی توان آن را بست ، اما این تداخلی ایجاد نمی کند.

این که هیچ فضای ذخیره سازی تراز نشود ، بیشتر به درد می خورد. موارد را می توان در یکی از جعبه های جلوی سرنشین قرار داد (قسمت بالایی سرد است ، قسمت پایینی نه روشنایی دارد و نه قفل) ، زیر فرمان راننده (این فاصله به ضخامت سه انگشت خطر لغزش را در زیر ایجاد می کند. پدال) ، در زیر بغل ، در (هر چهار!) ، در یک گودال در جلوی اهرم چرخ دنده (جایی که مانع دو مکان برای ذخیره نوشیدنی ها فراهم می کند) ، در کنار اهرم ترمز دستی (فقط گودالهای مناسب وجود دارد برای آدامس های بلااستفاده) یا در خندقی در انتهای داشبورد (همراه راننده و سرنشین جلو) ، که در اصل برای نوشیدنی ها در نظر گرفته شده بود (اما نه برای همه ، جاز ترجیح می دهد مقدار نیم لیتر را بپذیرد) ، اما آنها به دلیل سطح صاف ، همه جا را به عقب و جلو سفر کنید.

بهتر است وسایلتان را در جیب‌های پشت صندلی‌های جلو، یا شاید در مخفی‌ترین کشو در ماشین‌های با حجم بالا - در پایین سمت چپ صندلی عقب قرار دهید. برای اولین دسترسی به این کشو، که به اندازه‌ای بزرگ است که دستورالعمل‌های استفاده را ببلعد (هه، ابتدا کتاب را پیدا کنید و سپس کشو)، باید از سیستم تاشو نیمکت عقب جاز (60/40) استفاده کنید که از الگوی صندلی در سینما: با صندلی برجسته. این تا شدن چیزی است که مادرشوهر را به تعقیب گل های شکفته می کشاند، زیرا در تقریبا 90 درجه باز می شود.

بقیه چمدانها را می توانید در تقریباً 400 لیتری ذخیره کنید (چه کسی فکر می کرد که جاز در کلاس گلف به لیتر برسد؟) صندوق عقب جاز ، که در نسخه های بدون چرخ یدکی (پرکننده) با زیرزمین 64 لیتری با ته دوبل.

پس از خرید خستگی‌ناپذیر، قلب صاحب جاز با یک تقسیم‌کننده مشبک می‌تپد که امکان تقسیم سینه را به روش‌های مختلف فراهم می‌کند. البته افزایش آن آسان است - هوندا این صندلی‌های عقب را که بلافاصله پس از جابجایی اهرم به کف صاف می‌افتند، صندلی‌های جادویی می‌نامد. آیا از یک نیمکت عقب مانند این انتظار تنظیم پشتی و تنظیم جلو / عقب را دارید؟

HM به شما اعتماد کنید که می توانید پشتی صندلی سرنشین جلو را نیز تا کنید (سطح ناهموار!) و در نتیجه وسایل را تا 2 متر حمل کنید. کنترل جاز دشوارتر از تا شدن صندلی ها نیست: فاصله بین دو محور 4 ثانیه در جلو و 35 میلی متر در عقب برای ثبات بیشتر افزایش می یابد. خوشحال کننده است که همه Jazz مجهز به سیستم تثبیت کننده VSA ، چهار کیسه هوا و کیسه هوا به صورت استاندارد هستند.

جاز با موتور بنزینی 1 یا 2 لیتری به فروش می رسد. هر دو پیشرفت هستند: تغذیه ضعیف تر 1 ، 4 اسب قوی تر که در 90 دور در دقیقه به آن می رسد ، که نوید فشار روی کاغذ را می دهد. تسلی ما این است که یک واحد قدرتمندتر با فناوری کنترل سوپاپ قابل قبول ، دوست دارد در قسمت قرمز بچرخد ، اگر فقط گیربکس اجازه دهد.

در خیابان‌های شهر، این دستگاه یک دور آرام و بی‌صدا با اهرم تعویض بسیار منعطف است و در بزرگراه‌ها میل به دنده شش به دلیل قرار گرفتن موتور در دنده پنجم با سرعت 130 کیلومتر بر ساعت، ایجاد می‌شود. در حال حاضر از 4.000 در دقیقه تبلیغ می کند. اگر به مشاوری گوش دهید که از فلش های سبز استفاده می کند تا مشخص کند که چه موقع تعویض دنده از نظر مصرف سوخت مناسب است، اساساً هنگام رانندگی آهسته با سرعت 1.500 دور در دقیقه حرکت می کنید، اما اگر آن را نادیده بگیرید، متوجه خواهید شد که بهتر است از آن استفاده کنید. سرعت مرکزی، اگرچه جاز پرانرژی ترین است - حدود 5.000 دور در دقیقه.

این که این هوندا یکی از اسپرت ترین هاست ، توسط بقیه فناوری که هر چهار چرخ را شامل می شود ، از جمله ساختار شاسی ، تأیید می کند. کمک فنرها در مورد هرگونه تغییر در پایه ، بدون ذکر گودال و برجستگی هشدار می دهند. ممکن است فکر کنید در مورد یک مینی ون ورزشی می خوانید ، اما کج شدن بدن هدف متفاوتی را نشان می دهد. جاز به سادگی برای راحت ترین حمل و نقل از نقطه A به نقطه B ساخته شده است. یادمان باشد هوندا از فرمول 1 برخاست.

چهره به چهره

دوسان لوکیچ: جاز همچنان خودرویی است که برایم اهمیتی ندارد. درست است که فضای زیادی در داخل وجود دارد ، مخصوصاً در قسمت عقب ، اما اگر حرکت طولی صندلی های جلو آنقدر کوتاه باشد که به سختی بتوانم پشت فرمان بنشینم چه می شود. و این درست است ، Jazz به صورت استاندارد مجهز به ESP است ، اما نمی توان آن را مقرون به صرفه نامید. همین تجهیزات (یا بهتر) محافظتی (و سایر) نیز توسط رقبای ارزان تری ارائه می شود. هزار تا دو جاز باید ارزان تر و بهترین کلاس باشند. بنابراین ، به خاکستری میانی تعلق دارد.

وینکو کرنک: این هوندو باید درک شود که شما به آن احترام می گذارید و آن را به طور کلی دوست دارید و نه فقط ظاهرش. ترفند این است که مهندسان فضای زیادی در حجم Jazz پیدا کردند که از آن نیز به خوبی استفاده کردند. خبر بد این است که جاز یک هوندا است که در حال حاضر نسبت به بحران کاملاً حساس است و این به معنای قیمت کمتر جذاب است. با این حال، برخی از انحصارات این هوندای کوچک باقی مانده است، زیرا - حداقل - تعداد آنها در جاده های ما بسیار کمتر از بسیاری از رقبای آن خواهد بود. جاز ماشینی است که من را هیجان زده نمی کند. درسته که داخلش خیلی جا هست مخصوصاً در عقب، اما اگر مسیر طولی صندلی های جلو آنقدر کوتاه باشد که به سختی بتوانم پشت فرمان بنشینم چه می شود. و درست است، Jazz در حال حاضر به صورت استاندارد با ESP عرضه می شود، اما ما نمی توانیم آن را مقرون به صرفه بدانیم. همان (یا بهتر) تجهیزات حفاظتی (و دیگر) نیز توسط رقبای ارزان‌تر ارائه می‌شود. از هزار تا دو جاز باید ارزان تر باشد و در کلاس خود بهترین خواهد بود. بنابراین، به خاکستری متوسط ​​اشاره دارد.

میتیا ریون ، عکس: آلس پاولتیچ

هوندا جاز 1.4 i-VTEC Executive

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	14.490 €
هزینه مدل تست:	17.763 €
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،3 کیلومتر ، گارانتی موبایل 12 سال ، ضمانت زنگ XNUMX سال.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.024 €
سوخت:	6.533 €
لاستیک (1)	1.315 €
بیمه اجباری:	2.165 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	1.995 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	18.732 یورو 0,19 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 73 × 80 میلی متر - جابجایی 1.339 سانتی متر؟ – تراکم 10,5:1 – حداکثر قدرت 73 کیلو وات (99 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 16 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 54,5 کیلو وات بر لیتر (74,1 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 127 نیوتن متر در 4.800 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - دیفرانسیل 4,294 - چرخ 6J × 16 - لاستیک 185/55 R 16 T، دور چرخش 1,84 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک پایه، پایه فنری، جناغی سه پره، استابلایزر - تعلیق تکی عقب، اکسل چند لینک، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (اجباری- خنک شده، دیسک های عقب)، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.073 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.500 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 37 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.695 میلی متر، مسیر جلو 1.480 میلی متر، مسیر عقب 1.460 میلی متر، فاصله از زمین 10,4 متر ابعاد داخلی: عرض جلو 1.440 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر سوخت فرمان 365 میلی متر مخزن 42 لیتری
ابعاد داخلی:	ابعاد داخلی: عرض جلو 1.440 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / وضعیت مسافت پیموده شده: 2.781 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,7 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	15,7 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	22,8 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,2l / 100km
حداکثر مصرف:	8,5l / 100km
مصرف تست:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	83,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,2m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (319/420)

• این واقعیت که جاز آنقدرها که هوندا می خواهد به مردم نمی رسد به دلیل قیمت بالای آن است. علاوه بر این ، یک وسیله نقلیه عالی برای حمل مسافر و چمدان است.

• نمای بیرونی (13/15)

  کیفیت نمای بیرونی و نظر مثبت نمای بیرونی را ستایش کنید.

• داخلی (100/140)

  فضای مناسب برای این کلاس مناسب است ، فقط به دلیل حرکت کوتاه صندلی ها ، صندلی بزرگ تنگ می شود. ما فقط به مواد بهتر و جعبه های آستری نیاز داریم.

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

  این موتور به اندازه کافی برای نیازهای مشتریان جاز قدرتمند است. دنده ششم ، که در غیر این صورت حریص است ، در بزرگراه گم شده است. میرایی ضعیف زیر شاسی.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  در را باز می کنید ، می نشینید و بدون هیچ مشکلی از آنجا دور می شوید.

• عملکرد (20/35)

  شتاب در دنده پنجم همچنان ادامه دارد ، شتاب متوسط ​​است و حداکثر سرعت به اندازه کافی بالا است.

• امنیت (36/45)

  البته به عنوان یک ماشین کوچک ، تمام سیستم های موجود در خودروهای بزرگ را ندارد. ESP قابل ستایش است.

• اقتصاد

  این نمونه ای از پس انداز یا قیمت خرید پایین نیست ، به طور متوسط ​​یک ضمانت است. شما آن را به صورت رایگان دریافت نخواهید کرد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم خود

سهولت مدیریت

جادار بودن و انعطاف پذیری (صندوق عقب ، نیمکت عقب)

تعداد فضاهای ذخیره سازی

چرخ چرخ

حرکت دسته دنده

شعاع چرخش کوچک

قیمت

فقط گیربکس پنج سرعته

کاهش موثرتر

داخلی پلاستیکی

قابلیت مشاهده دیافراگم رادیو در نور روشن

کنترل یک طرفه کامپیوتر روی صفحه

بدون چراغ های روشنایی روز

افست طولی بسیار کوتاه صندلی های جلو