هوندا FR-V 2.2 i-CTDI Executive
این (احتمالاً) سالها پیش توسط مهندسان فیات به خاطر سپرده شد و Multipla ایجاد شد ، این مینی ون زیبا با چراغهای جلویی جالب که اخیراً افراد فیات از نظر طراحی در گروه خاکستری قرار داده اند. و Multipla فروش خوبی داشت. او حتی عنوان اتومبیل خانوادگی یا مینی ون سال را از آن خود کرد. اما جالب اینجاست که دیگر خودروسازان (و صنعت خودرو بسیار مستعد کپی برداری است) از این مفهوم استقبال نکردند.
اما پس از آن کسی بود که جرات کرد: هوندا FR-V را ایجاد کرد. منطق (مانند مورد چندگانه) کاملاً روشن است: با طول متوسط خودرو ، برای شش نفر جا وجود دارد. این س whyال که چرا باید دقیقاً شش و نه پنج یا هفت صندلی در اتومبیل داشته باشید ، کنار گذاشته می شود (و این واقعیت که من هرگز FR-V یا Multiple را ندیده ام که همه صندلی ها در آن نشسته بودند) ، و ما ترجیح می دهیم چگونه بررسی کنیم این مفهوم در عمل کار می کند
FR-V از نظر ابعاد خارجی غول پیکر نیست، اما طراحی آن در فضای داخلی، به خصوص از نظر طول، امیدوارکننده است. روی نیمکت عقب واقعاً هیچ مشکلی با زانوها وجود ندارد (اما کمی پایین می‌نشیند) و در پالت معجزه نیز منتظر معجزه نباشید. به طور خلاصه، سه بزرگسال به خوبی در پشت می نشینند، شاید حتی کمی بهتر از یک ون لیموزین کلاسیک با این اندازه. پشت آنها مقدار مناسبی از فضای چمدان است که یک خودروی کلاسیک هفت نفره و تک سرنشین با این اندازه ندارد. سه در یک ردیف. .
اگر راننده (و همچنین مسافر) استانداردهای ژاپنی را رعایت نکند ، شادی کمی کمتر در پیش خواهد بود. جابجایی طولی صندلی های جلو بسیار نادر است و تصور اینکه با خیال راحت پشت فرمان بنشینید می تواند به هشتاد متر یا کمی بیشتر برسد ، که شما فراموش می کنید. بقیه صندلی ها اما راحت هستند.
و باید یکی دیگر را تحمل کنید: پیشاپیش، سه تا پشت سر هم. این به این معنی است که صندلی راننده از آنچه ما می‌خواهیم به در نزدیک‌تر است و به هر حال احساس رانندگی تنگ است، اما با سه نفر جلویی این موضوع حتی بیشتر به چشم می‌آید. چیزی را می توان با تنظیم طولی مختلف صندلی های راننده و وسط حل کرد، اما تنها منفی واقعی باقی می ماند - دست چپ راننده خیلی نزدیک به در است و دست راست خیلی نزدیک به مسافر (در صورت وجود).
حیف است، زیرا در هنگام رانندگی این FR-V یک شریک سرگرم کننده است. یک دیزل 2 لیتری با قدرت بسیار متوسط 2 اسب بخار در آن زمان به خوبی با یک تن و شش کیلوگرم رقابت می کند، به اندازه وزن این FR-V. حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت است و گیربکس شش سرعته به این معنی است که دور موتور در سرعت های کروز بزرگراه با سرعت کم می چرخد که آزاردهنده به نظر نمی رسد. البته، این بدان معنا نیست که او سرعت را دوست ندارد - برعکس، او دوست دارد به یک میدان قرمز تبدیل شود (و کمی بیشتر). جالب توجه است که مصرف زیاد رنج نمی برد - بیش از هشت لیتر افزایش نمی یابد.
اینکه اهرم دنده خیلی بالاتر روی تابلوی ابزار قرار می گیرد (البته طوری که زیر آن جا برای پاهای سرنشین مرکزی باشد) کمی شرم آور بود اما اصلا شرم آور نبود. علاوه بر این، این چیز می تواند در طول چرخش بسیار راحت باشد. FR-V با عرض، موتور پر جنب و جوش و فرمان ون لیموزین بسیار دقیق، اکنون اسپورت ترین مینی ون است (به استثنای نسخه های ویژه مختلف مانند Zafira OPC). برای برخی در اتاق خبر، ما نمی‌توانستیم از آن خارج شویم - اما آنها خانواده ندارند و پنج دوست را به طور همزمان رانندگی نکردند. .
برچسب تجهیزات Executive B همچنین به معنای تجهیزات بسیار غنی است، از دستگاه ناوبری گرفته تا چرم روی صندلی ها، اما قیمت آن همچنان مقرون به صرفه است - هفت میلیون تومان خوب برای چنین پکیج خودرویی واقعاً پول زیادی است، اما نه خیلی زیاد. قیمت
بنابراین ، سه مرحله متوالی می تواند یک حرکت برنده باشد ، اما به شرطی که مایل به پذیرش برخی از کاستی ها باشید. و از آنجا که اکثر این کاستی ها فقط در درایورهای بالاتر قابل توجه است ، راه حل حتی ساده تر است. سه بار پشت سر هم و حرکت کردند. ...
دوسان لوکیچ
عکس: آلس پاولتیچ.
هوندا FR-V 2.2 i-CTDI Executive
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 30.420,63 € |
| هزینه مدل تست: | 30.817,06 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 103 کیلو وات (140 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,0l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 2204 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 340 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1595 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2095 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4285 میلی متر - عرض 1810 میلی متر - ارتفاع 1610 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 58 لیتر |
| جعبه: | 439 1049 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel مالکیت: 63٪ / شرایط ، کیلومتر متر: 2394 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 130 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 31,8 سال ( 163 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,2/10,8 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,0/13,1 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 9,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,5m |
| جدول AM: | 42m |
оценка
دو برابر سه به علاوه یک چکمه نسبتا بزرگ ایده خوبی است، به خصوص زمانی که با طراحی فنی هوندا ترکیب شود. دیزل در دماغه فقط سومین صلیب یا دایره متوالی است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
تجهیزات
تنه
موقعیت در جاده
افست صندلی طولی بسیار کوتاه
فضای داخلی بسیار باریک
تنظیم برخی از سوئیچ ها
