هوندا CR-Z 1.5 i-VTEC GT
تست درایو

هوندا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

هوندا قرار است خودرویی باشد که به ما اروپایی ها این تصور را می دهد که هنوز روح زیادی در خود دارند. فناوری داخلی به تنهایی هرگز کافی نیست. بازار باید مدل را به عنوان مدل خود بپذیرد ، مردم باید در مورد آن صحبت کنند ، باید در مورد آن مشتاق باشند. هوندا مدلهای بسیار زیادی دارد ، اما احتمالاً این سیویک CRX (اولین نسل ، اشتباه نکنید) است که عمیق ترین اثر را به جا گذاشت. فکرش را بکنید و به این CR-Z نگاهی بیندازید. مطلوب از پشت. می بینی هدفم کجاست؟

هوندا همچنین اشتیاق خود را برای موفقیت مدل CRX پنهان نمی کند و با این نقطه شروع، آنها چیز فعلی را نیز معرفی کرده اند: خودروی اسپرت هیبریدی CR-Z. از نظر فلسفی، او وارث سیویک افسانه ای است. اما CR-Z هنوز کاملاً متفاوت است، از آنجایی که زبان طراحی از سپر به سپر بسیار پیشرفته تر است، CR-Z همچنین مدل "شروع" خود را ندارد (در CRX یک کلاسیک سیویک بود) علاوه بر ویژگی‌های اولیه، تکمیل بسیاری از جزئیات و ظاهر آن با اصلی، ارتباط قوی با لوازم داخلی را تداعی می‌کند.

CR-Z برای تاکید بر اسپرت بودن ، یک استیشن واگن کلاسیک به معنای دقیق کلمه است: کوتاه ، پهن و کم است ، سقف تقریباً پشت خودرو صاف است ، درهای کناری آن بلند است. ، از نظر ورزشی بسیار پایین است و فضای داخلی در نگاه اول هیچ س questionالی در مورد محل قرار دادن این خودرو باقی نمی گذارد. در بین اتومبیل های مدرن ، این نوع کوپه ای است که از علامت 2 + 2 تا آخرین اعشار استفاده می کند: اگرچه فضای کافی در جلو وجود دارد ، اما در پشت صندلی های جلو فقط فضایی برای نمونه وجود دارد.

دو صندلی، دو کمربند ایمنی و دو پرده وجود دارد، اما اگر راننده یک اروپایی متوسط ​​باشد، مسافر پشت سر او جایی برای گذاشتن پای خود نخواهد داشت، او فقط می تواند سر خود را در ارتفاع حدود 1 متر نگه دارد. (عزیزم) هیچ بالشی وجود ندارد و تنها چیزی که برای دو سرنشین آخر باقی مانده است، صندلی های (پوسته ای) با طراحی زیبا هستند. این حتی یک صندلی کودک کمی بزرگتر را شامل نمی شود. با این آگاهی که در اولین ملاقات با او هیچ ناامیدی وجود نخواهد داشت. تنها دلداری این است که همانطور که قبلاً نیز گفته شد، CR-Z یک استیشن واگن با دری در عقب، با صندلی عقب خوابیده و در نتیجه با قابلیت حمل چمدان بزرگتر است.

همه چیز با راننده (و همچنین با ناوبر) مرتب است ، درست برعکس. صندلی ها با داشتن پشتی یکپارچه ، ترکیبی از چرم صاف و سوراخ دار ، چسبندگی جانبی بسیار خوب و عملکرد بی عیب و نقص حتی پس از چندین ساعت رانندگی ، برای چشم خوشایند است. آینه های بیرونی تصویر خوبی دارند ، در حالی که آینه های داخلی تنها بسیار مفید هستند زیرا شیشه به صورت جانبی تقسیم می شود ، هیچ برف پاک کن (که باعث کاهش بیشتر نمای عقب می شود) وجود دارد و تعداد زیادی نقاط کور (مخصوصاً برای چپ و عقب) وجود دارد. ... اما به نوعی ما ویژگی های خودروهای اسپرت کلاسیک را نیز می بینیم. در عین حال ، این به معنی دید خوب به جلو ، فرمان ارگونومیک و تجربه رانندگی اسپرت است.

در مجموع، هوندا به موفقیت‌های ورزشی مهم زیادی نمی‌بالد (خوب، به جز روزهای F1 سنا، اما حتی در آن زمان هم موتور را آماده کردند)، اما به نظر می‌رسد هنوز می‌دانند که چگونه محصولات بسیار خوبی بسازند. ماشین اسپرت. CR-Z فرمان بسیار خوبی دارد، مانند دنده فرمان - با احساس استثنایی چرخ به زمین و دقت و پاسخگویی مناسب، بنابراین همچنان در مسیر روزمره قرار نمی گیرد. ترافیک و سواری نرم. اهرم دنده که کوتاه و حرکات آن کوتاه و دقیق است به همان اندازه چشمگیر است. در حال حاضر موارد بهتری در بازار وجود ندارد. به این موارد، سرعت سنج کلاسیک و سرعت سنج دیجیتالی به خوبی مشخص شده را اضافه کنید، تصور اسپرت بودن از این خودرو عالی است.

و ما دم در هستیم بروشورها و سایر مواد تبلیغاتی به درستی فناوری هیبریدی را به عنوان مجموع ویژگی ها یا منحنی های گشتاور و قدرت موتورهای بنزینی و الکتریکی نشان می دهند. و حقیقت دارد. اما - در عمل، نه همیشه، یا از دیدگاه ما، جایی در نیمی از موارد. مثلاً در جاده‌ای روستایی با پیچ‌های زیاد، حتی با تغییر محسوس ارتفاع، بالا و پایین، به‌طور خلاصه، با چنان تنوعی رانندگی می‌کنیم که سرعت تا ۱۰۰ کیلومتر در مواقعی نزدیک به (در غیر این صورت بسیار زیاد) است. ) محدودیت فیزیکی مکانیک این هوندا. رانندگی پویا یعنی اضافه کردن و خارج کردن زیاد بنزین، ترمزگیری زیاد، تعویض دنده و چرخاندن فرمان.

چنین سواری برای خودروهای هیبریدی ایده آل است و CR-Z یک خودروی اسپرت واقعاً پر جنب و جوش و قدرتمند است. از آنجا که سواری امکان شارژ و تخلیه باتری اضافی را با سرعت دلپذیر فراهم می کند ، کمک رانندگی برقی می تواند مکرر و م effectiveثر باشد. میزان شارژ باتری از دو تا شش هشتم است (فقط هشت خط روی سنج ها برای شارژ باتری وجود دارد ، بنابراین این عبارت وجود دارد) ، و هر بار که راننده تمام راه را طی می کند ، راننده احساس می کند فردی صادقانه از پشت به او فشار می آورد به ؛ این زمانی است که تجهیزات الکتریکی کمکی روشن می شوند. بزرگ. سپس کل نظریه مجموع قدرتها درست است.

حالت افراطی دیگر بزرگراه و رانندگی با دریچه گاز است. در اینجا الکترونیک می فهمد که راننده به تمام انرژی نیاز دارد - این یک شوخی نیست، بنابراین او اجازه نمی دهد باتری اضافی را که پس از 500 متر اول چنین سواری تخلیه می شود، شارژ کند. سپس متوجه می شوید که فقط با کمک یک موتور 1 لیتری رانندگی می کنید که هنوز هم می تواند (از لحاظ فنی) خوب باشد، اما نسبت به وزن خودرو بسیار ضعیف است. آن وقت است که ادعای یک خودروی اسپورت، حداقل از نظر عملکرد، موجه نیست.

شاید این امر هنگام رانندگی در سربالایی ، به عنوان مثال ، در ورشیچ ، بیشتر مشهود باشد. در آنجا ، در اولین فرود ، تمام برق خود را مصرف می کنید و موتور بنزینی آه می کشد و نمی تواند احساس اسپرت بودن را با روحیه بهتر به شما القا کند. حتی در آن صورت ، پایین ، خیلی بهتر نیست. از آنجا که عمدتا ترمز می شود ، باتری کمکی بلافاصله شارژ می شود ، اما به دلیل ترمز غالب ، بی فایده است.

زندگی واقعی در جایی اتفاق می افتد و CR-Z ، به عنوان یک هیبرید از نظر فنی پیشرفته ، سه روش برای استفاده از درایو ارائه می دهد: سبز ، معمولی و اسپرت. همچنین تفاوت قابل توجهی در پشت فرمان بین این دو وجود دارد ، که آنها به لطف تفاوت قابل توجه در پاسخ پدال گاز به آن دست یافتند ، اگرچه در سایر دستگاه ها نیز تفاوت وجود دارد ، درست به دلیل تهویه مطبوع. در عمل ، عملکرد واقعاً بسیار خوب است ، فقط کروز کنترل روی آن سایه می اندازد ، که ابتدا باید منتظر بماند تا سرعت خودرو در هنگام فراخوانی سرعت تعیین شده حدود پنج برابر کاهش یابد (و با فرض اینکه با سرعت مشابه یا بالاتر رانندگی می کنید. سرعت). سرعت فعلی) کیلومتر زیر سرعت تنظیم شده ، سپس به سرعت تنظیم شده شتاب دهید.

این غیرقابل درک است ، زیرا شتاب است که بیشترین انرژی را جذب می کند. و در این مورد "eco" نیست. حتی وقتی کروز کنترل روشن است ، CR-Z بدون توجه به برنامه ای که اجرا می شود ، بسیار کند و خیلی آهسته شتاب می گیرد. برای رانندگی با این هیبرید ، مانند همه موارد مشابه ، نیازی به داشتن دانش قبلی خاصی در زمینه فنی نیست ، اما راننده می تواند رویدادها را دنبال کند: یکی از رایانه های روی صفحه جریان برق بین باتری اضافی ، الکتریکی را نشان می دهد موتور و موتور بنزینی و چرخ ها ، نمایشگرهای دائمی میزان شارژ باتری کمکی و جهت جریان قدرت قطعه هیبریدی را نشان می دهند (به عنوان مثال ، آیا باتری کمکی شارژ شده است یا موتور الکتریکی را برای رانندگی ، هر دو به مقدار) ، با رنگ آبی مشخص شده است. متر ، که به همین دلیل ، و به ویژه هنگام غروب و شب ، سرعت را نشان می دهند ، رنگ را تغییر می دهند: سبز برای رانندگی دوستدار محیط زیست ، آبی برای حالت عادی و قرمز برای ورزش. تصور یک صفحه نمایش بهتر که همیشه قابل مشاهده و همزمان باشد در حال حاضر دشوار است ، اگرچه ما ادعا نمی کنیم که وجود ندارد.

وقتی صحبت از یک خودروی هیبریدی و حتی اسپرت به میان می آید ، مصرف سوخت یک موضوع داغ است. CR-Z از این نظر مثال زدنی است: یک سواری نرم بدون محدودیت و بدون تلاش زیاد و با استفاده از حالت محیطی نیز منجر به مصرف پنج لیتر بنزین در 100 کیلومتر می شود ، از طرف دیگر ، این زیاد نیست بیش از دو برابر زمانی که گاز به پایان می رسد ، که همچنین نتیجه قابل تقدیری است. با نمایش مصرف فعلی ، اگرچه در بین نمونه های مشابه دقیق ترین است ، ما نمی توانیم کمک زیادی کنیم ، زیرا این یک صفحه نمایش از صفر تا ده لیتر در 100 کیلومتر به شکل نوار است ، اما برای جهت گیری سطحی می توان به مثال تفاوت: در سرعت 180 کیلومتر در ساعت در دنده ششم (3.100 دور در دقیقه) ، میزان مصرف در حالت اسپرت ده (یا بیشتر) لیتر در 100 کیلومتر است و هنگامی که راننده وارد حالت Eco می شود ، به هشت لیتر کاهش می یابد. به که به معنی صرفه جویی 20 درصدی است.

پس از آزمایش دقیق در همه شرایط ممکن ، مصرف نهایی ما هشت لیتر در 100 کیلومتر با سرعت متوسط ​​61 کیلومتر در ساعت بود. بزرگ. با این حال ، در این مورد ، هرگونه مقایسه با توربودیزل نامناسب است ، زیرا در عمل ذخیره قدرت این هوندا حدود 500 کیلومتر است ، و هزار نیز در مورد توربودیزل از این قاعده مستثنی نیست.

و کمی جلوتر به موتور بنزینی. این دستگاه به زیبایی ، سالم و تا انتهای سوئیچ (نسبتاً خشن) در دور موتور 6.600،XNUMX دور در دقیقه آواز می خواند ، اما از تجربه ، انتظار می رود که هوندا اسپرت حداقل هزار دور در دقیقه بیشتر و حدود سه تا چهار دسی بل صدای کمتری داشته باشد. به با یک گشتاور متوسط ​​، به نظر می رسد که گیربکس برای مدت طولانی طراحی شده است (در دنده پنجم ، موتور هلی کوپتر را روشن نمی کند ، اما شش دنده وجود دارد) ، که کمی از اسپرت بودن این خودرو می کاهد و ترمزها باعث می شود حس فوق العاده ای دارد ، مگر هنگام آهسته و با دقت رانندگی ، تلاش برای ترمزها را افزایش دهید.

ما هیچ نظری در مورد شاسی نداریم ، که موقعیت خنثی بسیار عالی خودرو ، ارتعاشات جانبی کوچک بدنه و راحتی هنگام رانندگی در جاده های حداقل متعادل را فراهم می کند. این انتقاد اغراق آمیز به نظر نمی رسد: نوآوری هرگز کار آسانی نبوده است. CR-Z دارای تکنیک عالی ، از جمله فرمان ، و همچنین ناراحتی هایی است که حتی نمی توانید در پشت صفحه کامپیوتر فکر کنید. و از آنجا که این خودرو نه تنها یک خودروی هیبریدی است ، بلکه یک ماشین اسپرت به معنای کامل کلمه است ، این ترکیب بار دیگر ایده نام را تأیید می کند: در حال حاضر چیزی بسیار نادر است. یا به صراحت می گویم: اگر می خواهید چنین ترکیبی را انتخاب کنید ، هنوز گزینه زیادی وجود ندارد.

وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

هوندا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

داده های اصلی

حراجی: ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه: 28.990 €
هزینه مدل تست: 32.090 €
قدرت:84 کیلو وات (114


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 10,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 8,0l / 100km
ضمانت: 3 سال یا 100.000،5 100.000 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، 3،12 سال یا XNUMX XNUMX کیلومتر ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود 20.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک 20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 1.314 €
سوخت: 9.784 €
لاستیک (1) 1.560 €
بیمه اجباری: 2.625 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +3.110


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 26.724 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 73 × 89,4 میلی متر - جابجایی 1.497 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,4 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (84 اسب بخار) در 114 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 6.100 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,2 کیلووات در لیتر (56,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 76,3 نیوتن متر در 145 دور در دقیقه -


2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 100,8 ولت - حداکثر قدرت 10,3 کیلو وات (14 اسب بخار) در 1.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 78,5 نیوتن متر در 0-1.000 دور در دقیقه. باتری: باتری های نیکل-فلز هیدرید - 5,8 Ah.
انتقال انرژی: موتورهایی که توسط چرخ های جلو هدایت می شوند - گیربکس دستی 6 سرعته - چرخ 6J × 16 - لاستیک های 195/55 R 16 Y، دور چرخش 1,87 متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 117 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: لیموزین - 3 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، مکانیکی ترمز دستی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون ، فرمان برقی ، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.198 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.520 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی: عرض خودرو 1.740 میلی متر ، مسیر جلو 1.520 میلی متر ، مسیر عقب 1.500 میلی متر ، فاصله از زمین 10,8 متر.
ابعاد داخلی: عرض جلو 1.420 میلی متر، عقب 1.230 - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 390 - قطر فرمان 355 میلی متر - مخزن سوخت 40 لیتر.
جعبه: حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25٪ / لاستیک: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / وضعیت مسافت پیموده شده: 3.485 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:10,9s
402 متر فاصله از شهر: 17,3 سال (


130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 9,3/10,6
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 15,5/21,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 200 کیلومتر در ساعت


(ما.)
حداقل مصرف: 6,4l / 100km
حداکثر مصرف: 13,0l / 100km
مصرف تست: 8,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 72,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 41,7m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 358dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 458dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 556dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 656dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 364dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 463dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 562dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 661dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 370dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 468dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 566dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 665dB
سر و صدای بیکار: 38dB
خطاهای آزمایش: بی تردید

امتیاز کلی (308/420)

  • اگرچه این اولین نوع در نوع خود است که ترکیبی نیز هست ، اما نمونه ای نمونه از چنین ترکیبی است. طراحی عالی ، طرز کار و مواد ، لذت رانندگی و خستگی ناپذیری.

  • نمای بیرونی (14/15)

    این کوپه کوچک ، کم ، معمولی (ون) است ، اما در عین حال چیزی خاص است. از دور قابل تشخیص است.

  • داخلی (82/140)

    تجربه کلی (و رتبه بندی) عالی است ، با نارضایتی ارگونومی و در عقب کمتر از صندلی های کمکی.

  • موتور ، گیربکس (57


    / 40)

    درایو از نظر فنی مدرن و به خوبی کنترل می شود ، اما از لحظه ای که باتری اضافی تمام می شود ضعیف است. یکی دیگه عالی

  • عملکرد رانندگی (61


    / 95)

    رانندگی آسان ، اما همچنین جاه طلبی های بزرگ برای تبدیل شدن به یک کوپه اسپرت خوب.

  • عملکرد (19/35)

    یکبار دیگر: هنگامی که باتری کمکی تخلیه می شود ، CR-Z تبدیل به یک ماشین ضعیف می شود.

  • امنیت (43/45)

    هیچ بالشی در پشت وجود ندارد و سر کودک کمی بزرگتر در حال حاضر سقف را لمس می کند ، دید عقب ضعیف است ، درست زیر محدوده AM ترمز می شود.

  • اقتصاد

    حتی در سرعتهای بالاتر می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد ، اما مخزن سوخت کوچک است و برد نیز کم است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

پیشرانه و کنترل

توقف و راه اندازی سیستم

حرکت دسته دنده

چرخ چرخ

صندلی ، سلامتی ، پشتیبانی از پای چپ

شاسی

متر

سهولت استفاده از جعبه ها

نمای بیرونی و داخلی

عملکرد رانندگی پویا

مصرف سوخت

تجهیزات

دید عقب ، نقاط کور

صندلی های عقب غیرقابل استفاده

کنسول وسط را در پای راست فشار می دهد

هنگام ترمزگیری نرم احساس کنید

عملکرد در صعودهای طولانی تر

یکی از شکاف های داشبورد بسته نمی شود

موتور بنزینی ضعیف

گیربکس کمی بلند

کروز کنترل

صفحه نمایش مات کامپیوتر روی صفحه ، کلیدهای فوب

برای مسافتهای کوتاه

اضافه کردن نظر