هوندا CR-V 2.0i VTEC
تست درایو

هوندا CR-V 2.0i VTEC

ایده اصلی یکسان باقی می ماند: کاروان در ارتفاع کشیده شده است ، به درستی بالا آمده است تا شکم در هیچ گونه ضربه اصلی گیر نکند و با چهار چرخ محرک ، که حتی در برف یا گل نیز تحرک ایجاد می کند. اما هوندا با عرضه CR-V جدید ، حداقل از نظر فرم ، یک قدم جلوتر رفت. در حالی که اولین CR-V در واقع فقط یک استیشن واگن SUV بود ، CR-V جدید شبیه یک SUV واقعی به نظر می رسد.

ورودی کابین شبیه به SUV ها است - شما روی صندلی نمی نشینید، بلکه روی آن بالا می روید. از آنجایی که CR-V کمی پایین تر از SUV های واقعی است، سطح صندلی دقیقاً در ارتفاع مناسبی قرار دارد تا به شما امکان لغزیدن به داخل آن را بدهد. سوار و پیاده نشوید که فقط خوب است.

اکثر رانندگان پشت فرمان خوب خواهند بود. استثنا کسانی هستند که ارتفاع آنها بیش از 180 سانتی متر است. آنها به سرعت متوجه می شوند که برنامه ریزان حداقل ده سال پیش آخرین آمار رشد جمعیت این سیاره را خوانده اند. حرکت صندلی های جلو آنقدر کوتاه است که رانندگی می تواند برای اندام تحتانی بسیار خسته کننده و در نهایت دردناک باشد.

با این حال ، مهندسان ممکن است مسئولیتی در این زمینه نداشته باشند. در مجموع ، می توان آن را توسط یک بخش بازاریابی تهیه کرد که فضای پای عقب زیادی می خواست و بنابراین نیاز به چیدمان مجدد کوتاه صندلی های جلو داشت.

در غیر این صورت هیچ مشکلی از نظر ارگونومی وجود ندارد. صفحه ابزار شفاف و چشم نواز است، در غیر این صورت صندلی ها راحت هستند و به دلیل شیب صندلی قابل تنظیم، موقعیت رانندگی راحت به راحتی پیدا می شود. فرمان کمی صاف است و اهرم دنده نسبتاً بلند است، اما همچنان راحت است. بین صندلی های جلو یک قفسه تاشو با فرورفتگی برای نگهداری قوطی ها یا بطری های نوشیدنی وجود دارد. علاوه بر اینها، دو فضای کم عمق وجود دارد که با چند اینچ عمق بیشتر می توان از آنها راحت تر استفاده کرد. قفسه تا می شود تا فضای کافی بین صندلی ها برای بالا رفتن روی نیمکت عقب ایجاد شود. اهرم ترمز دستی کجاست؟ در کنسول وسط جایی که (تقریبا) دنده را در سیویک خواهید یافت. نصب کاملاً کاربردی است، با این تفاوت که به دلیل شکل نامناسب دکمه ایمنی، شل شدن آن هنگام سفت کردن آن تا انتها بسیار ناخوشایند است.

در طرف دیگر کنسول وسط یک نگهدارنده قرار داشت تا چیزی را به مسافر جلو بدهد که در هنگام ماجراجویی های خارج از جاده از آن استفاده کند. به همین ترتیب ، دسته افقی هنوز بالای کشوی روبروی او بود. شاهکارهای میدانی؟ سپس چیزی در کابین کم است. البته اهرم کنترل با چهار چرخ محرک و گیربکس. شما آنها را پیدا نخواهید کرد و دلیل آن ساده است: با وجود ظاهر و نگهدارنده های داخلی ، CR-V یک SUV نیست.

این صندلی به راحتی در قسمت پشتی قرار دارد و فضای کافی (البته) برای زانو و سر دارد. لذت صندوق عقب حتی بیشتر است ، زیرا دارای شکل خوب ، سازگار و با پایه 530 لیتر ، بیش از اندازه بزرگ است. از دو طریق می توان به آن دسترسی داشت: یا کل درب عقب را به پهلو باز می کنید ، اما اگر فضای کافی وجود ندارد ، فقط می توانید پنجره ها را روی آنها باز کنید.

دکمه های تنظیم تهویه مطبوع اتوماتیک نیز قابل ستایش هستند و همانطور که در اکثر هونداها عادت کرده ایم، هنگام تنظیم دقیق کمی خراشیده می شوند. یعنی دریچه‌های وسط نمی‌توانند بسته شوند (مگر اینکه دریچه‌های کناری را هم خاموش کنید)، همین امر در مورد دریچه‌هایی که از یخ‌زدایی پنجره‌های کناری مراقبت می‌کنند صدق می‌کند - و به همین دلیل است که آنها دائماً اطراف گوش‌ها را می‌کشند.

چهار چرخ محرک مانند نسخه قبلی خود توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. اساساً چرخ های جلو در حال حرکت هستند و تنها در صورت لغزش کامپیوتر ، چرخ عقب نیز وارد عمل می شود. در CR-V قدیمی ، سیستم پشت فرمان تکان دهنده بود و بسیار قابل توجه است ، این بار کمی بهتر است. با این حال ، این که سیستم کامل نیست ، این واقعیت را نشان می دهد که با شتاب شدیدتر ، چرخ های جلویی جیغ می کشند و این نشان می دهد که پای روی پدال گاز خیلی سنگین است و فرمان بی قرار می شود.

در عین حال ، بدن به طور قابل توجهی کج می شود و اگر شما چنین اقدامی را انجام ندهید ، مسافران شما سپاسگزار خواهند بود. در سطوح لغزنده ، این امر حتی بیشتر آشکار می شود ، همین امر در شتاب گیری در پیچ ها ، جایی که CR-V مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو رفتار می کند ، صدق می کند. در رابطه با همه موارد فوق ، به شما توصیه می کنیم فقط با CR-V وارد گل و لای نشوید.

یا برف عمیق ، چرا که چهار چرخ محرک آن کمی عادت می کند.

موتور بهترین گزینه برای طراحی تمام چرخ متحرک CR-V نیست. موتور دو لیتری چهار سیلندر بنزینی، 150 اسب بخار قدرت قابل احترام و سرزنده تولید می کند و به دستورات پدال گاز فورا و با لذت پاسخ می دهد. بنابراین در آسفالت به خصوص در شهر و بزرگراه همراه خوبی است. در مورد اول، خود را به عنوان یک شتاب زنده نشان می دهد، در مورد دوم - سرعت های کروز بالا، که کاملاً برای چنین اتومبیل هایی معمول نیست.

مصرف مربوط به پای راست راننده است. وقتی آرام باشد ، می تواند بچرخد یا کمی بیشتر از 11 لیتر (که برای چنین ماشین بزرگی با 150 "اسب" مطلوب است) ، با راننده ای نسبتاً پر جنب و جوش ، یک لیتر بالاتر می رود و هنگام شتاب تا 15 لیتر. برای 100 کیلومتر موتور دیزلی در اینجا خوش آمدید.

در سطوح لغزنده خانه، موتور کمتری وجود دارد که بتواند کاملاً بادوام باشد، بنابراین چهار چرخ متحرک برای به دست آوردن قدرت خود در جاده نیاز به کار زیادی دارد، زیرا واکنش به کوچکترین لمس پا آنی است و تعیین کننده - این یک ویژگی نیست که گل یا برف مفید باشد.

ترمزها مانند شاسی محکم هستند اما تکان دهنده نیستند. فاصله ترمز با کلاس و همچنین مقاومت در برابر گرم شدن مطابقت دارد.

بنابراین، CR-V جدید یک کل زیبا به پایان رسیده است که همه آن را دوست ندارند - برای بسیاری بسیار خارج از جاده، برای بسیاری بیش از حد لیموزین خواهد بود. اما برای کسانی که به دنبال خودرویی از این نوع هستند، این یک انتخاب عالی است - حتی با توجه به قیمت مقرون به صرفه در مقایسه با رقبا.

دوسان لوکیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

هوندا CR-V 2.0i VTEC

داده های اصلی

حراجی: ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه: 24.411,62 €
هزینه مدل تست: 24.411,62 €
قدرت:110 کیلو وات (150


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 10,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 177 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 9,1l / 100km
ضمانت: گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،6 کیلومتر ، ضمانت زنگ 3 سال ، ضمانت لاک XNUMX سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 86,0 × 86,0 میلی متر - جابجایی 1998 سانتی متر مکعب - تراکم 3:9,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - متوسط سرعت در حداکثر توان 6500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,6 کیلو وات در لیتر (55,1 لیتر سیلندر - بلوک و سر ساخته شده از فلز سبک - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی (PGM-FI) - خنک کننده مایع 74,9 لیتر - روغن موتور 192 لیتر - باتری 4000 ولت، 5 آه - دینام 2 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی: چهار چرخ متحرک اتوماتیک - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته دستی - ضریب دنده I. 3,533; II. 1,769 ساعت; III. 1,212 ساعت; IV. 0,921; V. 0,714; معکوس 3,583 - دیفرانسیل 5,062 - 6,5J × 16 رینگ - لاستیک 205/65 R 16 T، محدوده نورد 2,03 متر - سرعت در دنده 1000 در 33,7 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت: حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)؛ ظرفیت خارج از جاده (کارخانه): صعود n.a - شیب جانبی مجاز n.a. - زاویه نزدیک 29 درجه، زاویه انتقال 18 درجه، زاویه خروج 24 درجه - عمق مجاز آب n.a.
حمل و نقل و تعلیق: وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx - بدون داده - تعلیق جلو تک، فنرهای برگی، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق تک عقب، ریل های متقاطع، ریل های شیبدار، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی ، تثبیت کننده - ترمز دو مدار ، دیسک جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، فرمان برقی ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم روی داشبورد) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,3 دور بین نقاط شدید
ماس: وسیله نقلیه خالی 1476 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1930 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 600 کیلوگرم - بار سقف مجاز 40 کیلوگرم
ابعاد خارجی: طول 4575 میلی متر - عرض 1780 میلی متر - ارتفاع 1710 میلی متر - فاصله بین دو محور 2630 میلی متر - مسیر جلو 1540 میلی متر - عقب 1555 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 200 میلی متر - شعاع رانندگی 10,4 متر
ابعاد داخلی: طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1480-1840 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1500 میلی متر، عقب 1480 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 980-1020 میلی متر، عقب 950 میلی متر - صندلی جلوی طولی 880-1090 میلی متر، نیمکت عقب 980-580 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر
جعبه: تنه (معمولی) 527-952 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C ، p = 1005 mbar ، rel. vl = 79٪ ، مسافت پیموده شده: 6485 کیلومتر ، لاستیک: Bridgestone Dueler H / T
شتاب 0-100 کیلومتر:10,2s
1000 متر فاصله از شهر: 32,0 سال (


160 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 11,5 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 17,8 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 177 کیلومتر در ساعت


(V.)
حداقل مصرف: 10,8l / 100km
حداکثر مصرف: 15,1l / 100km
مصرف تست: 12,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 74,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 41,5m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 359dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 458dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 558dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 365dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 463dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 562dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 370dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 468dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 567dB
خطاهای آزمایش: بی تردید

امتیاز کلی (334/420)

  • در هیچ کجا بی جهت ظاهر نمی شود ، اما در عین حال از ضعف های شدید رنج نمی برد. این فناوری هنوز در سطح بالایی قرار دارد ، موتور (مطابق با هوندا) عالی و زیرک است ، استفاده از گیربکس کاملاً راحت است ، ارگونومی ژاپنی استاندارد و همچنین کیفیت مواد انتخاب شده است. انتخاب خوبی است ، فقط قیمت آن می تواند کمی مقرون به صرفه تر باشد.

  • نمای بیرونی (13/15)

    عملکرد فوق العاده ای در خارج از جاده دارد و کیفیت ساخت آن عالی است.

  • داخلی (108/140)

    جلو از نظر طول بسیار محکم است ، در غیر این صورت فضای زیادی در صندلی های عقب و صندوق عقب وجود خواهد داشت.

  • موتور ، گیربکس (36


    / 40)

    موتور XNUMX لیتری XNUMX سیلندر بنزینی بهترین انتخاب برای خودروهای آفرود نیست، اما در جاده کار بسیار خوبی را انجام می دهد.

  • عملکرد رانندگی (75


    / 95)

    روی زمین، نباید انتظار معجزه داشت، در گوشه های آسفالت تکیه می دهد: CR-V یک SUV کلاسیک نرم است.

  • عملکرد (30/35)

    موتور خوب به معنی عملکرد خوب است ، به ویژه از نظر وزن و سطح جلویی بزرگ.

  • امنیت (38/45)

    ممکن است فاصله ترمز کوتاه تر باشد ، در غیر این صورت احساس ترمز خوب است.

  • اقتصاد

    مصرف ، بسته به نوع خودرو ، زیاد نیست ، اما در یکی دو سال دیزل به کار می آید. گارانتی دلگرم کننده است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فضا در صندلی های عقب و صندوق عقب

موتور قدرتمند

گیربکس دقیق

مطلوبیت

ظاهر

باز شدن دو درب عقب

بازگشت شفافیت

کنترل تهویه ضعیف

نصب ترمز دستی

فضای کافی صندلی جلو (افست طولی)

فضای بسیار کمی برای وسایل کوچک

اضافه کردن نظر