هوندا CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // تغییرات کافی؟

پری هوندا آنها می گویند که آنها نمی خواستند خیلی از آسهایی که با آن قهرمانی نه چندان معروف را در چند سال گذشته به دست آوردند تغییر دهند - CR-V پرفروش ترین SUV سایز متوسط ​​در جهان بود. برای این موفقیت ، قبل از هر چیز باید به خاطر در نظر گرفتن خواسته های خریداران آمریکایی از آنها تشکر کرد ، زیرا CR-V همچنین در بخش فروش خود در ایالات متحده موقعیت پیشرو را دارد. روشن است که چرا: قبلاً در نسل سوم و چهارم ، جهت گیری خانوادگی او شکل گرفت. واقعاً جادار بود و از نظر اندازه هنوز کاملاً قابل درک است ، نه کاملاً کوچک ، اما (به ویژه در معنای آمریکایی) نه بزرگ.

نسل فعلی نیز صفت های مشابهی را حفظ کرده است که در درجه اول بر حفظ موقعیت پیشرو در بین مصرف کنندگان آمریکایی متمرکز شده است. اکنون کمی رشد کرده است و 4,6 متر طول دارد.، یعنی هفت سانتیمتر بیشتر از قبل ، که بسیار گسترده تر است (10 سانتیمتر ، یعنی اکنون 1,855 متر عرض دارد) و حتی 1,4 سانتیمتر بلندتر از سلف خود است. فاصله بین دو محور آن نیز 3 اینچ است. افزایش اندازه عمدتا با هدف افزایش کابین بود ، که در حال حاضر آنقدر بزرگ است که می توان ردیف سوم صندلی ها را اضافه کرد. خوب ، آزمایش CR-V ما فقط یک صندلی پنج نفره بود ، بنابراین در حال حاضر کاربر فضای بسیار زیادی برای مسافران صندلی عقب و چمدان های بیشتر در اختیار دارد.

به دلیل افزایش فضا ، CR-V جدید در حال حاضر بیشتر به مشتریانی نیاز دارد که به صفت های برجسته مانند استفاده ، فضا ، عملکرد ، خانواده نیاز دارند. این کیس تغییرات زیادی را متحمل شده است که می توانیم آن را کاملاً جدید در نظر بگیریم ، از جمله اینکه بسیاری از قطعات از فولاد قوی تر ساخته شده اند ، اما نسخه اصلی اکنون وزن ها را یک درصد بیشتر می کند. CR-V مطمئناً تغییرات ظاهری را پشت سر گذاشته است ، اما به نظر می رسد هوندا نمی خواهد تلاش زیادی برای آن انجام دهد. تفاوت در جزئیات بسیار زیاد است ، اما شکل کلی خودرو مطمئناً کاملاً مشخصه این مدل باقی مانده است. در پشت می توانید چند تغییر دیگر پیدا کنید. البته ، در جزئیات ما بسیاری از تازگی های قابل توجه را پیدا می کنیم ، اما مهمترین آنها در زیر "پوسته" پنهان شده است. به عنوان مثال ، این مورد در مورد چراغهای جلو که در نسخه LED هستند (صدق می کند)رهبری) ، و همچنین چراغهای جلو دیگر (که CR-V قبلاً به عنوان راحتی استاندارد ارائه می دهد!).

البته صندلی ها از استاندارد بسیار بالایی برخوردارند ، اما باید توجه داشت که صندلی ها نیز بسیار راحت هستند ، اگرچه هوندا خاطرنشان می کند که CR-V در حال حاضر نیم درجه برتر است و در داخل هیچ اثری از آن وجود ندارد. در اینجا ما نیز قبل از هر چیز متوجه می شویم که آنها به دنبال استفاده بسیار خوب بودند. بنابراین ، مدیریت در حال حاضر در سطح رقبا است ، ما دیگر نیازی به جستجوی اطلاعات در مکان های مختلف و به روش های مختلف نسبت به نسل قبلی نداریم. اکنون کنترل از طریق صفحه نمایش مرکزی نسبتاً بزرگ بسیار مفید است ، بسته Elegance در حال حاضر دارای دستگاهی برای اتصال تلفن های هوشمند از طریق اتصالات CarPlay یا Android Auto است. خوب ، برخی از موارد غیر معمول هنوز کنار گذاشته نشده است.

کاربر همچنان باید با صفحه اطلاعات "همکاری" کند زیرا به طور خودکار تیره می شود.اگر بلافاصله پس از راه اندازی ماشین استفاده از آن را تأیید نکنیم. برای کسانی که اولین تلاش خود را برای راه اندازی اتومبیل رها می کنند ، حمایتی وجود دارد: این برای بهترین ها اتفاق می افتد! بله ، تنها در صورتی می توانید CR-V را با گیربکس دستی راه اندازی کنید که چند شرط برای مشارکت راننده رعایت شود. البته کلید باید در قفل باشد ، باید کلاچ و ترمز (پا) را فشار دهید ، اما علاوه بر این ، قبل از شروع باید ترمز برقی (دستی) را رها کنید و باید این کار را با دقت انجام دهید ، زیرا این عملیات می تواند بسیار مطالبه گر باشید به نظر می رسد ژاپنی ها هنوز از این امر آگاه نیستند که با توجه به همه اقدامات احتیاطی قابل درک ، به اندکی احتیاج است تا در مورد صبر کاربر فکر کنید ، زیرا هیچ دلیلی برای احتیاط های مضاعف هنگام استفاده از ترمز وجود ندارد.

هوندا قبلاً تعدادی دستیار الکترونیکی به CR-V اصلی اختصاص داده است. تجهیزات هوندا سنسینگ شامل کاهش تصادف ، خروج از خط و کمک ردیابی ، کروز کنترل فعال با افزودن محدودیت سرعت هوشمند و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است. برای شفافیت پارک ، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک مفید هستند. اگر ما از طریق تلفن هوشمند سیستم اطلاعات و سرگرمی را به طور عمده به دلیل تماس مستقیم با داده های ترافیک متصل کنیم ، سیستم ناوبری Garmin به اندازه سیستم Google رضایت بخش نخواهد بود.

نسل پنجم CR-V به کسانی که تا به حال به هوندا اعتماد کرده اند ، لوازم جانبی بسیار مدرن تر و افزایش فضای سرنشینان و چمدان ها را ارائه می دهد و نسل را تغییر می دهد. کمی کمتر برای کسانی که به دنبال کمی سرگرمی هستند یا به دنبال یک ظاهر بیشتر هستند. موتور بنزینی 1,5 لیتری توربوشارژ هوندا سیویک ناامید کننده است.، برای توصیه خریداران جدی: منتظر پلاگین هیبرید باشید ، دیگر دیزلی در این هوندا وجود نخواهد داشت.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
هزینه مدل تست:	29.900 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	27.900 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	29.900 €
قدرت:	127 کیلو وات (173 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	211 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,5l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000 کیلومتر ، 12 سال زنگ زدگی ، 10 سال خوردگی شاسی ، 5 سال سیستم اگزوز.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / یک سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.279 €
سوخت:	7.845 €
لاستیک (1)	1.131 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.276 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.990 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	28.001 یورو 0,28 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - جلو عرضی - سوراخ و سکته 73,0 × 89,4 میلی متر - جابجایی 1.497 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (127 اسب بخار متوسط) در 173 – rpm5.600 سرعت در حداکثر توان 13,6 متر بر ثانیه - چگالی توان 84,8 کیلووات بر لیتر (115,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر در 1.900-5.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوخت غیر ثانویه تزریق.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,642 2,080; II. 1,361 ساعت; III. 1,023 ساعت; IV. 0,829 ساعت; V. 0,686; VI. 4,705 - دیفرانسیل 8,0 - رینگ 18 J × 235 - لاستیک 60/18 R 2,23 H، دور چرخش XNUMX متر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های متقابل سه پره، میله تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب ترمز دیسکی، ABS، ترمز دستی برقی چرخ‌های عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.501 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.150 2.000 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 600 کیلوگرم بدون ترمز: 75 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 211 کیلوگرم. عملکرد: حداکثر سرعت 0 کیلومتر در ساعت - شتاب 100-9,3 کیلومتر در ساعت 6,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 100 لیتر در 2 کیلومتر، انتشار CO143 XNUMX گرم در کیلومتر.
ابعاد خارجی:	طول 4.600 میلی متر - عرض 1.854 میلی متر، با آینه ها 2.110 1.679 میلی متر - ارتفاع 2.662 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.600 میلی متر - مسیر جلو 1.618 میلی متر - عقب 11,9 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 860-1.080 میلی متر، عقب 750-980 میلی متر - عرض جلو 1.510 میلی متر، عقب 1.490 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.020 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر 561 میلی متر - محفظه چمدان 1.756 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 57 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77 / / لاستیک ها: قاره زمستانی تماس 235/60 R 18 H / وضعیت کیلومترشمار: 8.300 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,2s
402 متر فاصله از شهر:	17,2s
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,4/12,9 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,7/14,7 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	211 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70.1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41.2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB

امتیاز کلی (422/600)

• CR-V جدید با این موتور کمی ضعیف تر به نظر می رسد ، به ویژه با توجه به اینکه امکانات بیشتری ارائه می دهد.
  
  
  فضا و قابلیت استفاده بهتر نسبت به نسل قبلی. خریداران جدی باید منتظر بمانند
  
  
  نسخه ترکیبی

• کابین و صندوق عقب (74/110)

  قطعاً یکی از جادارترین SUV های شهری است. طراحی کاملاً به سبک دو نسل گذشته است ، بنابراین در تشخیص مشکل دارد.

• راحتی (87
  
  
  / 115)

  راحتی کافی در اکثر سطوح جاده ، چند مشکل جزئی با موانع کوتاه. موتور قوی در دورهای بالا

• انتقال (49
  
  
  / 80)

  این به اندازه کافی قانع کننده نیست ، احتمالاً به دلیل وزن ماشین.

• عملکرد رانندگی (75
  
  
  / 100)

  محکم فقط در صورتی که راننده عجله ای ندارد

• امنیت (90/115)

  ابزارهای الکترونیکی در حال حاضر در نسخه اصلی موجود هستند.

• اقتصاد و محیط زیست (47
  
  
  / 80)

  حتی مصرف آن بستگی به این دارد که راننده با چه سرعتی عجله می کند ، هوندا وعده خوب می دهد
  
  
  اقتصادی ، اما CR-V با این موتور این را ارائه نمی دهد.

لذت رانندگی: 2/5

• وقتی CR-V دارای درایو قوی تری باشد ، می تواند بهتر شود
  
  
  با رقبا و ترافیک سخت تر کنار آمد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انعطاف پذیری و وسعت

روشی بسیار بهبود یافته برای استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی - در مقایسه با سیستم قبلی

تجهیزات روشنایی با فناوری LED

موتوری که از نظر وزن فاقد قدرت است

مصرف سوخت - به قدرت موتور و وزن بدن بستگی دارد

تنها زمانی می توان موتور را روشن کرد که ترمز دستی برقی آزاد شود