تست درایو هوندا سیویک Type R و VW Golf R: تست مقایسه

عالی گلف یا یک ژاپنی قوی - که بیشتر مجذوب می شود

امروز ما کار را ترک می کنیم و فقط یک هوندا سیویک Type R و یک VW Golf R را با هم در جاده و در رقابت رانندگی می کنیم. و همچنین هر کدام به صورت جداگانه و ... با دو ماشین کوچک با ظرفیت بیش از 300 اسب بخار چقدر زندگی خوبی می تواند داشته باشد. هر یک!

"Earth Dreams Technology" نوشته روی شلنگ هوای فشرده توربوشارژر 320 اسب بخاری است. هوندا سیویک تایپ R. ترجمه تحت اللفظی این قول دشوار است، اما به نظر نوعی خیالبافی عاشقانه و فناوری است. و در انجام این کار، به عنوان یک مقابله مطمئن با سلامت e-hybrid (که در آن متخصصان هوندا نیز در مواد بسیار جلوتر هستند). در عوض، افراد فولکس‌واگن فقط روی پانل سقف بالای موتور نوشتند «TSI». گویی مجبور شده اند تصور 310 اسب بخاری آن را کم کنند. با لفاظی های تحقیرآمیز آیا این بیشتر در مورد دو ورزشکار جمع و جور نمی گوید؟

همه ما می دانیم که با گلف یکی "هرگز اشتباه نمی رود"، "همیشه بهترین ها را دارد"، "آماده برای انواع شگفتی ها"... اما او در طول راه به ندرت به مرزهای سرخوشی می رسد. و R تمایل واضحی به اقدامات غیر منطقی ندارد - او قبلاً به GTI Clubsport منتقل شده است. بنابراین، مانند یک "پسر بد" با لباس فرم در یک خانواده مدل. تا کنون، R غیر منطقی ترین چیز را دارد - اینها چهار لوله انتهایی صدا خفه کن هستند.

اسپویلر-پیش بند-آستانه

با این حال، این مدل اغلب "سوپر گلف" نامیده می شود، که به طور کامل با شخصیت آن مطابقت ندارد - زیرا کمتر "سوپر گلف" و بسیار بیشتر "گلف" است. به همین دلیل است که ما ترجیح می دهیم از تعریف "بالا" استفاده کنیم - زیرا از نظر قیمت و قدرت، نسخه R اوج همه چیزهایی است که معمولاً هنگام صحبت در مورد گلف تصور می کنیم. در عین حال، ما دوباره به دنبال کلمات آرام و عملگرا هستیم. چیزی که با یک مدل هوندا چندان آسان نخواهد بود.

زیرا Type R یک دزد دریایی واقعی است. حداقل این مورد قبل از نسخه جدید فعلی آن بود - و از نظر بصری دلیلی برای این فکر نمی کند که مدل در جهت علل بیشتری حرکت می کند. این اساساً مانند یک ترکیب اسپویلر-پیش-جلگه قابل جابجایی است زیرا تشخیص اینکه یکی از کجا شروع می شود و دیگری به کجا ختم می شود دشوار است. و بالاتر از همه اینها، یک بال بزرگ مانند بنای یادبودی برای ورزش موتوری در حال حرکت است.

آنقدر چشمگیر به نظر می رسد که عادت کردن به آن زمان می برد. هنگامی که در نهایت مطالعه آیرودینامیکی را کامل کردید، در را باز کردید و پشتی را از طریق تکیه گاه جانبی بالا در صندلی تا حدی قابل تنظیم الکتریکی قرار دادید، ارزیابی کنجکاو می تواند ادامه یابد. اولین چیزی که متوجه می شوید این است که در اینجا، بر خلاف نسخه قبلی، فرود بسیار کمتر است. و بر خلاف چشم انداز نسبتاً پیچیده کنترل ها تا همین اواخر، نوار ابزار فعلی کاملا محافظه کارانه به نظر می رسد. هیچ نشانه ای از افکت های نوع پلی استیشن وجود ندارد. در عوض دکمه های زیادی روی فرمان و منوهای فرعی وجود دارد.

فقط با چند کلیک لوازم جانبی الهام گرفته از موتور اسپرت مانند تایمر کرونومتر یا نشانگر شتاب طولی و جانبی را پیدا خواهید کرد. با این حال ، سیستم ناوبری فقط برای سطح تر و تمیز GT یا به عنوان یک راه حل موقت ، در صورت اتصال به تلفن هوشمند در دسترس است.

و در گلف چگونه به نظر می رسد؟ مانند گلف، R در اینجا تفاوت بسیار کمی دارد. و گلف باز بودن به معنای کسب امتیاز در مکان های نامحسوس مختلف در هر آزمون مقایسه ای است. معمولا - با فضای بیشتر، دید و دید بهتر، محموله بیشتر، پلاستیک لمسی دلپذیرتر. اما نه لزوماً با ارگونومی باورنکردنی - از زمانی که فولکس‌واگن دومین کنترلر را با چرخاندن و فشار دادن سیستم اطلاعات سرگرمی بزرگ نجات داد، آسیب دیده است. همچنین، R امتیازات کمتری برای عملکرد دریافت کرد، زیرا فقط در نسخه دو در موجود است، اما سیستم Easy Entry بلند شدن از پشت را آسان‌تر می‌کند.

هنگامی که به نکاتی رسیدیم که هیچ ارتباطی با ورزش ندارند ، در اینجا چند مورد دیگر برای جمع بندی این موضوع آورده شده است. به طور طبیعی ، گلف در سیستم های پشتیبانی می درخشد (که به آن کمک می کند تا در بخش ایمنی برنده شود). به طور طبیعی ، قابلیت های چندرسانه ای بیشتری را ارائه می دهد (کار در بخش راحتی را آسان تر می کند). و البته او یکی یکی امتیازات زیادی را کسب می کند.

سپس سازنده لاستیک های نیمه براق (بخشی از بسته 2910 یورویی) را از کیف شیرین کاری خارج می کند تا فاصله توقف را افزایش دهد. او موفق به دستیابی به این می شود - اما فقط با کمک گرمایش لاستیک ها، دیسک ها و لنت ها. با این حال، هنگام توقف قبل از یک پیچ (با لاستیک های سرد و ترمز در سرعت 100 کیلومتر در ساعت)، سیویک بهتر ظاهر می شود. در نتیجه، بخش ایمنی کمتر از آنچه قبلاً می ترسیدیم عقب است.

در میان جنگلهای سبز

قبل از چرخیدن متوقف شود؟ گیاه شناسی قبلاً وارد بحث شده است، یعنی جنگلی که بهترین پیچ ها در آن پناه گرفته است. دست راست از قبل به دنبال یک توپ بلند روی دسته دنده است. کلاچ را فشار می دهم. کلیک کنید و اکنون در دنده کم هستیم. قبل از رها کردن پدال، هوندا به طور مستقل گاز میانی را تامین می کند. دنده ها به آرامی روشن می شوند، سرعت یکسان می شود. واحد 4000 لیتری غرش می‌کند، اگزوز آن چرخ توربوشارژر را می‌چرخاند، قدرت از هیچ جا منفجر می‌شود و Type R را به جلو می‌کشد. 5000، 6000، 7000، XNUMX دور در دقیقه / حداقل کلیک کنید، انتقال بعدی. OMG (اوه خدای من، اوه خدای من به زبان اینترنت)!

با کمال تعجب، مدل دیفرانسیل جلو تقریباً هیچ یک از کمبود کشش مورد انتظار را در مقایسه با مدل دو محرکه گلف (که در زمستان متفاوت خواهد بود) نشان نمی دهد. چرخ‌های جلو با بلوک‌های خود سنگ‌فرش را می‌گیرند، با لغزش کامل از بالای گوشه بیرون می‌روند و یک سخنرانی گویا در مورد کشش ارائه می‌دهند. زیبایی لاستیک های اسپرت نیز از بین رفته است - یک دیفرانسیل مکانیکی با لغزش محدود کافی است تا Type R را از گوشه ها بکشد. در عین حال، کل شاسی سفت و سخت و مقاوم در برابر پیچش باقی می ماند. همانطور که در زیر شاسی های تقویت شده ویژه مدل های مسابقه دیدیم. فرصتی برای تفریح؟ حداکثر ممکن!

به نظر می رسد که در ژاپن فنی، مهندسان انگیزه های ضد بورژوایی خود را کاملاً به سمت پروژه هایی مانند Type R سوق می دهند. اما در مورد آلمان چطور؟ ما در بوکس توقف می کنیم، ماشین را عوض می کنیم. سلام رفیق گلف، واضح است، اینطور نیست؟ بله، و از همان دقایق اول، زیرا حتی R در ریتم معمول می لرزد. موتور؟ مانند هوندا - دو لیتری چهار سیلندر با سوخت گیری اجباری. در این زمین گلف قدرتمند، فرد مجبور می شود مدام به خود یادآوری کند که تا 310 اسب بخار کشیده می شود. موتور آنقدر آرام زمزمه می کند که انگار دارد با خودش صحبت می کند. پس بیایید برای برانگیختن احساسات بیشتر وارد حالت R شویم.

وقتی روی گاز پا می گذارید، صدای غرش دلپذیری می شنوید که از قدرت جابجایی زیاد می گوید. اینکه صدا به صورت مصنوعی تولید می شود اصلا شما را آزار نمی دهد. در برابر. در جایی که هوندا یک صدای کاملاً مکانیکی در نزدیکی محدود کننده سرعت ایجاد می کند، فولکس واگن صدای ورودی تازه ای ایجاد می کند. کاملاً با نیروی رانش مطابقت ندارد - معمولی یک موتور توربو است، با تردید شروع به کار می کند و سپس در میانه دور دور، ناگهان از پتانسیل کامل خود برای رزرو مجدد برای بخش 5500 دور در دقیقه استفاده می کند. بر این اساس، هنگام شتاب گیری تا 100 کیلومتر در ساعت، R از رقیب عقب می ماند.

به مسیر آسفالت ناهموار محل دفن زباله در لارا برمی گردیم. نیمه نقاشی ها گرم می شوند و پاپ های چسبناکی منتشر می کنند. گلف R به طور موثر، هوشمند، سرد و از راه دور بین پایه‌ها حرکت می‌کند. روال مکانیکی را از بین می برد. با آرامش سرعت مورد نظر را تنظیم می کند. فقط در مرز کشش شروع به "پمپ زدن" محور عقب می کند، اما همچنان تحت کنترل است. در اینجا R تماماً فولکس واگن است - بدون تمایل به برانگیختن احساسات داغ.

درشتی؟ نه - نرمی مخملی!

این به همان اندازه برای یک سواری سریع صادق است، جایی که آلمانی کاملاً خودمحور است و از سرعت بالای هوندا پیروی می کند، اما در قسمت های تپه ای کمی عقب می افتد - زیرا عقب دوباره شروع به "تکان دادن" می کند.

در کمال تعجب ، شاسی Type R با ظاهری خشن ، ناهموارترها را جذب می کند. حالت راحتی دامپرهای سازگار آن ، دیوانه را به یک همراه مطمئن در زندگی روزمره تبدیل می کند. این نیز از هوندا جدید است.

این واقعیت که ژاپنی ها هنوز در نمره کیفیت کوتاهی می کنند به دلیل معیارهای منطقی است تا عاطفی. پس از همه ، این نکات نه تنها لذت رانندگی ، بلکه ویژگی های مهم برای زندگی روزمره را نیز در نظر می گیرند. و این قلمرو گلف است.

از جنبه دیگر، هوندای به ظاهر غیر هوشمند، عقل سلیم تری را ارائه می دهد. هزینه آن در آلمان کمتر است، اما تجهیزات بهتر است. و گارانتی طولانی تری دارد. حتی مصرف او نیز معتدل تر است (9 به جای 9,3 لیتر در 100 کیلومتر)، اما تفاوت آنقدر ناچیز است که نمی تواند در نقاط منعکس شود. همه اینها به هوندا در یک بخش پیروز می شود - اما فقط فاصله با برنده را کوتاه می کند.

با این وجود ، یک نکته قابل توجه این است که بازنده به ندرت یک مسابقه با سر بلند به اندازه Civic Type R ترک می کند.

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 امتیاز

او سریع است ، اما کم حرف است و بنابراین نشان می دهد که می تواند طرفداران بیشتری را به دست آورد. سیستم امنیتی غنی و تجهیزات چندرسانه ای به پیروزی P. کمک می کند. با این حال ، مدل VW گران است.

2. هوندا سیویک تایپ R – 430 امتیاز

Type R با انرژی خود نشان می دهد که این خودرویی برای متخصصانی است که به دنبال امتیاز برنده نیستند بلکه یک ماشین اسپرت رادیکال و قاطع برای جاده هستند. رتبه بندی لذت؟ ده از ده!

جزییات فنی

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. هوندا سیویک تیپ R
حجم کار	1984 سی سی	1996 سی سی
قدرت	310 کیلوگرم (228 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	320 کیلوگرم (235 کیلووات) در 6500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	380 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه	400 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5,8 ثانیه	5,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,1 متر	34,3 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	272 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,3 لیتر در 100 کیلومتر	9,0 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	41،175 یورو (در آلمان)	36،490 یورو (در آلمان)