درایو تست هوندا سیویک: کاپیتان آینده

بازارهای حملات مدنی با طراحی برجسته ، موتورهای جدید توربوشارژ و ترمزهای پدیده

در طول 45 سال سابقه و نه نسل ، هوندا سیویک دچار دگرگونی های مختلفی شده است: از یک اتومبیل کوچک کامپکت شد ، به یک وسیله پرتاب برای معرفی فناوری های جدید تبدیل شد ، اما با اولین نسل به عنوان یک شهرت شناخته شد ماشین قوی ، اقتصادی و قابل اعتماد.

با این حال، نسل دهم بسیار بیشتر است. سیویک جدید با تمام مدل‌هایی که تاکنون این نام را یدک می‌کشند و با هر چیز دیگری در این کلاس متفاوت است. شگفت‌انگیز است که چگونه افراد هوندا همیشه ظاهر متمایز را برای مدل‌های خود حفظ می‌کنند، اما سیویک نسل دهم ویژگی‌های شخصیتی را با یک زبان طراحی نسبتاً بیانگر دارد.

برخلاف بسیاری از مدل های قبلی ، سیویک جدید پویایی مشخصی دارد. هیچ شکل تخمک گردی وجود ندارد ، هیچ انعکاسی از نور وجود ندارد. حجم برش تیز غالب است ، که توسط چراغهای جلوی رنگی با دنده های داخلی عمودی برجسته می شود.

آنها بخشی از یک مجموعه کامل بال شکل هستند که دارای یک رنگ مشکی متضاد و یک پنجره مشبک رادیاتور مجسمه ای مجسمه است ، در حالی که اشکال بزرگ پنج ضلعی در زیر آنها تصور فیزیولوژی اتومبیل ورزشی را ایجاد می کند.

همه این مجسمه ها حس وسعت زیادی ایجاد می کنند که در نقش برجسته کناری کوپه مانند ، چراغ های عقب تراشیده شده و اشکال سیاه پایین تر به صورت قرینه منتقل شده در پشت ادامه می یابد. نسبت های جدید این خودرو ، با سقف 2 سانتی متر پایین تر ، پیست 3 سانتی متر پهن تر و فاصله بین دو محور تا 2697 میلی متر افزایش یافته است ، همچنین به احساس کلی کمک می کند.

همه جدید

در همان زمان ، بدن با لباس ورزشی مورد بحث سبکتر شد (وزن کلی Civic 16 کیلوگرم کاهش یافت) و مقاومت آن در برابر پیچ خوردگی را تا 52 درصد افزایش داد. نسخه هاچ بک Civic با طول 4,5 متر (130 میلی متر بیشتر از مدل قبلی) بزرگتر از رقبای مستقیم مانند گلف و آسترا (4258 و 4370 میلی متر) است.

بنابراین، مدل به مرز کلاس جمع و جور رسیده است که به ناچار فضای داخلی را تحت تأثیر قرار می دهد. این یک دستاورد چشمگیر در پشت یکی از پایین ترین وزن ها در کلاس جمع و جور است - در نسخه پایه، هوندا 1.0 وزن 1275 کیلوگرمی دارد.

خط کوپه حتی در نسخه سدان روشن تر است ، طول آن به 4648 میلی متر می رسد که تقریباً برابر طول آکورد است. این نسخه به عنوان یک گزینه مقرون به صرفه قرار نمی گیرد (برای مثال ، هیوندای النترا ، که برخلاف هاچ بک i30 ، دارای محور عقب با نوار پیچشی است). سدان سیویک با ظرفیت بار 519 لیتر ، جهت گیری خانوادگی بیشتری دارد ، که مانع از مجهز شدن آن به تنها یک واحد 1,5 لیتری با ظرفیت 182 اسب بخار نمی شود.

انتقال کامل به موتورهای توربو

بله، پویایی و فریبندگی زیادی در این هوندا وجود دارد. چنین خودروهایی اغلب در تست های مقایسه ای آسیب می بینند زیرا هیچ رتبه بندی سبکی وجود ندارد و زیبایی عامل بسیار هیجان انگیزتری در انتخاب خودرو نسبت به اندازه صندوق عقب است، اگرچه سیویک از این نظر یکی از بهترین ها در کلاس خود است.

اما سبک در اینجا تنها تغییر قابل توجه نیست. در تاریخ فرمول یک، هوندا دو بار از موتورهای تنفس طبیعی به موتورهای توربوشارژ و یک بار برگشته است و توانایی های موتورسازان خود را به نمایش گذاشته است.

نسل دهم سیویک نیز در این زمینه انقلابی است - با توجه به اینکه هوندا چقدر در ساخت و ساخت موتورهای تنفس طبیعی پرسرعت و کارآمد عمل می کند، ما نمی توانیم به این واقعیت توجه نکنیم که این نسل از سیویک فقط توسط موتورهای توربو شارژ می شود.

بله ، این قاعده زمان است ، اما این مانع از تفسیر راه حل های مدرن به روش خود توسط هوندا نمی شود. این شرکت ژاپنی معتقد است که کنترل فرآیند سوخت از ابتدای تأسیس فرآیند CVCC عامل اصلی در توسعه موتورهای جدید است.

دو موتور سه و چهار سیلندر بنزینی از "احتراق بسیار مایع" استفاده می کنند ، اصطلاحی برای تلاطم شدید و افزایش نرخ احتراق در سیلندرها و همچنین کنترل سوپاپ متغیر.

حجم موتور سه سیلندر پایه 1,0 لیتر است ، دارای یک توربوشارژر کوچک با فشارهای 1,5 بار و قدرتمندترین در کلاس خود است (129 اسب بخار). گشتاور 200 نیوتن متر آن در 2250 دور در دقیقه (180 نیوتن متر در نسخه CVT) حاصل می شود.

واحد چهار سیلندر با حجم کار 1,5 لیتر ، قدرت 182 اسب بخار را ایجاد می کند. در 5500 دور در دقیقه (6000 دور در دقیقه در نسخه CVT) و گشتاور 240 نیوتن متر در بازه 1900-5000 دور در دقیقه. (220 نیوتن متر در نسخه CVT در محدوده 1700-5500 دور در دقیقه).

در جاده

موتور کوچکتر، صدای سه سیلندر معمولی را ایجاد می کند و صدایی شبیه به بزرگتر می دهد، که نشان دهنده تمایل به دینامیک است، اما وزن 1,3 تنی دستگاه نشان می دهد که ابعاد فیزیکی را نمی توان نادیده گرفت. اگرچه میل به سرعت دارد، 200 نیوتن متر رشک برانگیز را توسعه می دهد و آنها را در سطح نسبتاً بالایی حفظ می کند، با استانداردهای مدرن، این خودرو برای یک سواری آرام است، به خصوص اگر مجهز به گیربکس CVT باشد - یک پیشنهاد غیر معمول و نسبتاً کمیاب در خودروی جمع و جور. کلاس

هوندا با شبیه سازی 7 چرخ دنده مجزا ، نرم افزار این سیستم انتقال را به طور خاص برای اروپا اصلاح کرده است ، بنابراین به سیستم انتقال قدرت اتوماتیک کلاسیک نزدیک می شود و در عین حال اثر مصنوعی ذاتی CVT را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. این واحد بزرگ قطعاً چیزهایی برای افتخار دارد و فریب آن با نمای بیرونی Civic ترکیب می شود.

سرعت را به راحتی افزایش می دهد و قدرت آن در اینجاست - گشتاور در دورهای بسیار بالاتر نسبت به رقبایی مانند هیوندای i30 و فولکس واگن گلف حفظ می شود و بنابراین چنین قدرت چشمگیری را ارائه می دهد. به این ترتیب هوندا به وضوح پتانسیل فناوری خود را نشان می دهد و نشان می دهد که واقعاً یک شرکت مهندسی است.

از این منظر، می توان فرض کرد که اضافه شدن نسخه های جدید بعید به نظر می رسد - به هر حال، خریداران این خودرو از اصالت برند و به خصوص گیربکس آن قدردانی می کنند. از طرفی یک توربودیزل عالی 1.6 iDTEC با ظرفیت 120 اسب بخار ارائه شده است و با قضاوت از دید خودرو، احتمالاً در مواجهه با نسخه ای با دو توربوشارژر و قدرت 160، توپخانه سنگین تری وارد بازی خواهد شد. اسب بخار - هر دو گزینه با یک گیربکس XNUMX سرعته ZF ترکیب می شوند.

ترمزهای بی نظیر

از طرف دیگر ، این واحد 1,5 لیتری قدرتمند است که پتانسیل سیستم تعلیق جدید چند لینکه عقب را بیشتر باز می کند و در نسخه های بالاتر این شاسی دارای میراگرهای تطبیقی ​​با تنظیم چهار مرحله ای است.

سیویک همراه با سیستم تعلیق محور جلو ، فرمان بسیار متعادل و پیچشی پویا و پایدار را ارائه می دهد که بخش عمده ای از آن به دلیل سرعت متغیر فرمان با بازخورد مناسب از یک فرمان کوچک است.

همه اینها با یک سیستم ترمز تکمیل می شود که فاصله ترمز 33,3 متر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. برای همان تمرین ، گلف به 3,4 متر دیگر نیاز دارد.

زیبایی ممکن است مهمتر از سایز صندوق عقب باشد، اما هوندا سیویک به نوعی می تواند کار را انجام دهد. با وجود طراحی پیچیده سیستم تعلیق عقب، مدل جمع و جور دارای یکی از بزرگترین صندوق عقب در کلاس خود با حجم 473 لیتر است که 100 لیتر بیشتر از گلف و آسترا است.

متأسفانه، صندلی‌های جادویی آشنا، که می‌توان آن‌ها را مانند یک سالن سینما تا کرد، حذف شدند، زیرا طراحان تصمیم گرفتند صندلی‌های جلو را پایین‌تر قرار دهند و مخزن به امن‌ترین مکان - بالای محور عقب بازگشت. و در فضای داخلی، هم در چیدمان داشبورد و هم در کیفیت کلی مدل ساخت بریتانیا، حس هوندا زیادی را خواهید دید.

در جلوی درایور ، یک صفحه TFT با گزینه های شخصی سازی وجود دارد و به طور استاندارد همه نسخه ها به سیستم ایمنی فعال و منفعل Honda Sensing یکپارچه مجهز هستند ، از جمله چندین سیستم کمکی مبتنی بر دوربین ها ، رادارها و سنسورها.

از طرف دیگر ، هوندا کانکت یک تجهیزات استاندارد در تمام سطوح بالاتر از S و Comfort است و شامل توانایی کار با برنامه های Apple CarPlay و Android Auto می شود.