تست درایو هوندا سیویک: فردگرا

شجاعت همیشه از ویژگیهای مثبت شخصیتی به حساب می آمده است. با تولید نسخه جدید مدل Civic ، تولید کننده ژاپنی هوندا بار دیگر ثابت می کند که این امر در صنعت خودرو نیز صدق می کند.

هوندا جسارت را به نمایش می گذارد و به شکل های آینده نگرانه و شبح پر سرعت نسل بعدی Civic وفادار مانده است. قسمت جلوی آن کم و پهن است ، شیشه جلو اتومبیل به شدت شیب دار است ، خط کناری شیب زیادی به عقب دارد و چراغ های عقب به یک مینی قطب تبدیل می شوند که شیشه عقب را به دو قسمت می کند. Civic قطعاً یکی از چشمگیرترین چهره هایی است که می توانیم در کلاس جمع و جور مدرن پیدا کنیم و هوندا شایسته اعتبار آن است.

خبر بد این است که اشکال نامنظم خودرو منجر به ضعف های کاملاً عملی در زندگی روزمره می شود. اگر راننده بلندتر است ، لبه بالایی شیشه جلو به پیشانی نزدیک می شود و فضای زیادی برای سر مسافران ردیف دوم نیز وجود ندارد. ستون های عظیم C و طرح خارج از مرکز عقب ، به نوبه خود ، دید راننده را از صندلی راننده از بین می برد.

خانه ای شسته و رفته

فضای داخلی یک جهش کوانتومی نسبت به مدل قبلی نشان می دهد - صندلی ها بسیار راحت هستند، مواد استفاده شده بهتر از قبل به نظر می رسند، سرعت سنج دیجیتال در موقعیت عالی قرار دارد. صفحه نمایش TFT رایانه داخلی i-MID نیز در موقعیت ایده آلی قرار دارد، اما عملکردهای آن بسیار منطقی کنترل نمی شود، گاهی اوقات حتی رک و پوست کنده عجیب و غریب. به عنوان مثال، اگر می خواهید مسافت پیموده شده روزانه را به کل (یا برعکس) تغییر دهید، باید جستجو کنید تا زمانی که یکی از زیر منوهای سیستم را با استفاده از دکمه های فرمان پیدا کنید. اگر تصمیم دارید مقدار فعلی را با میانگین مصرف سوخت تغییر دهید، باید آنچه را که بین صفحات 111 و 115 در دفترچه راهنمای خودرو نوشته شده است مطالعه کنید تا متوجه شوید که این روش ساده فقط با موتور خاموش قابل انجام است. وقتی زمان پر کردن است (خوب است به صفحه 22 دفترچه راهنما بازگردید)، متوجه خواهید شد که اهرم آزاد کردن درپوش بنزین در سمت چپ پای راننده پایین و عمیق است، و این کار چندان آسانی نیست. رسیدن. کار ساده

البته این کاستی ها در ارگونومی چیزی از محاسن غیرقابل انکار سیویک جدید کم نمی کند. یکی از آنها سیستم تغییر شکل داخلی منعطف است که به طور سنتی حس همدردی هوندا را برمی انگیزد. صندلی‌های عقب را می‌توان مانند صندلی‌های سینما به سمت بالا کج کرد و در صورت نیاز، همه صندلی‌ها را می‌توان تا کرد و در کف فرو کرد. نتیجه بیش از حد قابل احترام است: 1,6 در 1,35 متر فضای بار با کف کاملاً صاف. و این همه چیز نیست - حداقل حجم صندوق عقب 477 لیتر است که بسیار بالاتر از حد معمول برای کلاس است. علاوه بر این، قسمت پایین صندوق عقب دوتایی موجود است که 76 لیتر حجم اضافی باز می کند.

مزاج پویا

بدیهی است که Civic ادعا می کند در سفرهای طولانی همراه خوبی است ، زیرا راحتی رانندگی نیز بهبود یافته است. میله پیچشی عقب در حال حاضر دارای یاتاقانهای هیدرولیکی به جای لنت های لاستیکی موجود است ، و تنظیمات اصلاح شده شوک جلو باید یک سواری آرام تر را در زمین های ناهموار فراهم کند. در سرعت های بالا و جاده های کاملاً مرتب ، سواری واقعاً عالی است ، اما در شرایط شهری با سرعت کم ، دست اندازها تأثیرات ناخوشایندتری نیز ایجاد می کنند. دلیل این امر احتمالاً تمایل هوندا سیویک به داشتن ظاهری اسپرت در رفتار خود است. به عنوان مثال سیستم فرمان تقریباً مانند یک ماشین اسپرت رفتار می کند. Civic به راحتی تغییر جهت می دهد و از خط دقیق آن پیروی می کند. با این وجود ، هنگام رانندگی با سرعت زیاد بزرگراه ، فرمان بیش از حد سبک و حساس است ، بنابراین فرمان به دست آرام نیاز دارد.

برای یک موتور دیزلی اصلاح شده 2,2 لیتری 1430 کیلوگرمی سیویک به وضوح بازی کودکانه است - ماشین حتی سریعتر از داده های کارخانه شتاب می گیرد، دینامیک آن فوق العاده است. احساس خوب پشت فرمان نیز با تعویض دنده بسیار دقیق و حرکت کوتاه اهرم دنده تضمین می شود. موتور چهار سیلندر با حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر، یکی از پیشتازان کشش در کلاس خود است و در سرعت های بالا و بسیار پایین شتاب قابل توجهی دارد. به عنوان مثال گلف 2.0 TDI 30 نیوتن متر کمتر است و با خلق و خوی بسیار فاصله دارد. خبر دلگرم‌کننده‌تر این است که علیرغم سبک رانندگی به طور کلی پویا در طول تست، میانگین مصرف سوخت تنها 5,9 لیتر در 100 کیلومتر بود و حداقل مصرف در چرخه استاندارد برای رانندگی اقتصادی 4,4 بود. l / 100 کیلومتر. با فشار دادن دکمه "Eco" در سمت چپ فرمان به طور متناوب تنظیمات موتور و سیستم استارت استاپ تغییر می کند و سیستم تهویه مطبوع به حالت اقتصادی تغییر می کند.

دلیل اینکه سیویک ستاره چهارم را در رتبه بندی نهایی دریافت نکرد ، سیاست قیمت گذاری برای این مدل بود. در واقع ، قیمت پایه هوندا هنوز منطقی است ، اما Civic حتی یک برف پاک کن عقب و درب صندوق عقب در برابر آن ندارد. هر کسی که می خواهد ویژگی های گمشده را بدست آورد باید تجهیزات با سطح بسیار گرانتری را سفارش دهد. به هر حال ، هزینه اضافی برای گزینه هایی مانند سنسورهای پارک ، کروز کنترل و چراغ های زنون برای یک مدل جمع و جور خیلی شور به نظر می رسد.

ارزیابی

هوندا سیویک 2.2 i-DTEC

Civic جدید از موتور دیزلی چابک و در عین حال کم مصرف و مفهوم صندلی هوشمند بهره می برد. فضای داخلی ، دید از صندلی راننده و ارگونومی نیاز به بهبود دارد.

جزییات فنی

هوندا سیویک 2.2 i-DTEC
حجم کار	-
قدرت	150 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35 متر
حداکثر سرعت	217 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	5,9 ل
قیمت پایه	44 990 لووف