هوندا سیویک 1.4IS (4V)
اولین سیویک یک هاچ بک کوچک و متواضع بود و سپس خانواده مدل ها از نسلی به نسل دیگر متنوع تر شد. در سال 1995 ، دهمین میلیونمین نسل پنجم سیویک کاست هایی را روانه بازار کرد و در سال 1996 اولین سیویک ساخته شده در کارخانه اروپایی در سویندون وارد بازار شد. امروزه آنها در ژاپن (نسخه های سه و چهار در) ، ایالات متحده (کوپه های دو در) و انگلستان (نسخه های پنج در و ایرودک) تولید می شوند.
مدیکال متفاوت به نظر می رسد ، اما همه مدل ها دارای طراحی شاسی یکسانی هستند. مشخصات اصلی یکسان هستند ، اگرچه مدلهای دو و چهار در دارای فاصله بین دو محور 60 میلی متر کوتاهتر هستند. بنابراین ، آزمایش سیویک چهار در از ژاپن است.
طراحان با وظیفه بزرگتر کردن فضای داخلی و حفظ طراحی فشرده مواجه شدند. سیویک جدید کمی کوتاهتر ، پهن تر و بلندتر از مدل قبلی است ، اما فضای بیشتری در داخل دارد. این نشان می دهد طراحی کاملاً جدیدی از این خودرو ، همانطور که می گویند ، از داخل است. با یک کف صاف و بدون پیش بینی مرکزی مشخص می شود. سیستم تعلیق جدید جلو و عقب و فضای موتور جمع و جورتر باعث افزایش فضای مسافر و چمدان می شود.
شکل هوندا سیویک جدید سدان کلاسیک است. چهار در و صندوق عقب مجزا یعنی دسترسی خوب به همه صندلی ها از هر طرف. جایی برای چمدان های بزرگ در صندوق عقب نسبتاً بزرگ وجود ندارد، زیرا از در عبور نمی کنند، اگرچه دهانه را کمی باز کرده اند. و همچنین پردازش درب بدون روکش نادرست است. انگار ماشین ناتمام بود
و منفی ژاپنی کلاسیک: درب صندوق عقب را فقط می توان با کلید یا اهرم از داخل باز کرد. همین اهرم در سمت چپ صندلی جلو نیز درب پرکننده سوخت را باز می کند. قفل مرکزی فقط روی در راننده کار می کند و فقط یک در قفل یا باز می شود در درب سرنشین جلو. تهویه مطبوع وجود ندارد ، اما آماده سازی داخلی برای آن وجود دارد. برای پرداخت تقریباً 300 هزار دلار دیگر. همچنین برای یک ماشین ژاپنی عجیب است که ساعت روی آن وجود ندارد. اما بدون آن بهتر از دیدن آن سخت است ، که ما اغلب می بینیم.
از یک طرف ، بسته نرم افزاری غنی است ، اما از طرف دیگر به نظر می رسد چیزی کم است. ABS با EBD استاندارد است ، دو کیسه هوا وجود دارد ، برقی شدن هر چهار پنجره ، فرمان برقی. صندلی های عقب دارای نقاط اتصال ایزوفیکس هستند. قفل مرکزی است ، اما فقط روی درب راننده کار می کند. به عنوان مثال ، امروزه هیچ کولر گازی اینقدر محبوب نیست. ماشین آنقدر گران است که می توان آن را به صورت استاندارد در اختیار داشت.
از سوی دیگر سیویک چهار در خودروی زیبایی است. داشبورد با طراوت دلپذیر با دکمه ها و سوئیچ های راحت، قابل مشاهده، منطقی و قابل دسترس. رادیو فقط کمی آزاردهنده است، ارزان است. ابزارها واضح و ساده هستند و رانندگی با هوندا سیویک بسیار راحت است.
موتور عاشق شروع به کار است و یکی از ویژگی های بهتر آن لذت چرخش و نیرو دادن است. با وجود حجم نسبتا کم، بسیار سرحال و سریع است. خیلی هم حریص نیست، اما در دورهای بالا خیلی بلند می شود. موتور در تست سیویک کوچکتر از دو موتور ارائه شده است. این یک واحد چدن سبک وزن مدرن (بلوک و سر) است و یک میل بادامک تکی توسط چهار سوپاپ بالای هر سیلندر کنترل می شود. در مقایسه با نسل قبلی خود، دارای همان قدرت و گشتاور کمی افزایش یافته است که در دور کمتری نسبت به قبل به آن دست یافت.
گیربکس احتمالاً یکی از ضعیف ترین نقاط سیویک جدید است. حداقل آزمون به طور واضح غیر دقیق بود و تغییر جهت به عقب یک قرعه کشی واقعی بود. در واقع ، برای هوندا ، این به نوعی عجیب است. نسبت دنده ها بسیار سریع مجدداً محاسبه می شود ، به طوری که حتی در دنده پنجم ، موتور تا انتها خاموش می شود و سرعت سنج نزدیک به 190 است. اگر صدای بلند و انتقال نادرست نبود ، سیویک جدید مستحق یک امتیاز بسیار بالاتر بود رتبه بندی به خصوص هنگامی که شاسی با کنترل خوب ، موقعیت قابل اعتماد و ترمزهای قابل اعتماد را در نظر بگیرید.
هوندا سیویک چهار در تنها یکی از نسخه های پیشنهادی است، بنابراین اگر آن را دوست ندارید، حتی لازم نیست به آن نگاه کنید. برخی به سادگی عاشق چنین فرمی هستند و حتی می توانند آن را بپردازند. و در هوندا، آنها می توانند این را ارائه دهند. این نیز تا حدودی درست است.
ایگور پوچیخار
عکس: Uro П Potoкnik
هوندا سیویک 1.4IS (4V)
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 14.029,30 € |
| قدرت: | 66 کیلو وات (90 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,4l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000 کیلومتر کل گارانتی ، 6 سال ضمانت ضد زنگ |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 75,0 × 79,0 میلی متر - جابجایی 1396 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,4 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (66 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 5600 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 14,7 کیلو وات در لیتر (47,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 64,3 نیوتن متر در 130 دور در دقیقه - میل لنگ در 4300 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تایمینگ) ) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - بلوک و سر فلزی سبک - تزریق چند نقطه ای الکترونیکی و جرقه زنی الکترونیکی (Honda PGM-FI) - خنک کننده مایع 4 لیتر - روغن موتور 4,8 لیتر - باتری 3,5 ولت 12 Ah - دینام 45 A - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته هماهنگ - نسبت دنده I. 3,142 1,750; II. 1,241 ساعت; III. 0,969 ساعت; IV. 0,805; ج 3,230; معکوس 4,411 - دیفرانسیل 5,5 - رینگ 14J × 185 - لاستیک 70/14 R 1,85 (Aspec Yokohama)، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دنده 31,3 125 دور در دقیقه 70 کیلومتر در ساعت - چرخ زاپاس T15 / M-3 D 80)، محدودیت سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های ضربدری مثلثی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق عقب، ریل های شیبدار، ریل های متقاطع بالایی، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو مدار، دیسک جلو (دیسک جلو) با خنک کننده)، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، EBD، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1130 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1620 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1200 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 50 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4458 میلی متر - عرض 1715 میلی متر - ارتفاع 1440 میلی متر - فاصله بین دو محور 2620 میلی متر - مسیر جلو 1468 میلی متر - عقب 1469 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 155 میلی متر - شعاع رانندگی 11,8 متر |
| ابعاد داخلی: | طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1680 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1400 میلی متر، عقب 1400 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 950-1000 میلی متر، عقب 920 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1080 میلی متر، صندلی عقب 690 - 930 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر |
| جعبه: | معمولی 450 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,9 سال ( 152 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 9,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,2l / 100km |
| مصرف تست: | 9,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,0m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
оценка
همانطور که گفته شد ، سیویک چهار درب بومی ژاپن است. این احتمالاً دلیل اصلی برچسب قیمت بالا است. و قیمت ، علاوه بر گیربکس ، قطعاً یکی از دلایل عدم خرید است. در غیر این صورت ، می تواند یک ماشین بسیار مناسب و زیبا باشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور قدرتمند
رسانایی
جادار بودن
ترمزها
گیربکس نادرست
قیمت
تجهیزات ناکافی
