هوندا آکورد تورر 2.2 i-DTEC Executive Plus
کلمه "تورر" احتمالاً نیازی به توضیح زیادی ندارد. تورر نسخه بدنه ون هوندا است. از اینجا، همه چیز کمی پیچیده تر می شود. بله، این در واقع یک آکورد نسل جدید در نسخه استیشن واگن است، اما تفاوت نسبتاً ظاهری در قسمت عقب بلافاصله توجه را به خود جلب می کند. اولی غیرعادی به نظر می رسید، دیگری، شاید حتی سخت یا خشن، اما از همه جهات از دور قابل تشخیص بود. خوب، شما می گویید آنها فقط در جهت دیگری چرخش کردند، در جهت روند، در جهتی که مثلا آوانتی یا اسپورت واگونی برای مدتی ایجاد کردند. و حقیقت زیادی در این وجود دارد.
نمای عقب آکورد جدید در واقع زیباتر از آکورد جدید است ، اما در عین حال با آنچه پوشش می دهد نیز ارتباط تنگاتنگی دارد. اعداد توضیحات زیادی می دهند ؛ اگر صندوق عقب اندازه گیری شده توسط VDA Accord Tourer را بخوانید ، می گوید: 625/970. برحسب لیتر در آن زمان ، این بدان معنا بود که تورر دارای یک صندوق عقب بزرگ بود که 165 لیتر بیشتر از سدان بود. امروز می خواند: 406 / 1.252. همچنین بر حسب لیتر این بدان معناست که صندوق عقب اصلی تورر 61 لیتر کوچکتر از سدان امروزی است.
با در نظر گرفتن داده های فوق و ظاهر پویا و شیک قسمت عقب ، ارتباط با Avanti و Sportwagons منطقی و قابل درک است. اما هنوز تمام نشده است علاوه بر این که صندوق عقب کمی کوچکتر است ، افزایش در انتها بسیار بیشتر از تورر قبلی است ، که از نظر تئوری به این معنی است که تورر جدید صندوق عقب را بیشتر افزایش داده است.
داده ها و مقایسه های زیادی در پاراگراف های بالا وجود دارد ، بنابراین یک مرور سریع می تواند مفید باشد: تورر قبلی می خواست به وضوح نشان دهد که صندوق عقب او می تواند چمدان زیادی بخورد و فعلی می خواهد مقدار زیادی غذا بخورد. بار مسافر. آنها می گویند چمدان محافظت نمی شود. او می خواهد قبل از هر چیز راضی باشد احتمالاً بیشتر اروپایی ها هستند. ما با کسی ملاقات نکرده ایم که در غیر این صورت استدلال کند.
در پشت وانت دو مورد دیگر قابل ذکر است. اول از همه، پشت فرمان، نمای عقب کمی کوتاه است، زیرا ستون‌های C کاملاً ضخیم هستند. اما این به خصوص نگران کننده نیست. و دوم اینکه (در مورد ماشین آزمایشی) درب به صورت الکتریکی باز می شود (و بسته می شود) که هنگام باز کردن نیاز به مراقبت ویژه دارد - انجام این کار در برخی از گاراژهای کم عاقلانه نیست. احتمالاً تعجب می کنید که چرا.
بنابراین ، این تورر نمونه ای عالی از یک ون سایز متوسط است که به لطف تصویر مارک تجاری ، یکی از ون های (کم و بیش) معتبر است که در سوئد یا بایرن نیز تولید می شوند و در عین حال دارای یک ظاهر اسپرت دست زدن به. نه ، آکورد ، حتی با موتور ، یک ماشین اسپرت نیست ، اما دارای عناصر ورزشی متمایزی است که کاربران عادی را اذیت نمی کند ، اما برای کسانی که عاشق ورزش هستند جذاب است.
دو چیز به طور خاص برجسته است: سیستم کنترل انتقال و شاسی. اهرم دنده کوتاه است و حرکات آن دقیق و آموزنده است - با اطلاعات دقیق در هنگام درگیر شدن دنده. جعبه دنده ای با چنین ویژگی هایی فقط در خودروهای اسپرت بسیار خوب یافت می شود. در مورد شاسی هم همینطور. راننده حس کنترل چرخ ها را در هنگام فرمان بسیار دارد و این حس را دارد که بدنه به خوبی از چرخش های چرخ های جلو پیروی می کند. از آنجایی که آکورد یک خودروی سواری است که فقط کمی اسپورت دارد، از بالشتک‌های راحت نیز برخوردار است، بنابراین خرید درج‌های مسابقه در حین رانندگی عاقلانه نیست و نمونه‌های اسپرت نیز آسان هستند.
گشتاور موتور این توربودیزل برای راننده در رانندگی پویا مفید است ، اما هنوز نسخه آرام تری است ، یعنی یک جک چکش نیست. کمی دیر از خواب بیدار می شود زیرا برای پاسخگویی خوب کمتر از 2.000 دور در دقیقه طول می کشد ، تا 4.000 دور در دقیقه خوب عمل می کند و به نظر نمی رسد که هرگز از قدرت تغذیه کند. خوب است که بیش از یک و نیم تن از جرم پایه ماشین نیز با این همه نیوتن متر و کیلووات سرفه گربه نباشد.
همانطور که در اولین آزمایش (AM 17/2008) متوجه شدیم ، موتور تنها یک اشکال مهم دارد: سر و صدا است. احتمالاً کمی از سر و صدای ناشی از قسمت موتور دور است ، شاید موتور در مقایسه با محصولات مشابه رقبا کمی شلوغ تر باشد ، اما شنیدن آن در کابین قطعاً خوشایند است. به اندازه دیزل قابل تشخیص نیست ، که ممکن است با تصویر مارک چندان مناسب نباشد.
اما شنیدن آن آسان است. محیط موجود در آکورد با محیط اروپایی و سخت‌تر سازگار شده است. مرتب بودن داشبورد دست به دست هم می دهد و هر دو توسط مواد پشتیبانی می شوند - هم روی صندلی ها و هم در جاهای دیگر کابین. در نگاه اول، و همچنین لمس، آکورد را در کلاس خودروهای مجلل تری قرار می دهد و نشستن، سفر، سواری و رانندگی لذت بخش است.
در نگاه اول به نظر می رسد دکمه های بسیار زیادی روی فرمان (بسیار خوب) وجود دارد ، اما راننده به سرعت به عملکردهای آنها عادت می کند ، به طوری که می تواند بدون نگاه کردن به دکمه ها هر بار با چشمان خود ، آنها را کار کند.
شما همچنین باید به صفحه نمایش دوربین عادت کنید ، که هنگام برگشتن کمک می کند. از آنجا که دوربین بسیار زاویه دار است (چشم ماهی!) ، تصویر را بسیار مخدوش می کند و اغلب احساس می کند "کار نمی کند". خوشبختانه ، این بهتر است زیرا معمولاً قبل از برخورد بدن با جسم دیگر ، فضای کافی وجود دارد. و اگر ما دقیقاً پشت فرمان هستیم: سنسورهای پشت آن زیبا ، واضح و درست هستند ، اما با ظاهر جالب داشبورد ، به نظر می رسد که طراح بسیار تلاش کرده تا برجسته نشود ، چیز خاصی نباشد. چیز خاصی نیست.
اگر تفاوت‌های مرتبط با انتقال نسل آکورد و منطقی (از نظر توسعه) را کم کنید، باز هم درست است: تورر جدید فقط جانشین تورر قبلی نیست. در اصل، در حال حاضر، اما در واقع این یک رویکرد متفاوت به مشتریان است. از نظر ما بهتره
وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ
هوندا آکورد تورر 2.2 i-DTEC Executive Plus
داده های اصلی
| حراجی: | AS Domžale doo |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 38.790 € |
| هزینه مدل تست: | 39.240 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 207 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 2.199 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 4.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.648 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.750 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.440 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر. |
| جعبه: | تنه 406-1.252 XNUMX l |
اندازه گیری های ما
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.109 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,4 سال ( 131 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,8/12,6 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,8/18,6 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 206 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 10,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 37,4m |
| جدول AM: | 39m |
оценка
از نظر قابلیت استفاده، این آکورد در حال حاضر مناسب ترین آکورد است - به دلیل موتور و صندوق عقب. بنابراین، می تواند یک مسافر خانوادگی خوب یا فقط وسیله نقلیه ای برای فعالیت های روزمره باشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر کلی
ظاهر داخلی
شاسی
انتقال
موتور
مصالح داخلی ، ارگونومی
فرمان
رفاه هنگام رانندگی
تجهیزات
صدای موتور قابل تشخیص
موتور "مرده" تا 1.900 دور در دقیقه
برخی از کلیدهای مخفی
بوق هشدار دهنده
