هوندا آکورد 2.2 i-CTDi Sport
تست درایو

هوندا آکورد 2.2 i-CTDi Sport

البته ، آنها از ابتدا شروع نکردند ، بلکه به رقبا نگاه کردند ، ویژگی های موتورهای دیزلی (توربو) موجود را مطالعه کردند و آنها را با استفاده از دانش و یافته های جدید بهبود بخشیدند.

ژاپنی ها حتی اعتراف کردند که یکی از الگوهای اصلی دو لیتری و چهار سیلندر توربودیزل از جنوب بایرن بود ، زیرا واحد آنها ، به گفته مهندسان هوندا ، یکی از پیشروان در زمینه فرهنگ و سوخت دویدن بود. بهره وری. و آخرین اما مهمترین ، ظرفیت. در مورد جزئیات فنی آن در قسمت اضافی بیشتر بخوانید.

در عمل ، تنها با افزایش موتور در حالت آماده به کار ، هنگامی که کار با ارتعاشات کوچک همراه است ، کیفیت واحد کمی افت می کند و با موتور سرد ، ماهیت دیزلی (بخوانید: صدا) موتور کاملاً شنیدنی است. وقتی موتور گرم می شود ، دیزل به سختی در آن شنیده می شود.

در هنگام راه اندازی ، چند صد "دور دقیقه" اول اغلب اتفاق نمی افتد ، در حدود 1250 دور در دقیقه توربین شروع به بیدار شدن می کند ، که در 1500 دور در دقیقه ، در 2000 دور در دقیقه ، هنگامی که موتور نیز نیاز دارد ، بطور قابل توجهی "گرفتار" می شود. حداکثر گشتاور روی کاغذ به 340 نیوتن متر رسیده است ، اما با تنفس قوی توربوشارژر و جریان "نیوتون" به سرعت اتفاق می افتد که چرخ های جلو روی سطح بدتری می لغزند.

هنگامی که لازم است اهرم تعویض دنده پنج سرعته دستی را قطع کرده و دنده بعدی را درگیر کنید ، چابکی موتور به 4750 دور در دقیقه کاهش نمی یابد.

همانند صنعت موتور ، هوندا یک گام جلوتر از رقبا در صنعت گیربکس جلوتر است. حرکت دنده دنده به طور سریع کوتاه و دقیق است ، و زباله های محرکه در مقابل جابجایی سریع مقاومت نمی کنند ، که مطمئناً توسط متخصصان هوندا استقبال می شود.

طرفداران هوندا همچنین احتمالاً از این واقعیت خوشحال خواهند شد که هنگام رانندگی از طریق صدا ، بعید است که تشخیص دهید که موتور ذاتاً دیزلی است. و یک تکه شکلات دیگر ؛ اگر سایر منابع سر و صدا (رادیو ، سخنرانی مسافران و غیره) را خاموش کنید ، هنگام شتاب گرفتن همیشه سوت توربین مسابقه را خواهید شنید.

حتی در جاده ، Accord 2.2 i-CTDi ، علیرغم داشتن موتور سنگین تر در مقایسه با نمونه های بنزینی آن ، عالی به نظر می رسد. مکانیسم فرمان دقیق و بسیار پاسخگو است و موقعیت جاده برای مدت طولانی پایدار و خنثی است. حالت دوم به دلیل تنظیمات نسبتا محکم سیستم تعلیق است ، که به عنوان مثال ، هنگام رانندگی طولانی در جاده های ناهموار به طرز آزاردهنده ای (بیش از حد) محکم به نظر می رسد ، زیرا لرزش سرنشینان و لرزش بدن در این مدت بسیار محسوس است. ...

اما نگران نباشید. درمان این ناراحتی ساده ، بدون درد و کاملاً عاری از عوارض جانبی جدی است: تا آنجا که ممکن است جاده هایی با پایگاه مناسب برای سفر خود انتخاب کنید.

فضای داخلی و قابلیت استفاده آکورد چگونه است؟ داشبورد بسیار "غیر ژاپنی" طراحی شده است ، شکل آن مدرن ، تهاجمی ، پویا ، متنوع و بدون شک دلپذیر به نظر می رسد. بیایید روی سنسورها صحبت کنیم ، جایی که خوانایی خوب آنها را مشخص می کنیم ، اما اگر راننده بلندتر (بیش از 1 متر) باشد ، متأسفانه قسمت بالایی را نمی بیند ، زیرا توسط قسمت بالای فرمان پوشانده شده است ، بنابراین خوب است اگر اجازه دهد کمی بیشتر به بالا بروید

در غیر این صورت، محل کار راننده به خوبی ارگونومیک طراحی شده است و فرمان به خوبی در دست راننده قرار می گیرد. ما همچنین فکر می کنیم که مسافران در آکورد فضای ذخیره سازی مفید کافی دارند چیز خوبی است. فضای راحت، جادار و بسته در جلوی دسته دنده نشان داد که متفکرترین و مفیدترین است.

موقعیت نشیمن نیز نسبتاً راحت است ، زیرا حفظ جانبی دو صندلی جلو بسیار خوب است. مطمئناً سرنشینان صندلی عقب از ناکافی بودن اینچ شکایت نمی کنند ، اما مهندسان هوندا می توانند فضای بیشتری برای راننده و سرنشین جلو اختصاص دهند زیرا جلوی سقف (از شیشه جلو به عقب) به آرامی بالا می رود.

در خارج ، Accord همچنین دارای ظاهری دلپذیر و تهاجمی با شکل گوه ای برجسته ، رانهای بلند و باسن حتی بلندتر و کامل است. دومی در دید ضعیف عقب مقصر است ، بنابراین راننده باید هنگام پارک در فضاهای تنگ ، تجربه و حس خوبی از اندازه (بخوانید: طول عقب) خودرو را نشان دهد. تعداد زیادی پارکینگ. ماشین آزمایشی حتی دارای پارکینگ آکوستیک داخلی نیز نبود ، که بدون شک پارکینگ را بسیار راحت تر می کرد.

متأسفانه کیفیت بالا هرگز ارزان نبوده است. از نمایندگی های رسمی هوندا ، آنها در ازای خرید آکورد 2.2 i-CTDi Sport جدید مبلغ 5 میلیون تومان درخواست می کنند که با توجه به برتری فنی کل خودرو ، موجودی تجهیزات نسبتاً خوب و منشأ خوب ، مبلغ زیادی نیست. به

درست است که ما برخی از تامین کنندگان دیگر در این کلاس از خودروها را می شناسیم که بسته های قانع کننده مشابهی را ارائه می دهند ، اما در عین حال چندین هزار تومان ارزان تر هستند. از سوی دیگر ، این واقعیت نیز وجود دارد که پیشرفت های فنی گران تری نیز وجود دارد.

افرادی که به برتری فنی محصولات هوندا اهمیت می دهند ، می دانند که چرا هنگام خرید آنها ، "پیش خرید" ، "کیل" و "کانکارجه" را کسر می کنند. و اگر صادق باشیم ، می توانیم مطمئن باشیم که شما آنها را کاملاً درک کرده اید و در این زمینه کاملاً از آنها حمایت می کنید.

موتور

آنها در توسعه خود از تزریق سوخت نسل دوم Common Rail (فشار تزریق 1600 بار) ، کنترل الکترونیکی سیستم چرخش گازهای خروجی (سیستم EGR) ، یک روش چهار سوپاپ بالای هر سیلندر ، دو میل بادامک در سر ساخته شده از نور استفاده کردند. فلز ، توربوشارژر با هندسه قابل تنظیم پره های راهنما (حداکثر فشار بیش از 1 بار) و دو محور جبران کننده برای کاهش ارتعاش موتور. آستانه فناوری موجود نیز با راه حل های زیر افزایش یافته است.

در مرحله اول ، از آلومینیوم برای ساخت بدنه موتور (وزن موتور مجهز فقط 165 کیلوگرم است) ، که توسعه دهندگان به دلیل سفتی ضعیف به ندرت از آن در موتورهای دیزلی به جای چدن خاکستری خاکستری ارزان قیمت استفاده می کنند. بنابراین ، استحکام بدنه از طریق یک فرآیند ریخته گری نیمه سخت خاص بهبود یافته است.

یکی از ویژگی های موتور ، جابجایی محور اصلی از محور سیلندر به میزان 6 میلی متر است. این راه حل در نظر گرفته شده است تا بر میرایی سر و صدا و لرزش موتورهای دیزلی تأثیر مثبت بگذارد و تلفات داخلی ناشی از نیروهای جانبی وارد بر ضربه پیستون را کاهش دهد.

پیتر هومار

عکس از آلیوشا پاولتیچ.

هوندا آکورد 2.2 i-CTDi Sport

داده های اصلی

حراجی: ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه: 24.620,26 €
هزینه مدل تست: 25.016,69 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:103 کیلو وات (140


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 5,4l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 2204 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 340 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
ظرفیت: حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1473 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1970 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4665 میلی متر - عرض 1760 میلی متر - ارتفاع 1445 میلی متر - صندوق عقب 459 لیتر - مخزن سوخت 65 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 2897،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:9,1s
402 متر فاصله از شهر: 16,7 سال (


138 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 30,2 سال (


175 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 7,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 9,4 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 212 کیلومتر در ساعت


(V.)
مصرف تست: 7,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 52,1m
جدول AM: 40m

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد موتور

کار فرهنگی یک موتور گرم

مصرف سوخت

موقعیت و درخواست تجدیدنظر

انتقال

فرم پویا

فرمان به اندازه کافی تنظیم کننده ارتفاع

باسن مات

فاقد سیستم کمک پارک

دور موتور

شاسی در جاده ای بد بسیار ناراحت کننده است

اضافه کردن نظر