هوندا آکورد 2.0 ، Skoda Superb 1.8 TSI ، VW Passat 1.8 TSI: مهاجمان مرکزی

طبقه متوسط ​​دائماً در حال رشد است - هم به معنای واقعی و هم مجازی. بزرگترین مدل در این بخش تاکنون اشکودا گریت است، اما آیا مدل چک می‌تواند بر اهداکننده فناوری فولکس‌واگن پاسات و هوندا آکورد کاملاً جدید غلبه کند؟

"صدای زیاد برای هیچ" یک جمله شگفت انگیز در مورد مواردی است که کسی وعده های بزرگ می دهد بدون اینکه حتی به آنها عمل کند. با این حال، Skoda Superb تجسم این خرد نیست، برعکس - اگرچه در واقع بزرگترین طبقه متوسط ​​از نظر ابعاد خارجی و داخلی است، این مدل بی جهت آن را به رخ نمی کشد. و حقیقت این است که این خودرو واقعاً چیزی برای افتخار در بقیه دارد - برای مثال، اجازه دهید با محفظه بار تا 1670 لیتر شروع کنیم. این شاخص به طور قابل توجهی از نسل جدید هوندا آکورد و همچنین یکی از بستگان نزدیک فولکس واگن - پاسات - که مدتهاست خود را به عنوان یک معیار در بخش خود تثبیت کرده است ، فراتر می رود. و در حالی که هر دو رقیب سدان های کلاسیک هستند، Superb به صاحبان خود این امتیاز را می دهد که درب عقب بزرگی داشته باشند (بدون به خطر انداختن خط نمایندگی آن).

سه اتاق تخت

در واقع، استفاده از این خلاقیت ویژه چک نیاز به کمی تلاش اضافی از جانب شما دارد. بدون آنها، درب صندوق عقب به روش کلاسیک باز می شود که مشخصه هر دو پاسات و آکورد است. ترفند واقعی فقط پس از انجام یک روش پر زحمت قابل مشاهده است: ابتدا باید یک دکمه کوچک پنهان در سمت راست در پانل اصلی را فشار دهید. سپس منتظر بمانید تا موتورهای الکتریکی کار خود را انجام دهند و قسمت بالایی «درب پنجم» را باز کنند. هنگامی که چراغ ترمز سوم چشمک نمی زند، به اصطلاح Twindoor را می توان با استفاده از دکمه اصلی باز کرد. عملکرد واقعا چشمگیر - با توجه به سبک، نمی توانید تصور کنید که این خودرو چنین خاصیتی دارد. بدون شک، بارگیری از طریق درب بزرگ بسیار آسان تر و راحت تر است. تنها سوالی که باقی می ماند این است که چرا به جای این انتظار آزار دهنده، این گزینه برای باز کردن صندوق عقب استاندارد نیست. در غیر این صورت، هنگام برداشتن پوست بالای تنه، Superb اجازه می دهد حتی اجسام بلند و غیر متعارف را به آرامی جابجا کنید. در آکورد و پاسات، علیرغم وجود صندلی‌های عقب تاشو، گزینه‌های چمدان بسیار ساده‌تر هستند. علاوه بر این، حجم بار هوندا حدود 100 لیتر کمتر و در عین حال دسترسی به آن دشوارتر است. در زیر قاب پشتی مدل ژاپنی، یک دسته کامل چین، برآمدگی و فرورفتگی پیدا خواهید کرد - در باریک ترین قسمت بشکه، عرض آن فقط نیم متر است.

و اگر از نظر حجم بار Superb می توانیم بگوییم که از نظر قفسه جلوتر از رقبای خود است ، پس از نظر فضای آزاد برای مسافران ، تفاوتها اصلی می شود. اگر می خواهید یک صندلی در صندلی های عقب مشابه با یک اشکودا داشته باشید ، باید به دنبال یک ماشین در دو دسته بالا باشید. در واقع ، اندازه گیری های ما نشان می دهد که شما باید مرسدس S کلاس را در نسخه بین دو محور توسعه یافته سفارش دهید ، که فضای بیشتری برای پا نسبت به Superb دارد. علاوه بر این ، درهای بزرگ دسترسی بسیار راحت به منطقه نشیمن جذاب را فراهم می کند.

در جاده

پاسات که پنج سانتیمتر کوتاهتر از فاصله دو محور است ، فضای کافی برای سرنشینان عقب را نیز دارد. اما احساس سعادت در اینجا چندان قوی نیست. در مورد آکورد ، در حالی که فاصله محوری آن با Passat یکسان است ، این اتومبیل ژاپنی فضای عقب کاملاً مطلوبی را ارائه می دهد و صندلی ها نیز از روکش کم و بسیار کم برخوردار هستند. حتی صندلی های جلو نیز فضای زیادی دارند اما داشبورد مسلط و کنسول مرکزی قدرتمند راننده و سرنشین را کمی ناآرام می کند. صندلی ها از پشتیبانی جانبی بسیار خوبی برای بدن استفاده می کنند ، اما پشتی های پایین برای سفرهای طولانی کمی ناخوشایند هستند.

سیستم تعلیق راحت هوندا امتیازاتی را در برابر اشکودا و فولکس واگن با کنترل صاف برجستگی های کوتاه و تیز مانند روکش منهول یا اتصالات متقاطع به دست می آورد. هنگام حرکت در بزرگراه، دو مدل اروپایی به طرز فوق‌العاده‌ای پایدار هستند، اما کمی سواری مطمئن نیز نشان می‌دهند. با این حال، در همه شرایط دیگر، شاسی آنها بسیار متعادل تر از آکورد است - به خصوص با مشخصات جاده مواج، هوندا تمایل به چرخش دارد.

Superb و Passat از نظر رفتار جاده ای نیز تعادل بیشتری دارند. از آنجایی که از نظر فنی آنها تقریباً دوقلو هستند، طبیعی است که تفاوت های بین آنها بیشتر جزئی باشد. هر دو خودرو به طور خود به خود از دستورات فرمان پیروی می کنند و حجم و اندازه آنها تقریباً احساس نمی شود. با این حال، پاسات شخصیت کمی پویاتر دارد - واکنش‌های آن حتی مستقیم‌تر و اسپرت‌تر از Superb است. بار دیگر، کنترل الکترومکانیکی گروه فولکس‌واگن یکی از پیشرفته‌ترین سیستم‌های طبقه متوسط ​​است. سیستم فرمان هوندا که بر اساس همین اصل کار می کند، به طرز دلپذیری مستقیم است، اما فاقد بازخورد کامل جاده در حالت متوسط ​​است و راننده اغلب مجبور است در پیچ ها با تغییر جهت، تنظیمات اضافی را در مسیر انجام دهد. در پیچ ها با سرعت های بالاتر، آکورد رک و پوست کنده شروع به کم فرمانی می کند و روی مماس بیرونی به گوشه می لغزد و وجود دست اندازها این تمایل را بیشتر تشدید می کند. در حالی که مداخله ESP در اشکودا و فولکس‌واگن نادر و آنقدر ظریف است که معمولاً فقط با چراغ هشدار داشبورد چشمک‌زن می‌توان متوجه آن شد، فرشته نگهبان الکترونیکی آکورد در موقعیت‌های بسیار ملایم‌تری روشن می‌شود و حتی پس از غلبه بر آن در یک لحظه به کار خود ادامه می‌دهد. ریسک .

1.8 با پر کردن اجباری یا 2 لیتر جو

برادران این کنسرت از بسیاری جهات دیگر از هوندا جلوتر هستند. اندازه گیری های دینامیکی تفاوت های قابل توجهی را نشان می دهد، اگرچه روی کاغذ هوندا تنها چهار اسب بخار ضعیف تر است. یک توضیح منطقی برای این وجود دارد - سوپرب و پاسات از یک موتور 1,8 لیتری توربو با تنظیم دقیق نیرو می گیرند که قطعا یکی از بهترین ها در رده خود است. با حداکثر گشتاور جامد 250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه، این دستگاه کشش قدرتمند و یکنواختی را ارائه می دهد. شتاب بلافاصله پس از شتاب (از جمله در شرایط خاص، مانند خروج از گوشه های تنگ)، بدون حتی اشاره ای از انعکاس رخ می دهد، همانطور که ما در اکثر لامپ ها با آن مواجه هستیم. علاوه بر این، موتور بنزینی مدرن، کشش قابل اعتماد را با هندلینگ خوب و پیچیدن آسان ترکیب می کند.

متأسفانه، موتور تنفس طبیعی زیر کاپوت آکورد تنها می تواند به دومی ببالد - نمونه ای از این نام تجاری است که به سرعت و با اشتیاق شتاب بیشتری به دست می آورد. اما با گشتاور متوسط ​​192 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه، قدرت کشش آن نسبتاً آهسته است و علیرغم داشتن نسبت دنده های کوتاه تر، نتایج تست الاستیسیته در مقایسه با رقبای خود متوسط ​​به نظر می رسد. آکوستیک موتور دو لیتری مهار شده است، اگرچه صدای آن با افزایش سرعت واضح تر می شود. با این حال، هوندا تا حد زیادی مصرف سوخت بسیار پایین خود را جبران کرده است، به طوری که مدل آن در هر 100 کیلومتر حدود یک لیتر کمتر از رقبای خود مصرف می کند.

و برنده است ...

Superb جدید در این آزمایش مورد تحسین قرار گرفت و به بالای آخرین پله نردبان صعود کرد و حتی همتای فناوری معتبر خود را شکست داد. در واقع، این تعجب آور نیست - این خودرو دارای مزایای مشابه پاسات (نگهداری عالی در جاده، راحتی خوب، کیفیت جامد)، معایب مشابه، مانند نتایج ضعیف ترمز در سطوح ناهموار (م-شکاف) است. علاوه بر این، اشکودا نسبت به فولکس‌واگن بسیار مجهزتر و ارزان‌تر است و فضای داخلی عالی یک موضوع جداگانه است. این بار آکورد هیچ شانسی در برابر چنین دوگانه اروپایی قوی ندارد - که عمدتاً به دلیل رفتار رانندگی ناهماهنگ تر و کشش ضعیف موتور است.

متن: هرمان-یوزف استاپن

عکس: کارل-هاینز آگوستین

ارزیابی

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 امتیاز

Superb ترکیبی قابل توجه از فضای داخلی سخاوتمندانه، عملکرد متفکرانه، رانندگی هماهنگ، هندلینگ متعادل و راحتی رانندگی عالی را ارائه می دهد - همه با قیمت مناسب.

2. فولکس واگن پاسات 1.8 TSI - 463 امتیاز

گذشته از فضای داخلی باریک که کمی باریک تر است ، با یک ایده در مورد رفتار جاده ای ورزشی و عملکرد پویاتر بهتر ، پاسات تقریباً یکسان با Superb است. با این حال ، با تجهیزات استاندارد ضعیف ، بسیار گران است.

3. هوندا آکورد 2.0 – 433 امتیاز

مصرف سوخت کم ، تجهیزات استاندارد بی فایده و قیمت خرید مطلوب متأسفانه برای توافق نامه برای غلبه بر نگرانی های مربوط به انعطاف پذیری موتور و رفتار جاده کافی نیست.

جزییات فنی

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 امتیاز	2. فولکس واگن پاسات 1.8 TSI - 463 امتیاز	3. هوندا آکورد 2.0 – 433 امتیاز
حجم کار	-	-	-
قدرت	160 کیلومتر از. در 5000 دور در دقیقه	160 کیلومتر از. در 5000 دور در دقیقه	156 کیلومتر از. در 6300 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,7 ثانیه	8,3 ثانیه	9,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	39 متر	39 متر	39 متر
حداکثر سرعت	220 کیلومتر در ساعت	220 کیلومتر در ساعت	215 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,9 l	9,8 ل	9,1 ل
قیمت پایه	41 980 لووف	49 183 لووف	50 990 لووف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » هوندا آکورد 2.0 ، Skoda Superb 1.8 TSI ، VW Passat 1.8 TSI: مهاجمان مرکزی