Hardtop: اصل کار چیست ، معنی دارد

در دوره پس از جنگ جهانی دوم، خودروسازان به تدریج شروع به ساخت وسایل نقلیه کردند. با این حال، چنین ماشین هایی با همتایان خود در دوره قبل از جنگ تفاوتی نداشتند. رانندگان باید به چیزی علاقه مند می شدند، زیرا جوانان می خواستند به نوعی برجسته شوند.

انجام این کار در اتومبیل هایی با شکل بدنه پانتونی دشوار بود (گلگیرهای شیبدار جلو و عقب در آنها با یک خط بالایی به هم متصل می شوند). چنین خودروهایی قبلاً یکنواخت و خسته کننده شده اند.

اوضاع زمانی تغییر کرد که اولین خودروهای سقف سخت در اواخر دهه 40 و 50 در آمریکا ظاهر شدند.

چنین خودروهایی از سایر وسایل نقلیه متمایز بودند و به راننده اجازه می دادند تا بر اصالت آنها تأکید کند. بیایید نگاهی دقیق‌تر به این استایل بدن بیندازیم: چه ویژگی‌هایی دارد، چه چیزی باعث محبوبیت آن شده است و چرا این طراحی در تاریخ باقی مانده است.

هاردتاپ چیست؟

سقف سخت نوعی طراحی بدنه است که بین دهه 1950 و نیمه اول دهه 1970 از محبوبیت خاصی برخوردار بود. بلکه اصلاح یک سدان، کوپه یا استیشن واگنبه جای یک نوع بدن جداگانه.

ویژگی متمایز این راه حل طراحی عدم وجود ستون درب مرکزی است. منظور برخی از خودروهای هاردداپ است که شیشه های کناری آن ها فریم محکمی ندارند. با این حال، ویژگی کلیدی دقیقاً عدم وجود پارتیشن است که دید را بهبود می بخشد و ظاهری اصلی به خودرو می بخشد.

اولین مدل از سپیده دم دوران هاردتاپ کرایسلر تاون و کانتری است که در سال 1947 به رسمیت شناخته شد.

درخشان ترین فلاش دوره سقف سخت کادیلاک کوپه دیویل 1959 است. علاوه بر عدم وجود ستون در وسط، این مدل دارای باله های عقب اصلی بود (این یک دسته جداگانه از طراحی خودرو از همان دوره تاریخ است).

از نظر خارجی، سقف سخت شبیه یک کانورتیبل با سقف برجسته است. این ایده بود که اساس ایجاد این اصلاح بدن را تشکیل داد. این تصمیم طراحی، حمل و نقل چهار چرخ دوره پس از جنگ را تازه کرد.

برای تاکید بر شباهت به خودروهای کانورتیبل، سقف خودرو اغلب به رنگی در تضاد با رنگ اصلی بدنه رنگ آمیزی می شد. اغلب آن را سفید یا سیاه می کردند، اما گاهی اوقات اجرای اصلی تری نیز پیدا می شد.

برای تأکید بر شباهت به کانورتیبل ها، سقف برخی از مدل ها با ساختاری متفاوت با وینیل پوشانده شد.

با تشکر از این تصمیم، مشتری یک ماشین منحصر به فرد، شبیه به یک کانورتیبل، اما به قیمت یک ماشین معمولی خرید. برخی از سازندگان مهرهای مخصوصی بر روی سقف خودرو می‌سازند که شبیه دنده‌هایی است که از سقف نرم عبور می‌کنند. یکی از نمایندگان این طرح، پونتیاک کاتالینا 1963 است.

اوج محبوبیت این سبک در دهه 60 است. با توسعه فرهنگ "ماشین های عضلانی" خودروسازان آمریکایی فورد، کرایسلر، پونتیاک و جنرال موتورز به دنبال علاقه مندی به رانندگان "دمدمی مزاج" در مدل هایی با موتورهای قوی تر بودند. اینگونه بود که Pontiac GTO نمادین، شلبی موستانگ GT500، شورولت کوروت استینگری، پلیموث همی کودا، دوج چارجر و دیگران ظاهر شدند.

اما این فقط موتورهای با قدرت باورنکردنی نبودند که علاقه به خودروها را از دوره "جنون سوخت" برانگیختند. برای بسیاری از صاحبان خودرو، طراحی خودرو نقش بسزایی داشت. در سال‌های پس از جنگ، ماشین‌ها به همان اندازه خسته کننده و یکنواخت بودند و سبک پانتونی خسته کننده داشتند.

از طرح‌های اصلی برای ایجاد تغییری تازه در طراحی خودروی چهار چرخ استفاده شد و سقف سخت یکی از محبوب‌ترین آنها بود. اغلب بدن در این سبک و کلاس Muscle Car به طور جدانشدنی پیش می رفت.

ویژگی های طراحی بدنه Hardtop

گزینه های بدنه بدون پست دو و چهار در وجود دارد. ساده ترین راه ترجمه این ایده به اصلاحات دو در بود، زیرا درب نیازی به قفسه نداشت - این عملکرد توسط قسمت سفت و سخت بدنه انجام می شد. از اواسط دهه 50، همتایان چهار در ظاهر شدند. و اولین استیشن واگن در این طرح در سال 1957 عرضه شد.

سخت ترین کار برای انواع چهار در، بستن درب عقب بود. برای اینکه بتوانند باز کنند، بدون قفسه راهی وجود نداشت. با توجه به این موضوع، اکثر مدل ها به صورت مشروط بدون قفسه بودند. درهای عقب بر روی یک ستون کوتاه که به بالای در ختم می شد ثابت می شد.

اصلی ترین راه حل این بود که درب را روی ستون C نصب کنید تا درهای راننده و سرنشین در جهات مختلف باز شوند - یکی جلو و دیگری عقب. با گذشت زمان، پایه لولای عقب نام ترسناک "Suicide Door" یا "Suicide Door" را دریافت کرد (با سرعت زیاد، باد مخالف می تواند درب ضعیفی را باز کند که برای مسافران ناامن بود). این روش کاربرد خود را در خودروهای لوکس مدرن پیدا کرده است، به عنوان مثال:

• Lykan Hypersport اولین ابرخودروی عربی با موتور بوکسری است که در فیلم The Fast and the Furious محبوبیت یافت. اینجا);

• مزدا RX-8 - ساختار بدنه بدون پست؛

• هوندا المنت یکی دیگر از نمایندگان خودروهای مدرن بدون ستون است که در بازه زمانی 2003 تا 2011 تولید شد.

یکی دیگر از مشکلات طراحی صفحات سخت، آب بندی ضعیف شیشه بود. مشکل مشابهی در خودروهایی که حاشیه ندارند نیز وجود دارد. گزینه های خودروهای مقرون به صرفه به شیشه های عقب ثابت مجهز بودند.

در سیستم‌های بدون قاب مدرن گران‌تر، بالابرهای پنجره، پنجره‌ها را با افقی جزئی بالا می‌برند که به آنها اجازه می‌دهد در بالاترین موقعیت محکم بسته شوند. سفتی چنین سیستمی توسط یک مهر و موم محکم در لبه جانبی شیشه های عقب تامین می شود.

دلیل محبوبیت

ترکیبی عالی از تغییرات سقف سخت و قدرت باورنکردنی پیشرانه، خودروهای آمریکایی را در نوع خود منحصر به فرد کرده است. برخی از تولیدکنندگان اروپایی نیز سعی کرده اند ایده های مشابهی را در طراحی های خود پیاده کنند. یکی از این نمایندگان Facel-Vega FV فرانسوی (1955) است. با این حال، اتومبیل های آمریکایی محبوب ترین در نظر گرفته شدند.

فیسل-وگا FV 1955

دلیل اصلی محبوبیت این اصلاح هزینه آن است. از آنجایی که ساختار سقف به معنای وجود مکانیسم های پیچیده ای نیست که اجازه می دهد آن را در صندوق عقب باز کنید، تولید کننده می تواند قیمتی دموکراتیک برای محصول خود بگذارد.

دومین دلیل برای چنین محبوبیتی زیبایی شناسی خودرو است. حتی مدل های خسته کننده به سبک پانتون بسیار جذاب تر از مدل های پس از جنگ به نظر می رسیدند. در واقع، مشتری خودرویی دریافت کرد که از نظر ظاهری شبیه یک کانورتیبل است، اما ساختار بدنه قابل اعتمادتری دارد.

از جمله خودروهای محبوب این اصلاح می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• شورلت شورلت مالیبو SS 396 (1965);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966г.) ؛

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 ق.) ؛

• شورولت ایمپالا هاردتاپ کوپه (1967);

• دوج دارت GTS 440 (1969г.) ؛

• دوج چارجر 383 (1966 ق.)

علاوه بر اتومبیل های پرسرعت، اصلاح سقف سخت اغلب در کلاس دیگری از اتومبیل ها - در "قایق های تفریحی زمینی" حجیم و دست و پا چلفتی استفاده می شد. در اینجا چندین گزینه برای چنین ماشین هایی وجود دارد:

• دوج سفارشی 880 (1963) - سدان چهار در 5,45 متری.

• فورد LTD (1970) - سدان دیگری با طول بدنه تقریبا 5,5 متر؛

• نسل اول بیوک ریویرا یکی از نمادهای سبک لوکس آمریکایی است.

یکی دیگر از سبک های اصلی بدنه سقف سخت، واگن استیشن هارد تاپ 2 در Mercury Commuter است.

با شروع بحران سوخت، اتومبیل های قدرتمند به "سایه" رفتند و با آنها سقف های سخت اصلی. استانداردهای ایمنی به طور پیوسته سخت تر می شوند، که تولید کنندگان را مجبور کرده است که به طور فزاینده ای طراحی محبوب را کنار بگذارند.

فقط گاهی تلاش هایی برای تقلید از سبک سقف سخت صورت می گرفت، اما اینها سدان های کلاسیک با سقف متضاد یا پنجره های بدون قاب بودند. نمونه ای از این خودروها سدان هاردتاپ پیلارد فورد LTD است.

این سازنده ژاپنی همچنین سعی کرد خریداران خود را به عملکرد اصلی خودروهای خود علاقه مند کند. بنابراین، در سال 1991، تویوتا Corona Exiv وارد این سری شد.

بر خلاف رانندگان در ایالات متحده، مخاطبان اروپایی و آسیایی چندان مشتاق پذیرش این ایده نبودند - آنها اغلب عملی بودن و ایمنی وسایل نقلیه را انتخاب می کنند.

مزایا و معایب بدنه سخت

از جمله مزایای این اصلاح ساختاری می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• ظاهر اصلی ماشین. حتی یک خودروی معمولی با بدنه سخت مدرن شده بسیار جذاب تر از خودروهای هم عصر خود به نظر می رسید. توسعه درب‌های لولایی عقب هنوز توسط برخی خودروسازان استفاده می‌شود، که باعث می‌شود محصولات آن‌ها از بقیه همتایان خود متمایز شوند.

• شباهت به کانورتیبل. این خودرو نه تنها از نظر ظاهری شبیه به یک آنالوگ کانورتیبل بود. هنگامی که هنگام رانندگی تمام شیشه ها پایین است، تهویه تقریباً مشابه تهویه یک کانورتیبل است. به همین دلیل، چنین خودروهایی در ایالت های گرم بسیار محبوب بودند.
• دید بهبود یافته بدون ستون B، راننده نقاط کور کمتری داشت و خود داخل از نظر بصری بزرگ به نظر می رسید.

با وجود عملکرد جسورانه و اصلی، خودروسازان مجبور شدند اصلاحات سقف سخت را کنار بگذارند. دلایل این امر عوامل زیر بود:

• به دلیل نداشتن ستون مرکزی، بدنه خودرو از سفتی کمتری برخوردار شد. در نتیجه رانندگی بر روی دست اندازها، ساختار ضعیف شد که اغلب منجر به اختلال در عملکرد قفل درها می شد. پس از چند سال رانندگی بی احتیاطی، خودرو به قدری "لخت" شد که حتی بی نظمی های جزئی در جاده با صدای جیر و تصادف وحشتناک در سراسر کابین همراه بود.
• نقض استانداردهای ایمنی. یکی دیگر از مشکلات سقف های سخت، بستن کمربندهای ایمنی بود. از آنجایی که ستون مرکزی وجود نداشت، کمربند اغلب روی سقف ثابت می شد، که در بیشتر موارد اجازه نمی داد ایده یک ماشین بدون پست به طور کامل تحقق یابد (قفسه برداشته شد تا چیزی در منظره تداخل نداشته باشد. و کمربند معلق کل تصویر را خراب کرد).

• در هنگام تصادف، سقف های سخت در مقایسه با سدان ها یا کوپه های کلاسیک به طور قابل توجهی از نظر ایمنی پایین تر بودند.
• با ظهور سیستم های تهویه مطبوع، نیاز به تهویه داخلی داخلی از بین رفته است.
• شیشه های پایین در چنین خودروهایی بر آیرودینامیک خودرو تأثیر منفی گذاشت و سرعت آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

در طی مدت کمی بیش از 20 سال، بازار خودرو چنان پر از سقف های سخت شده است که چنین اصلاحی به سرعت از کنجکاوی خارج شد. با این وجود، خودروهای نمادین آن دوران هنوز هم توجه علاقه مندان به خودرو را به خود جلب می کند.