رانندگی آزمایشی UAZ Patriot در برابر میتسوبیشی پاجرو

بین UAZ Patriot و Mitsubishi Pajero شکاف قیمت وجود دارد ، اما SUV ها توسط افراد مشابه خریداری می شوند. آنها سوالات محافظه کارانه مشابهی دارند: ماهیگیری ، شکار ، ماشین جادار و قابل عبور ...

فاصله قیمتی بین UAZ Patriot و Mitsubishi Pajero وجود دارد، اما SUV ها توسط همین افراد خریداری می شوند. آنها نیازهای محافظه کارانه مشابهی دارند: ماهیگیری، شکار، ماشین جادار و قابل عبور. برخی از آنها کمتر از دیگران خوش شانس هستند. در پس زمینه افزایش قیمت خودروهای خارجی، بسیاری شروع به ترجیح دادن به خودروهای داخلی کردند - پاتریوت اکنون یکی از معدود مدل هایی است که فروش آن در حال رشد است.

آنها تقریباً هم سن هستند: تولید UAZ Patriot در سال 2005 و میتسوبیشی پاجرو - در سال 2006 آغاز شد. اپتیک با گوشه های شیک کشیده شده، گلدسته های LED در چراغ های جلو، جلوپنجره و سپر جدید متصل به بدنه، فضای داخلی با پلاستیک نرم و سیستم چندرسانه ای - پس از به روز رسانی، UAZ Patriot بسیار جوان تر شده است. در هر صورت، اکنون چندان قابل توجه نیست که بدنه ای با اشکال گرد و یک چین عمیق در امتداد کل دیواره کناری در دهه 1990 رنگ آمیزی شده باشد. پاتریوت یک SUV قاب کلاسیک با سیستم تعلیق کاملاً وابسته باقی مانده است. علاوه بر این، UAZ تعلیق عقب فنری را با فنر جلو حفظ کرد. حالت های انتقال اکنون به جای اهرم توسط یک واشر جدید روشن می شود. با این حال، سیستم چهارچرخ محرک هنوز هم یک پاره وقت ساده با یک قسمت جلویی با سیم سخت است. سفرهای طولانی روی آن روی زمین سخت و آسفالت توصیه نمی شود.

چندین بروزرسانی جزئی نتوانستند بیان آجر ساخته شده Pajero را تغییر دهند. به طور کلی ساده تر از آنچه که هست به نظر می رسد. در زیر بدنه مربع ، از نظر تئوری ، باید یک قاب از نوع نردبان و حداقل یک پل مداوم در زیر آن وجود داشته باشد. اما از نسل سوم گذشته ، SUV ژاپنی نه یکی دارد و نه دیگری. بدنه با یک قاب یکپارچه است و سیستم تعلیق کاملاً مستقل است. یک اهرم باستانی در تونل مرکزی حالت های انتقال قدرت پیشرفته Super Select II را تغییر می دهد. این دیفرانسیل بین محوری است که به شما امکان می دهد با محور جلو متصل به سطوح سخت ، قفل بین چرخ عقب حرکت کنید و برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، می توانید درایو را فقط به محور عقب بسپارید.

پاتریوت به دلیل دو متر ارتفاع زیاد ، بطور نامتناسب باریکی به نظر می رسد. با این وجود ، در عرض کابین از "ژاپنی ها" پیشی می گیرد و به دلیل کوتاه بودن پایه ، در حداکثر طول صندوق عقب کمی عقب تر است. افزایش ارتفاع سقف آنچنان که در مقایسه با SUV های ظاهری ظاهری به نظر می رسد ، قابل توجه نیست. سطح کف "پاتریوت" به دلیل عبور قاب از زیر آن بالاتر است ، بنابراین سوار شدن به ماشین به راحتی وارد پاجرو بدون قاب نمی شود.

فرود در هر دو SUV زیاد است و مشکلی از نظر دید وجود ندارد. صندلی پاتریوت خیلی نزدیک به در است، اما به اندازه کافی راحت است که صدها مایل پشت فرمان را پشت سر می گذارد. همه چیز با قابلیت سکونت محفظه عقب مرتب است - فضای زیادی وجود دارد و یک بخاری با یک فن اضافی و صندلی های گرم شونده مسئول میکرو اقلیم در پاتریوت است. Pajero دارای یک واحد کنترل تهویه مطبوع جداگانه است که به شما امکان می دهد دما و قدرت دمیدن را تغییر دهید.

در یک SUV ژاپنی می توان تکیه گاه صندلی عقب را به عقب جمع کرد و محل اسکله را تشکیل داد. برای سهولت بارگیری ، مبل را می توان جمع کرد و به صورت عمودی قرار داد. تغییر شکل UAZ به این دقت فکر نشده است: پشتی صندلی های اتومبیل های جدید فقط رو به جلو قرار دارند و اختلاف کمی در ارتفاع با کف صندوق عقب دارند. برای گذراندن شب در اتومبیل ، مجبورید صندلی های جلو را باز کنید ، برای مدت طولانی دکمه های تنظیم جدید تکیه گاه بدون پا را بچرخانید.

ماهیت موتور بنزینی پاتریوت بی نظیر است. با کشش دیزل از پایین و لرزش های دیزلی شگفت زده می شود. برای از بین رفتن ، باید خیلی سخت تلاش کنید. در دنده اول ، SUV بدون افزودن بنزین می خزد و روی آسفالت می توانید از دنده دوم به راحتی شروع به کار کنید. موتور دوست ندارد که بچرخد و پس از 3 هزار دور چرخش قابل توجهی ترش می کند و اشتهای سوخت آن همزمان افزایش می یابد. با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، به دلیل موتور پر سر و صدا و تنظیمات خاص تعلیق ، رانندگی ناراحت کننده است. UAZ به طور غیر منتظره در مورد کیفیت سطح جاده انتخاب می کند - در مسیرهای نورد ، یک SUV از این طرف به آن طرف می ترسد و باید آن را غرق درگیر کرد - فرمان کاملا منحصر به فرد و با انحرافات کوچک است. این رفتار دستگاه عادت می کند.

زیر کاپوت ، Pajero یک موتور 6 لیتری V5 قدیمی مدرسه با بلوک چدنی است که روی SUV های نسل دوم نیز نصب شده است. با "مکانیک" فقط در پیکربندی اصلی ، در نسخه های دیگر - 3 سرعته "اتوماتیک" غیرقابل رقابت موجود است. مانند موتور 92MZ میهنی ، Pajero six قادر است با بنزین 100 کار کند که یک امتیاز بزرگ در مناطق است. "ژاپنی" از UAZ پویاتر است ، اما با وجود مشخصات پاسپورت خوب ، شتاب لاشه دو تنی برای موتور آسان نیست - رسیدن به سرعت 13,6 کیلومتر در ساعت XNUMX ثانیه طول می کشد. و همچنین نمی توانید Pajero را استاندارد هندلینگ بنامید. او همچنین از شیارها عصبی است ، اما به طور کلی یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند. سیستم تعلیق نرم است و بنابراین ماشین به طور محسوسی در پیچ ها می چرخد.

در بزرگراه اگر پدال گاز را در مورد میتسوبیشی با دقت کار کنید و در مورد UAZ زودتر دنده را تعویض کنید ، می توان سرعت جریان را به زیر 12 لیتر در 100 کیلومتر کاهش داد. در یک ترافیک ، اعداد روی صفحه نمایش رایانه در مقابل چشم ما رشد می کنند.

در این تبلیغ ادعا می شود که پاتریوت برای این شهر به روز شده است. با این حال ، در رقابت با Pajero ، رشته های شهری و آسفالت به اندازه مسابقات خارج از جاده مهم نیستند. Pajero از نظر پارامترهای هندسی کمی از Patriot پیشی می گیرد. به جز اینکه زاویه خروج به دلیل پیش آمدگی طولانی عقب ، ما را پایین می آورد. ترخیص پاسپورت زمینی "ژاپنی" 235 میلی متر است. با نصب محافظ فولادی ، یک سانتیمتر دیگر از فاصله باز می شود و بازوهای تعلیق چند سانتی متر پایین تر می شوند.

حداقل فاصله 210 میلی متری پاتریوت از زمین نباید گمراه کننده باشد - این فاصله زمین از محفظه های دیفرانسیل و پانزده سانتی متر دیگر از محفظه های نیم محور است. قاب ، جعبه انتقال ، مخزن بنزین و میل لنگ موتور در ارتفاعی تقریباً غیرقابل دستیابی به سنگ و کنده ها قرار دارند. Pajero از این نظر آسیب پذیرتر است ، زیرا قسمت پایین آن بیشتر بسته بندی شده است. علاوه بر این ، پاتریوت با پل های مداوم ، از جاده خارج از جاده بدون تغییر است. اگر اعداد را وسوسه کنید ، Pajero باید به راحتی پاشنه های UAZ را دنبال کند ، اما در واقعیت ، هر از چند گاهی به طور محسوسی با یک میل لنگ روی زمین قرار می گیرد. علاوه بر این ، SUV ژاپنی ، با سیستم تعلیق مستقل راحت ، کاملا آسان است - بنابراین شما باید با دقت بسیار زیاد با پدال ها رفتار کنید و مسیر را با احتیاط برنامه ریزی کنید. UAZ نیروی بی رحمانه ، لحظه ای عظیم در دنده کم و سیستم تعلیق غیر قابل نفوذ را می گیرد. با اولین سرعت کاهش یافته ، او در سربالایی به معنای واقعی بیکار می خزد. اما در مورد پاتریوت ، تاکتیک های swoop موثرتر عمل می کنند: پدال های تنگ به شما اجازه نمی دهند با ظرافت عمل کنید.

حرکات تعلیق پاتریوت بسیار بزرگتر از Pajer است ، بنابراین ، هنگام آویز مورب ، باید بعداً چرخ ها را از زمین بلند کرده و بالاتر برود. اما همه چیز خیلی ساده نیست: پاجرو آهسته می خزد تا با سپر زیبا و نقاشی شده به تپه برخورد نکند. ابتدا با تقلید الکترونیکی از قفل ها ، گاز گرفتن چرخ های معلق را با ترمز و سپس با دیفرانسیل عقب قفل شده انجام دهید. UAZ ، مورب را می گیرد ، در زیر زوزه غم انگیز انتقال متوقف می شود و فقط با دویدن به ارتفاعی می رسد که توسط Pajero گرفته شده است. علاوه بر این ، با رسیدن به بالاترین نقطه ، او متوقف می شود ، بی اراده چرخ هایی را که دست خود را از دست داده اند می چرخاند ، و "ژاپنی ها" سعی می کنند تا آخرین چسبیده و به بالا بخزند.

اما پاتریوت یک گودال را با ته سیاه و بسیار چسبناک به تنهایی مجبور می کند - دشمن او در همان نزدیک متوقف شد و گل را با محافظت از میل لنگ تسطیح کرد. اما UAZ فقط از مانعی که پایین آورده شده اطاعت می کند ، در حالت 4 ساعت حتی به وسط گودال هم نمی رسید - باید برعکس ، با یک پرش بیرون بیاید.

نبردهای هم سطح در برخی مواقع به اندازه یک دوئل بین یک قهرمان و یک مهاجم ناگهانی که به طور ناگهانی مقاومت جدی کردند ، دیدنی و دراماتیک نیست. پیروزی روی آسفالت با پاجرو باقی ماند ، اما در خارج از جاده چندان قانع کننده نبود. و اگر اولیانوفسک تصمیم به بهبود عملکرد پاتریوت بگیرد ، مطمئناً فاصله امتیازها را به حداقل می رساند ، زیرا تا سال 2017 هیچ تغییر عمده ای در طراحی پاجرو ایجاد نخواهد شد. در همین حال ، میتسوبیشی پاجرو اسپورت در بهار غیرقابل تشخیص تغییر می کند و با لوازم الکترونیکی بزرگ می شود ، لندروور دیفندر و UAZ Hunter بازار را ترک می کنند و سرنوشت شاسی بلندهای چینی دیوار بزرگ و هاوال هنوز مبهم است.

با تلاش نمایندگی های رسمی می توان پاتریوت را به سطح بسیار جدی ارتقا داد. به عنوان مثال، آن را به یک خود بلوک بین چرخ مجهز کنید - نوع پیچ "Quayf" یا با پیش بارگذاری. یا یک قفل اجباری با فعال سازی الکتریکی یا پنوماتیکی نصب کنید. مرکز نمایندگی تکین کام اعلام کرد که قیمت نهایی بستگی به درخواست و توان مالی مشتری دارد. علاوه بر این، فروشندگان همچنین اقداماتی را برای بهبود هندلینگ SUV ارائه می دهند: تجهیز پاتریوت به دمپر فرمان، تغییر زاویه محورها، نصب مجموعه های محوری با رولبرینگ یا آستر برنزی. و ظاهراً با انجام آن پول خوبی به دست می آورند. به عنوان مثال، قفل ها 400-1 دلار قیمت دارند، دمپر فرمان - 201-173 دلار، گره های محوری 226-226 دلار قیمت دارند. علاوه بر این، می توانید فضای داخلی را عایق صدا کنید و آن را با درج های چوب طبیعی تزئین کنید - 320 دلار. در هر مجموعه

 

مزیت اصلی SUV روسی قیمت پایین آن است که به شما امکان می دهد هزینه های زیادی را برای تجدید نظر در آن صرف کنید. پاتریوت مانند یک شخصیت پایه در یک بازی رایانه ای است. تجهیزات کارخانه بیشتر جهتی را نشان می دهد که تخیل مالک در آن حرکت کند: یا نسخه ای با چرم و موسیقی ، یا با لاستیک دندانه دار و صندوق عقب. در هر صورت ، یک SUV کاملاً مجهز کمتر از 13،482 دلار هزینه دارد و مقدار نهایی تنظیم اضافی کمتر از آنچه Pajero جدید در حال حاضر برای آن پیشنهاد می شود (از 25،084 دلار به 29،635 دلار) کمتر خواهد بود.