رانندگی آزمایشی رنو کاپتور در مقابل فورد EcoSport

دو اتومبیل شیک این قطعه ، حتی با پیشرانه جلو ، می توانند به اندازه کافی در یک آفرود کالیبره شده رانندگی کنند. 

اصطلاح توهین آمیز "SUV" به سختی از یک فروشنده در نمایندگی اتومبیل شنیده می شود. هر مدیری از مفهوم محکم تری "کراس اوور" استفاده می کند ، حتی اگر ما در مورد یک اتومبیل مونو محرک و بدون هیچ گونه ویژگی خاص آفرود صحبت کنیم. و او کاملاً درست خواهد بود ، زیرا خریدارانی که به یک بخش در حال رشد می آیند واقعاً می خواهند یک ماشین همه کاره تر از سدان هاچ بک و معمول داشته باشند. واقعیت این است که در بخش کراس اوورهای کلاس B ارزان قیمت ، آنها عمدتا اتومبیل های دیفرانسیل جلو را با موتورهای اولیه می گیرند ، با این حال ، برخی توانایی های متقابل را به آنها تحمیل می کنند.

از نظر یک شهرنشین منطقی ، رنو کاپتور حتی در این نسخه یک انتخاب عالی است. داستر تصفیه شده شبیه یک کلاهبردار واقعی است ، دارای بدنه ای شیک ، کیت بدنه پلاستیکی جامد و فاصله زیاد از سطح زمین است. ظاهر خارج از جاده فورد EcoSport با آن مطابقت دارد: بدنه ای به سبک SUV های بزرگ ، سپرهای بدون رنگ در زیر آن ، طاقچه های پلاستیکی و از همه مهمتر ، چرخ یدکی رژه پشت درب عقب. با استفاده از چهار چرخ متحرک ، هر دو را می توان با موتورهای 13 لیتری پایه و گیربکس های اتوماتیک-CVT یا یک ربات از پیش انتخاب شده ، تا 141 دلار خرید.

برای ایده عبور از شاسی داستر و بدنه Captur اروپایی ، باید از دفتر نمایندگی روسیه رنو تشکر کنیم. برخلاف یک اهداکننده سودمند ، کاپتور نه تنها در یک برف پارکینگ بلکه در پارکینگ برخی از مناطق مد روز کلانشهرها نیز عالی به نظر می رسد. این یک هاچ بک بلند مرتبه به نظر می رسد و در واقع اینگونه است. با صعود به داخل کابین از طریق یک آستانه بالا متوجه می شوید که در داخل آن یک ماشین جمع و جور با موقعیت نشستن کاملاً آشنا و سقف کم قرار دارد. مواد ساده ، اما با داستر - کاری برای انجام دادن نیست. پشت فرمان راحت است ، کنسول با صفحه لمسی سیستم رسانه در جای معمول خود قرار دارد ، فرود بسیار آسان است ، اگرچه فرمان فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. و لوازم خانگی فقط زیبایی هستند. البته ، مگر اینکه مالک نسبت به سرعت سنج های دیجیتال حساسیت نداشته باشد.

فورد EcoSport با حالت ایستاده و ستون های A قدرتمند خود که به شدت دید را محدود می کند ، بیشتر شبیه یک SUV در داخل است. اما یک سالن اسباب بازی ساخته شده از پلاستیک ارزان قیمت اشاره می کند که این هنوز هم جمع و جور است. ابزارهای پیچیده و صفحه تک رنگ سیستم رسانه ارزان به نظر می رسند و به نظر می رسد کنسول دارای پراکندگی کلیدها بسیار شلوغ است. در عین حال ، عملکرد محدود است - در اینجا نمی توان ناوبری یا دوربین دید عقب داشت ، اگرچه سیستم می تواند با تلفن از طریق بلوتوث به درستی کار کند. شیشه جلو گرم به نظر می رسد یک جایزه خوب است و با یک دکمه جداگانه روشن می شود. Kaptur نیز چنین عملکردی را دارد ، اما به دلایلی هیچ کلیدی برای آن وجود نداشت.

EcoSport برای سرنشینان عقب که مجبورند به حالت ایستاده و پاهای خود را جمع کنند مناسب نیست. اما پشتی صندلی ها در زاویه شیب قابل تنظیم هستند و مبل را می توان در قسمتهایی به جلو جمع کرد و فضای صندوق عقب را پاک کرد. این امر هنگام حمل بارهای بسیار بزرگ بسیار مفید خواهد بود ، زیرا خود محفظه ، گرچه زیاد است ، اما طول آن بسیار متوسط ​​است. با این حال ، EcoSport به شما امکان می دهد تا بدون نگرانی از بسته شدن درب ، صندوق عقب را بارگیری کنید - یک شکاف بزرگ در ارس ، همه چیزهایی را که سعی در ریزش دارد ، می برد. اما خود فلپ ، که به طرفین باز می شود ، یک راه حل شیک است ، اما بهترین راه حل نیست: با چرخ یدکی آویز ، نیاز به تلاش بیشتر و کمی ذخیره سازی فضای پشت ماشین است.

صندوق عقب کاپتور به طور قابل ملاحظه ای بلندتر است اما به دلیل ارتفاع زیاد بارگذاری ، راحت تر است. این محفظه مرتب تر ، با دیواره های صاف و یک کف سخت است ، اما امکانات تبدیل صندلی ها بسیار متوسط ​​تر است - قسمت های پشتی را می توان روی بالش مبل پایین آورد و نه چیز دیگر. زاویه شیب تغییر نمی کند ، نشستن به طور کلی راحت است ، اما فضای کمی نیز وجود دارد ، به علاوه سقف بالای سر شما آویزان است. سرانجام ، ما سه نفری که در عقب هستیم ، نه آنجا و نه آنجا ناراحت کننده نیستیم - آنها در شانه ها تنگ هستند ، و علاوه بر این ، یک تونل مرکزی قابل توجه تداخل می کند.

راننده رنو در بالای جریان قرار دارد و احساس بسیار خوبی است. اما در مورد Kaptur ، فاصله زیاد از زمین به معنای تعلیق نرم طولانی نیست. چگال تر از شاسی بلندتر از داستر است ، کاپتور هنوز از جاده های پر دست انداز نمی ترسد ، پاسخ های خودرو کاملاً قابل درک است و با سرعت آن با اطمینان ایستاده و بدون تقلیدهای بی مورد بازسازی می شود. رول ها متوسط ​​هستند و فقط در پیچ های شدید ماشین تمرکز خود را از دست می دهد. تلاش روی فرمان مصنوعی به نظر می رسد ، اما در رانندگی با ماشین تداخل ندارد ، علاوه بر این ، تقویت کننده هیدرولیک ضربات وارد شده به فرمان را به خوبی فیلتر می کند.

تغییر دهنده کمربند V Kaptur در حالت عادی از زوزه یکنواخت موتور آزار می دهد ، اما در هنگام شتاب شدید دنده های ثابت را هوشمندانه تقلید می کند. حالت ورزشی وجود ندارد - فقط انتخاب دستی شش مرحله مجازی. در هر صورت ، یک جفت موتور 1,6 لیتری و CVT پویاتر از ترکیب موتور مشابه با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در داستر است. CVT Kaptur به راحتی خراب می شود ، به وضوح در برابر تغییر رانش واکنش نشان می دهد ، اما به سختی می تواند با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کنار بیاید.

با فاصله بیش از 200 میلی متر از زمین ، Kaptur به شما امکان می دهد با خیال راحت از حفره های بلند بالا بروید و از میان گل و لای عمیق بخرید ، که صاحبان کراس اوورهای بزرگتر خطر دخالت در آن را ندارند. نکته دیگر اینکه بدون چرخ دنده تمام چرخ نمی توانید خیلی دور شوید. اما تا زمانی که چرخ های جلو با زمین تماس بگیرند ، می توانید با اطمینان زیادی رانندگی کنید - قدرت یک موتور 1,6 لیتری کافی است. برای گل چسبناک و شیب های تند 114 اسب بخار در حال حاضر رک و پوست کنده کمی است ، و علاوه بر این ، سیستم تثبیت کننده بی رحمانه موتور را هنگام لغزش خفه می کند. تغییر دهنده در این شرایط دستیار نیست - در شرایط دشوار به سرعت بیش از حد گرم می شود و به حالت اضطراری می رود و نیاز به وقفه دارد.

"ربات" پیش انتخاب فورد دشوارتر از حالت عادی خارج می شود ، اما همچنین دارای حالت گرم شدن بیش از حد است. در غیر این صورت ، این جعبه تقریباً به همان روش هیدرومکانیکی معمولی "اتوماتیک" کار می کند و به شما امکان می دهد تا کشش را بصورت دقیق و خارج از جاده و روی آسفالت انجام دهید. کراس اوور 122 اسب بخاری با اطمینان از تپه ای بالا می رود ، اما چرخ های متوسط ​​و واحدهای محافظت نشده در قسمت پایین احساس عدم اطمینان را ایجاد می کنند. با این حال ، فاصله EcoSport از زمین به سختی کمتر از Kaptur است و در بیشتر موارد بدون رزرو کافی خواهد بود.

در بزرگراه ، دو نفره یک موتور 122 اسب بخاری و یک "ربات" انتخابی Powershift هماهنگ کار می کند ، اما در برخی حالت ها جعبه گیج می شود و به طور نامناسب سوئیچ می شود. به طور کلی ، این دخالتی ندارد و پویایی خودرو در اکثر موارد کاملاً کافی است. مشکلات مجدداً در سرعتهای بالا آغاز می شود ، زمانی که ماشین کشش کافی ندارد و "ربات" شروع به عجله می کند ، و سعی می کند دنده مناسب را انتخاب کند. اما به طور کلی ، رانندگی این ماشین خوشایند است: شاسی Fiesta متناسب با بدنه بلند ساخته شده و امکان ساخت آن را فراهم می کند ، اما حس خوبی از ماشین را حفظ می کند. فرمان همچنان آموزنده است و اگر رول های قابل توجه نبود ، هندلینگ به خوبی اسپرت در نظر گرفته می شد. و در مورد بی نظمی های بزرگ ، ماشین لرزیده و لرزیده است - EcoSport جاده های ناهموار را تحمل نمی کند ، و در جاده های نسبتا معمولی کاملا راحت باقی می ماند.

از نظر شهر ، EcoSport بسیار وحشیانه است و چندان راحت نیست - درب عقب سنگین با چرخ یدکی کار را دشوار می کند و ناهمواری جاده های ما را با کمی کشش منتقل می کند. خارج از جاده کمربندی مسکو ، ماشین جایی برای چرخاندن دارد ، اما در آنجا بهتر است که یک زرادخانه چهار چرخ محرک داشته باشید ، و این یک موتور دو لیتری و حداقل 14،321 دلار است. رنو کاپتور از نظر ظاهری بسیار شهری تر است ، از زیر بدنه محافظ خوبی برخوردار است و بنابراین حتی با CVT ظریف همه کاره به نظر می رسد. تمام چرخ محرک نیز به نسخه دو لیتری با قیمت حتی بالاتر از 13 دلار متکی است. این خودرو نسبت به هیوندای Creta چهار چرخ محرک مقرون به صرفه است ، اما در لیست کراس اوورهای تک محرک ، این نسخه کره ای است که به نظر می رسد بهترین معامله است. به همین دلیل است که Creta از نظر فروش تا به حال از هر دو شیک Kaptur و Jeep EcoSport بهتر عمل کرده است.

	رنو کاپتور		فورد EcoSport
نوع بدن	واگن استیشن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4333/1813/1613	4273/1765/1665
فاصله دو محور ، میلی متر	2673	2519
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1290	1386
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	1598	1596
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	114 / 5500	122 / 6400
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)	156 / 4000	148 / 4300
نوع درایو ، گیربکس	جلو ، تغییر دهنده	جلو ، RCP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	166	174
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	12,9	12,5
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، لیتر / 100 کیلومتر	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
حجم صندوق عقب ، l	387-1200	310-1238
قیمت از ، $.	12 852	12 878