رانندگی آزمایشی نیسان قشقایی در برابر سوزوکی SX4 و سوبارو XV

نیسان قشقایی اولین هاچ بک کلاس C با فاصله زیاد از سطح زمین نبود و در خطوط تمیز و تنگ آن هیچ موفقیتی در چرخش سر به ثمر نرسید. با این حال ، طی ده سال بیش از سه میلیون خودرو در سراسر جهان فروخته شده است. رقبا - سوزوکی SX4 و سوبارو XV - چندان مشهور نیستند ، اما این به این معنی نیست که آنها هیچ چیزی برای مخالفت با پرفروش ندارند.

با تغییر نسل ، قشقایی عظیم تر شده و اکنون بیشتر شبیه کراس اوور است و نه مانند هاچ بک مسافر. با راه اندازی تولید در سن پترزبورگ ، او زندگی سوم خود را آغاز کرد - در حال حاضر در نقش یکی از محبوب ترین اتومبیل های بخش. کراس اوور محلی تعلیق متناسب با شرایط ما را دریافت کرد ، دارای کمک فنرهای جدید و یک مسیر طولانی است.

دریچه تمام چرخ Suzuki SX4 در اصل در کلاس B بازی می کرد. اندازه نسل بعدی بزرگتر شد و از نسل اول "قشقایی" تقلید کرد: ستون عقب کج ، چراغهای جلوی بزرگ ساده ، یک واریاتور ، یک واشر سوئیچ حالت چهار چرخ. فقط تکرار موفقیت امکان پذیر نبود - کراس اوور ، که به S-Cross تغییر نام داد ، موقعیت بازار اروپا را تغییر اساسی نداد. در روسیه ، او در سال 2014 به خوبی شروع کرد ، عرضه ماشین متوقف شد.

در مدت زمانی که SX4 در ما غایب بود ، سوزوکی روی اشتباهات کار می کرد: واریاتور را حذف کرد ، یک موتور توربو اضافه کرد و سعی کرد ماشین را محکم تر کند. من این مورد را زیاد کردم - جلو پنجره مشبک کرومی "من می خواهم پرادو باشم" و چراغهای جلو بزرگ به نظر می رسد از یک SUV گرفته شده اند ، اندازه های بزرگتر و با چرخهای 16 اینچی در قوسهای بزرگ ترکیب نشده اند.

سوبارو XV اساساً هاپ بک Impreza است اما با افزایش فاصله تا 220 میلی متر و کیت محافظ بدنه. با وجود بینی بلند ، بیشتر از سایر شرکت کنندگان در آزمایش شبیه SUV است. این یک عنصر عجیب و غریب در بخش است: یک موتور بوکسور در موقعیت افقی ، انتقال خاص خود. از آنجا که مقرون به صرفه ترین کراس اوور مارک سوبارو است ، هنوز محبوبیت کمتری نسبت به Forester قدیمی دارد. در سال 2016 ، XV مورد بازسازی مجدد قرار گرفت و تنظیمات جدید شاسی را دریافت کرد و به همراه آنها برچسب قیمتی معادل 21 دلار داشت که باعث عجیب بودن کراس اوور شد.

قشقایی بلافاصله از وفور پلاستیک نرم ، مناسب و مرتب قطعات و درخشش جامد لاک پیانو دور می شود. و همچنین گزینه ها - فقط او دارای یک سانروف پانوراما و دوربین های همه جانبه است. ناوبری استاندارد از طریق کانال رادیویی در مورد ترافیک اطلاعات کسب می کند و بلافاصله مسیر را دوباره محاسبه می کند.

سوبارو XV مدل بازسازی شده دارای لهجه های زیبا با لاک آلومینیومی و پیانویی است ، اما احساس شکاف کیفیت و شکاف های گسترده و دوخت های ناهموار روی چرم از بین می رود. فضای داخلی سوزوکی SX4 نیز تغییر یافته است - جلوی نرم جلو ، ناوبری مدرن - اما در بین خودروهای آزمایشی متوسط ​​ترین است. در پیکربندی سطح بالا ، روکش صندلی پارچه ای مشابه ، فقط با دوخت های متضاد. چندرسانه ای سوبارو برنامه های اضافی ، سوزوکی - کنترل صوتی پیشرفته را ارائه می دهد ، اما آنها نمی دانند که چگونه مسیر را با در نظر گرفتن ترافیک محاسبه کنند.

نیسان قشقایی از نظر شانه ها پهن تر و برتر از رقابت در دو محور است. از لحاظ تئوری ، ردیف دوم آن باید راحت ترین و جادارترین باشد ، حتی مجاری اضافی هوا نیز وجود دارد. اما در واقع کوسن مبل در مقایسه با رقبا کم تنظیم شده است. در فضای اتاق و سر ، نیسان با سوزوکی جمع و جورتر مطابقت دارد و از سوبارو پایین تر است. صندوق عقب SX4 برابر با نیسان است اما وقتی عقب صندلی های عقب تا می شوند ، قشقایی انتقام می گیرد. سوزوکی با ارتفاع کمتری در بارگیری و ذخیره سازی کف ، در راحتی کار را پیش می برد. XV دارای ناراحت ترین و تنگ ترین صندوق عقب است - چیزی بیش از XNUMX لیتر.

صندلی پهن و نرم نیسان قشقایی با قابلیت پشتیبانی کمر تسکین دهنده است ، ستون های ضخیم A بر روی دید تأثیر می گذارد ، اما به نظر می رسد قابل اعتماد است ، انگار بر قدرت بدنه تأکید دارد. سوبارو متراکم ترین و اسپرت ترین صندلی را دارد و نمای آن مانند کابین خلبان باز هواپیما است. صندلی بدون شرح SX4 به طور غیر منتظره ای راحت و دنج است و فرود در اینجا کمترین است - یک هاچ بک مسافرتی عادی.

نیسان قشقایی با تنبلی شتاب می گیرد - موتور در حال خروج است ، سوزن دور سنج به منطقه قرمز حرکت می کند ، اما در خروجی - یک شتاب لاستیکی چسبناک. سوبارو XV شتاب باد دوم دارد: یک سوار خوب در آغاز و یک بار دیگر ، اما نزدیک به 60 کیلومتر در ساعت است. تغییر دهنده در اینجا سریعتر کار می کند و تلاش می کند تا به یک "اتوماتیک" سنتی شباهت داشته باشد. سوزوکی SX4 احساس زنده ترین در این سه اثر را ایجاد می کند - به دلیل وجود موتور توربو ، که در اوایل دور موتور 1500 میل لنگ ، حداکثر گشتاور را تولید می کند ، واکنش سریع گیربکس اتوماتیک شش سرعته و کمترین جرم را دارد.

با توجه به گذرنامه ، این است: شتاب سوزوکی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت 10,2 ثانیه طول می کشد ، اما به طور عادی ، پویایی کراس اوورها با دهم ثانیه تفاوت چندانی ندارد. قشقایی 0,2 ثانیه سریعتر از XV است. از نظر ذهنی ، کمترین سرعت است ، به همین دلیل از پدال گاز سو abuseاستفاده می کنید. جای تعجب است که مجازات سرعت فقط برای این ماشین در نظر گرفته شده است.

کراس اوور نیسان نیز بیشترین خرابکاری را داشت: در راه بندان ، مصرف بنزین به 11 لیتر رسید. سوبارو با یک بوکسور جوی با وزن و قدرت مشابه ، معادل یک لیتر مقرون به صرفه تر شد. کمترین اشتها را موتور توربو سوزوکی نشان داد: با توجه به قرائت رایانه های روی صفحه ، حدود 10 لیتر.

سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک کراس اوورها تقریباً یکسان ساخته شده است: محور عقب توسط کلاچ چند صفحه ای به طور خودکار متصل می شود. تفاوت عمدتا در تنظیمات و حالت های اضافی است. با چرخاندن واشر می توان قاشقایی را به چرخ درایو تبدیل کرد - بیشترین مصرف سوخت برای آن است. برای شرایط آفرود ، حالت قفل در نظر گرفته شده است - تا 40 کیلومتر در ساعت ، رانش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود.

کلاچ SX4 همچنین می تواند به زور قفل شود ، اما فقط برای این سوزوکی حالت های ویژه Snow و Sport دارد. در حالت اول ، موتور پاسخ صاف تری به گاز می دهد و الکترونیک گشتاور بیشتری را منتقل می کند. در مرحله دوم ، کلاچ با پیش بار کار می کند ، شتاب دهنده تیزتر می شود و قدرت سیستم تثبیت ضعیف می شود.

سوبارو اجازه تداخل در سیستم محرک چهار چرخ را نمی دهد - لوازم الکترونیکی خود کشش بین محورها را توزیع می کند. کلاچ چند صفحه ای XV با یک گیربکس در یک میل لنگ بسته بندی شده است و بنابراین از گرم شدن بیش از حد جاده ها نمی ترسد. از نظر تئوری ، سوبارو باید راننده محورترین و اسپرت ترین باشد ، اما حالت خاصی در اینجا ارائه نمی شود.

شخصیت قشقایی صمیمی ترین و شهری است - حتی حالت اسپرت تقویت کننده الکتریکی فقط فرمان را بدون گرفتن بازخورد کنترل می کند. سیستم تثبیت کننده برای حداکثر ایمنی تنظیم شده و هر نوع لغزش را به سختی سرکوب می کند. حتی عجیب است که کاملاً خاموش می شود. سیستم تعلیق نسخه روسی برای جاده های نامناسب سازگار شده است ، اما هنوز کمی از سوراخ و یخ زدگی عبور می کند. در اصل ، به خاطر یک سواری نرم ، در اینجا می توان مبارزه با رول ها را کنار گذاشت و کراس اوور را حتی نرم تر کرد.

سوبارو XV ژن های رالی را به نمایش می گذارد: دارای تیزترین فرمان و راحت ترین سیستم تعلیق در جاده ای خاکی است. اما رفتن به همه ستاره های سوباروف کارساز نیست: نظارت بر الکترونیک دقیق فقط می تواند تضعیف شود ، اما کاملاً خاموش نمی شود. سوزوکی SX4 در حالت Sport به راحتی و به طور قابل پیش بینی به پهلو سوار می شود. به لطف ضخیم ترین لاستیک ها ، ماشین به راحتی از طریق گودال ها کار می کند ، اما به همین دلیل ، واکنش های آن در وضوح پایین تر از سوبارو است. فاصله کراس اوور از زمین در بین خودروهای آزمایشی کمترین است و پیشرانه تمام چرخ با یک تیر عقب نیمه مستقل ترکیب شده است.

برگ برنده اصلی نیسان قشقایی مونتاژ روسیه است که امکان تنظیم قیمت ها را فراهم می کند. و طیف گسترده ای از گزینه ها ، که در میان آنها حتی یک دیزل وجود دارد. ساده ترین کراس اوور با موتور توربوی بنزینی 1,2 لیتری ، "مکانیک" و پیشرانه جلو با کمی هزینه 13 دلار هزینه خواهد داشت. نسخه دو لیتری آن با محرک چهار چرخ و وایتور از 349،20 دلار تا 011،23 دلار قیمت دارد.

سوزوکی همچنین نسخه اولیه میلیون دلاری دارد اما توربو و چهار چرخ متحرک بیش از 21 دلار هزینه خواهد داشت. سوبارو XV منحصراً با درایو تمام چرخ ارائه می شود ، برای نسخه CVT که آنها 011،21 دلار درخواست می کنند و نسخه محدود Hyper Edition قبلاً با قیمت 011 دلار به فروش رسیده است. در هر صورت ، حتی نسخه های پیشرفته XV و SX24 از نظر تجهیزات از قشقایی پایین ترند.

سوزوکی SX4 از شخصیت مبارزاتی اش بسیار شگفت زده شد. قشقایی در برخی از رشته ها از رقبا کمتر است ، اما به طور کلی از تعادل بهتری برخوردار است - شخصیت یکنواختی است ، البته خسته کننده. این لحظه ای است که می توانید کورکورانه ماشین سوار شوید و پشیمان نشوید. سوزوکی و سوبارو به یک رویکرد متفکرانه احتیاج دارند: شما باید اولویت بندی کنید ، تمام استدلال ها را بسنجید و تصمیم بگیرید که آیا مثلاً به خاطر جاه طلبی های راننده ، ارزش تحویل از IKEA چند بار در سال را دارد.

نوع
کراس اوور	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
فاصله دو محور ، میلی متر
2646	2600	2635
mm mm ترخیص کالا از گمرک
200	180	220
حجم صندوق عقب ، l
430-1585	430-1269	310-1200
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
1480/1531	1235/1260	1430-1535
وزن ناخالص
1997	1730	1940
نوع موتور
بنزین اتمسفر	بنزین توربوشارژ	بنزین اتمسفر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.
1993	1373	1995
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
نوع درایو ، گیربکس
کامل ، متغیر	کامل ، AKP6	کامل ، متغیر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
182	200	187
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
10,5	10,2	10,7
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر
7,3	6,2	7
قیمت از ، $.
20 211	21 613	21 346

.